Gallem fod yn eistedd eto yn Amgueddfa SEAT “bron yn gyfrinachol” yn Sbaen, ond na. Y tro hwn, fel cefndir, cawsom donnau cryf Guincho, yn Cascais, ar gyfer y SEAT & CUPRA Ar Daith.
Menter SEAT a CUPRA, sy'n teithio trwy sawl gwlad, o'r gogledd i'r de o Ewrop, i ddangos gorffennol, presennol a dyfodol y brandiau hyn. Ymhlith y gwahanol swyddogion SEAT a CUPRA a oedd yn bresennol roedd Isidre Lopez , yn gyfrifol am rannu “hyfforddwyr hanesyddol” yn SEAT.
Manteisiwyd ar y cyfle i gyfweld â'r gwarcheidwad hwn o DNA brand Sbaen. Cyfweliad bywiog iawn, a ddechreuodd wrth fwrdd yn Cascais, ac a ddaeth i ben wrth olwyn clasur, SEAT 1430, ar ffordd Guincho.
Rhwng y cyflymiadau hyn a brecio - wedi eu goleuo gan yr hiraeth y gall y clasuron yn unig eu cyfleu inni - siaradodd Isidre López â ni am yr heriau o ddiogelu'r clasuron a hefyd yr heriau o warchod hunaniaeth brandiau fel SEAT a CUPRA yn sector lle mae newid yn "normal" newydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Rheswm Automobile (RA): Yn gynharach eleni bu tân yn amgueddfa ceir hanesyddol SEAT. Ydych chi wedi adennill yr holl le?
Isidre López (IL): Do, fe wnaethon ni adfer popeth a gafodd ei effeithio. Effeithiodd y digwyddiad hwn yn uniongyrchol ar y gweithdy, ond ar hyn o bryd rydym wedi adfer popeth. Wnaethon ni ddim torri ar draws unrhyw beth, dim ond rhaglen ymweld am ddau fis. Mae hyn yn rhoi mwy o anogaeth inni. Nid ceir yn unig yw'r hyn sydd gennym ni, mae'n dreftadaeth brand a gwlad, ac nid oedd yr hyn a ddigwyddodd, yn ffodus, yn ddifrifol iawn. Llwyddon ni i warchod popeth.
RA: Mae gan yr amgueddfa gasgliad cyfoethog iawn gyda llawer o hanes. Pa mor bwysig yw hi i frand wybod ei hanes yn dda?
IL: Mae'n bwysig iawn gofalu am dreftadaeth brand trwy luniau o erthyglau, ceir, er mwyn deall o ble rydyn ni'n dod a deall i ble rydyn ni'n mynd. Mae'n cynrychioli ymdrech i bob brand, ond mae'n rhywbeth sy'n werth chweil. Mae gennym y CUPRA cyntaf a gynhyrchwyd erioed, Ibiza 150 hp, teyrnged i ennill Pencampwriaeth Rali'r Byd. Dyna sut y cafodd CUPRA ei eni, sy'n golygu Rasio Cwpan ac sydd bellach yn frand ymreolaethol, ond sydd yn DNA SEAT.
RA: A yw'n eich gwneud yn drist nad oes Ibiza CUPRA?
IL: Peidiwch byth â gwybod! Nid yw’n bodoli ar hyn o bryd, ond mae SEAT yn grŵp sy’n rhannu llawer o lwyfannau…
RA: Pam ydych chi'n meddwl bod pobl yn hoffi'r clasuron gymaint?
IL: Mae'n gwestiwn da. Rwy'n credu eu bod yn ei hoffi oherwydd eu bod yn eu hatgoffa o'u plentyndod, aelodau o'u teulu, ac yn cael eu cydnabod gydag anwyldeb. Pan ewch i mewn i glasur, rydych chi'n teimlo fel eich bod chi'n cael eich cludo yn ôl 30 neu 40 mlynedd mewn amser, ychydig iawn o bethau sy'n cynhyrchu'r effaith honno. Waeth beth yw'r perfformiad, mae'n brofiad gyrru analog hyfryd, ac mae angen ymrwymiad iddo. Mewn clasur nid oes unrhyw help na manteision.
RA: Yn y teimlad hanesyddol hwn, pa fodel sy'n sefyll allan yn hanes SEAT?
IL: Heb amheuaeth y SEAT 600. Y pwysicaf yw'r Ibiza, ond rydw i bob amser yn tynnu sylw at y SEAT 600 oherwydd ei fod y mwyaf chwedlonol ac oherwydd ei fod yn rhoi hwb i symudedd yn Sbaen. Mae'n fodel y gellir ei gymharu â'r MINI yn Lloegr, CV Citroën 2 yn Ffrainc neu'r Volkswagen Carocha yn yr Almaen.
