Pan gyflwynodd Toyota Prius y genhedlaeth gyntaf ym 1997, ychydig oedd yn credu mai dyfodol y car oedd trydaneiddio - nid oedd dyluniad Prius yn helpu chwaith, mae'n wir. Ond gweddill y stori rydyn ni i gyd yn ei hadnabod.
Yn y cenedlaethau cyntaf o dechnoleg hybrid, roedd Toyota wedi cael llond bol ar golli arian nes… dod yn un o'r brandiau mwyaf proffidiol yn y diwydiant ceir, gyda rhan sylweddol o'i gynllun busnes yn seiliedig ar y dechnoleg honno nad oedd bron neb yn credu ym 1997 . Fwy nag 20 mlynedd yn ddiweddarach, gallai hanes ailadrodd ei hun eto, y tro hwn â hydrogen.
Y newydd Toyota Mirai , sydd bellach wedi'i ddadorchuddio'n swyddogol, yn bennod arall eto wrth ddemocrateiddio'r car hydrogen.
Toyota Mirai. Car y dyfodol?
Nid oes amheuaeth am ymrwymiad Toyota i'r car hydrogen - neu, os yw'n well gennych, y car trydan celloedd tanwydd. Nid yw ail genhedlaeth y Mirai wedi dechrau cael ei gwerthu eto ac, yn rhywle yn Japan, mae timau o beirianwyr eisoes yn gweithio ar y 3edd genhedlaeth o dechnoleg Cell Tanwydd Toyota.
Mae'n ddiogel dweud, dros y 30 mlynedd diwethaf, nad oes unrhyw frand wedi credu yn nhrydanu'r car cymaint â Toyota. Fodd bynnag, yn wahanol i'r mwyafrif o frandiau, mae gan Toyota rai amheuon o hyd am geir trydan batri yn unig - dim ond edrych ar ei ystod.
Yn ôl dealltwriaeth Toyota, mae trydan sy'n cael ei bweru gan fatri yn un o'r atebion ar gyfer pellteroedd byr a chanolig, ond go brin y gallant fod yr ateb ar gyfer pellteroedd hir. Os ydym yn ychwanegu at hyn y problemau sy'n gysylltiedig â phrinder deunyddiau crai ar gyfer cynhyrchu batris, yna mae'n rhaid i'r diwydiant ceir ddod o hyd i ddewis arall.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r rhain yn gwestiynau y mae Toyota yn eu hateb gyda'r Mirai newydd. Salŵn sy'n ymddangos yn yr ail genhedlaeth hon gyda dyluniad mwy deniadol, mwy o le mewnol a system Cell Tanwydd fwy effeithlon, yn cael ei defnyddio ac yn y broses gynhyrchu. Mae Toyota yn disgwyl gwerthu 10 gwaith yn fwy Toyota Mirai yn y genhedlaeth newydd hon. A yw'r dyfodol eisoes wedi cychwyn? Ddim eto ym Mhortiwgal.
Ceir hydrogen ym Mhortiwgal
Nid oes gan Bortiwgal unrhyw orsaf llenwi hydrogen eto, ond mae Toyota Portiwgal wedi ymrwymo'n llwyr i'r dechnoleg hon. Wrth siarad â Razão Automóvel, dywed Toyota Portiwgal, cyn gynted ag y bydd yr orsaf llenwi hydrogen gyntaf yn weithredol, y bydd y Toyota Mirai newydd ar gael yn ein gwlad.
Yn ôl Lusa, mae’r tendr cyhoeddus ar gyfer yr orsaf llenwi hydrogen gyntaf ym Mhortiwgal eisoes wedi’i lansio. Bydd wedi'i leoli yng ngogledd y wlad, yn fwy manwl gywir yn Vila Nova de Gaia, a bydd yn gwasanaethu ardal Porto fwyaf.
Ar gyfer gweddill Ewrop, daw dyfodol y car yn gynt. Bydd y Toyota Mirai ar gael o chwarter cyntaf 2021. Dyfodol sy'n rhagdybio cyfrannau salŵn gweithredol ac sy'n addo bod y cam cyntaf tuag at ddemocrateiddio'r car hydrogen, yn rhydd o allyriadau a 100% yn gynaliadwy.
Newyddion Toyota Mirai 2021
Er mai dim ond newydd gael ei ddadorchuddio’n swyddogol, rydyn ni wedi adnabod y Toyota Mirai newydd “yn fyw ac mewn lliw” ers dros flwyddyn. Yn ystod Fforwm Kenshiki, y digwyddiad blynyddol lle mae brand Japan yn cyflwyno ei gynhyrchion newydd, cawsom y cyswllt cyntaf â'r model hwn.
Cofiwch yr eiliad honno yma:
Anghofiwch y genhedlaeth flaenorol Toyota Mirai. O'r genhedlaeth gyntaf does dim byd ar ôl, dim ond yr enw. Mae'r Mirai newydd hwn wedi'i seilio ar blatfform byd-eang newydd Toyota (TNGA), yn benodol ar yr amrywiad GA-L.
Diolch i'r platfform hwn, gwelodd y Mirai newydd ei anhyblygedd torsional a'i dimensiynau cynyddol. Mae'r model newydd hwn 70mm yn lletach ond 65mm yn fyrrach ac mae ganddo fas olwyn 190mm hirach. Yn ogystal, mae ganddo yrru olwyn gefn bellach - mae'r GA-L hefyd yn cael ei ddefnyddio, er enghraifft, gan y Lexus LS. Canlyniad? Mae gan y Mirai newydd olwg fwy deinamig ac yn anad dim mae'n cynnig mwy o le mewnol.
O ran y modur trydan, wedi'i leoli ar yr echel gefn, mae ganddo gynnydd pŵer o 12%, nawr yn cynnig 134 kW (182 hp) a 300 Nm o'r trorym uchaf . Cyn belled ag y mae'r gell tanwydd yn y cwestiwn, mae'n parhau i ddefnyddio polymer solet, ond mae bellach yn cynnig dwysedd ynni sy'n torri record o 5.4 kW / l a hefyd y gallu i redeg o dan -30 ° C.
I storio'r hydrogen, mae'r Toyota Mirai bellach yn defnyddio tri thanc. Dau o dan y caban ac un y tu ôl i'r seddi cefn, sy'n eich galluogi i gynyddu cyfanswm y capasiti i 5.6 kg (1 kg yn fwy na'r genhedlaeth flaenorol), a thrwy hynny gynnig ystod o fwy na 650 km.
Y car cyntaf o dan allyriadau sero
Mae'r Toyota Mirai yn wyrddach na thrydan 100% yn y llinell gyfan. Yn ogystal â pheidio ag allyrru CO2 wrth godi tâl (nid oes unrhyw golled ynni oherwydd gwres), nac wrth yrru, mae'r Mirai hefyd yn gallu ... glanhau'r aer yn ein dinasoedd.
Mewn geiriau eraill, ble bynnag y mae'n mynd, mae'r Toyota Mirai yn gadael yr aer yn lanach - gallwch hyd yn oed weld graffig ar y panel offeryn lle mae'r wybodaeth hon ar gael. Dim ond diolch i hidlydd catalytig sydd wedi'i ymgorffori yn y system Celloedd Tanwydd (cell danwydd) y mae hyn yn bosibl, sydd yn ystod y broses hon yn llwyddo i ddal yr holl amhureddau yn yr awyr. Mae'r system yn gallu tynnu rhwng 90 i 100% o'r gronynnau wrth iddynt basio trwy'r hidlydd.