RA: Sut ydych chi'n gweld dyfodol y clasuron gyda'r rheolau darlledu tynn hyn?
IL: Wrth gwrs, mae'r mater amgylcheddol yn rhywbeth sy'n ein poeni ni, ond mae'n rhaid sylweddoli bod car clasurol yn teithio dwy fil cilomedr y flwyddyn ar y mwyaf a bod llawer llai.
RA: A ydych yn ofni y gallai'r cynnydd yn y rheoliad hwn effeithio ar hanes brandiau?
IL: Tebygol iawn felly. Heddiw mae'n dal yn hawdd cael clasur, rydyn ni i gyd yn hoffi neu hoffem gael clasur, hyd yn oed os mai hwn yw ein car cyntaf! Bydd cynyddu rheoleiddio, trethi, gwahardd mynediad i ddinasoedd mawr, yn gwneud i nifer y ceir clasurol ostwng.
RA: Sut ydych chi'n gweld cwmnïau sy'n trawsnewid y clasuron yn drydan?
IL: Mae'n fenter ddiddorol. Oherwydd gallwn weld y ceir hyn ar y ffordd yn cael eu hysgogi gan egni amgen, ond mae'n dal yn rhyfedd o ystyried ein bod ni (SEAT Coaches Históricos) yn amddiffynwyr gwreiddioldeb. Mae gan y trawsnewidiadau hyn eu cynulleidfa, ond nid dyna'r weledigaeth sydd gennym ni fel brand.
RA: Mae SEAT a CUPRA yn gwneud y daith hon yn Ewrop, mae'n ddiddorol eu bod wedi dod â'r clasuron i westeion roi cynnig arnyn nhw. A fydd y ceir hyn yn cymryd rhan ym mhob gweithred?
IL: Ie, ond ni fyddant yn union yr un peth. Gan fod gennym ni gasgliad o 323 o geir, yr hyn rydyn ni'n ei wneud yw siarad â phob gwlad i ddarganfod pa gar sydd fwyaf addas ar gyfer y realiti cenedlaethol. Ar gyfer Portiwgal gwnaethom ddewis y Corynnod 850, y 1200 Sport Boca Negra a'r 1430. Corynnod SEAT 850 oherwydd ei fod yn ardderchog i allu ei yrru ar lan y dŵr Cascais. Y SEAT 1200 Sport Boca Negra oherwydd bod ganddo ei ddyluniad ei hun, a'r SEAT 1430 oherwydd ein bod ni'n dathlu 50 mlynedd o'r model hwn.
Yn Lloegr, er enghraifft, rydyn ni'n cymryd y SEAT 600 oherwydd nad oeddech chi'n gallu gweld unrhyw un yno!
RA: Pe bai'n rhaid i chi dynnu sylw at gar o'ch casgliad, pa un fyddai hwnnw?
IL: (chwerthin) Dyna gwestiwn anodd, oherwydd mae'n anodd iawn ei ddewis. Mae cymaint o geir pwysig ond i mi un o'r pwysicaf yw Car Rali Byd Cordoba, oherwydd roeddwn i yn SEAT Sport ar y pryd ac mae'n cynrychioli'r ymdrech a'r emosiwn o brofi Car Rali'r Byd. Mae'n un o'r ceir mwyaf technolegol yn hanes cyfan SEAT.
RA: Mae hyd yn oed Isidre yn colli'r amseroedd yr oedd yn byw, yn union fel pawb arall.
IL: Ie wrth gwrs! Ond rwyf hefyd yn tynnu sylw at y Papamóvel a'r SEAT Ibiza cyntaf i adael y llinell gynhyrchu.
RA: Er mwyn i'r amgueddfa fod yn gyflawn, a ydych chi'n dal i fethu rhai modelau yn eich casgliad?
Mae 65 neu 66 o geir ar ôl i ni gael yr hyn yr ydym yn ei ystyried yn gynrychiolaeth dda. Bob blwyddyn rydyn ni'n llwyddo i gael rhai, ond yna bob blwyddyn rydyn ni hefyd yn darganfod ceir eraill y mae'n rhaid i ni eu hychwanegu at y rhestr. Mae'n her!
RA: O'r modelau newydd hyn, pa un sy'n ennyn y chwilfrydedd mwyaf?
IL: Rwy'n hoffi CUPRA Tavascan. Mae'n gar datblygedig, gyda phersonoliaeth gref ac yn anad dim, fel yr holl geir rydyn ni'n eu cynhyrchu, mae'n ganlyniad llawer o ymdrech tîm, ac mae hynny'n ddi-werth.