Yr wythnos diwethaf, roeddem yn Oslo (Norwy) i brofi ystod ddiweddaraf Hyundai o fodelau wedi'u trydaneiddio: y Kauai Electric a'r Nexus. Prawf y byddwn yn dweud wrthych amdano ar y 25ain o Orffennaf, y dyddiad y daw'r gwaharddiad a osodir ar gyfryngau gwesteion i ben.
I'r rhai sy'n ein dilyn ni, mae'r Trydan Hyundai Kauai sy'n SUV trydan 100% gyda mwy na 480 km o ymreolaeth, a'r Hyundai Nexus , sydd hefyd yn SUV trydan 100%, ond nid yw'r gell tanwydd (Fuel Cell) yn newydd-deb yn union. Mae'r rhain yn ddau fodel sydd eisoes wedi bod yn destun ein craffu, gan gynnwys ar fideo.
Felly, gwnaethom fanteisio ar ein taith i brifddinas Norwy, Oslo, i gyfweld â Lee Ki-Sang, Llywydd Canolfan Datblygu Eco-Dechnoleg Hyundai. Cyfle unigryw i holi un o'r rhai sy'n gyfrifol am un o frandiau ceir mwyaf y byd am ddyfodol y diwydiant. Buom yn siarad am gymhelliant tîm, cystadleuaeth, dyfodol y car ac yn arbennig dyfodol ceir trydan fel yr ydym yn eu hadnabod heddiw: gyda batris.
A dechreuon ni ein cyfweliad â Lee Ki-Sang gyda chwilfrydedd…
RA | Clywsom eich bod wedi cynnig medalau aur i'ch peirianwyr yn ddiweddar. Pam?
Mae hanes medalau aur yn chwilfrydig. Dechreuodd y cyfan yn 2013, pan benderfynon ni ddechrau datblygu ystod Ioniq. Roedd ein nod yn glir: rhagori neu gydradd Toyota, sef arweinydd y byd mewn technoleg hybrid.
Y broblem yw bod yr holl frandiau a geisiodd ragori ar Toyota yn y parth hwn wedi methu. Felly sut ydych chi'n cymell tîm i ddringo mynydd? Yn enwedig pan mae gan y mynydd hwn enw: Toyota Prius. Felly yn 2013, pan ddaethom â'n tîm ynghyd i ddatblygu'r Hyundai Ioniq, nid oedd unrhyw un yn rhy hyderus ein bod yn mynd i lwyddo. Sylweddolais fod yn rhaid i mi ysgogi fy nhîm. Roedd yn rhaid i ni ei wneud, roedd yn rhaid i ni daro rhif 1. Cymaint fel ein bod ni, yn fewnol, wedi trosleisio prosiect Hyundai Ioniq y “Prosiect Medal Aur”. Pe byddem yn llwyddo, byddem i gyd yn derbyn medal aur.
Fe wnaethon ni gyflawni'r nod hwnnw trwy gyflawni'r sgôr uchaf yn y dosbarth ym mhrofion EPA (Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau), ychydig o flaen y Toyota Prius.
RA | Ac i'r Hyundai Nexo, a fydd medalau hefyd?
Gadewch i ni wneud yr un peth, fe weithiodd mor dda fel y byddwn ni'n gwneud yr un peth. Er nad yw'r syniad hwn yn boblogaidd iawn gyda fy ngwraig.
RA | Pam?
Oherwydd fy mod i'n prynu'r medalau. Nid yw fy ngwraig yn gwrthwynebu, oherwydd mewn gwirionedd mae hi wedi bod yn gefnogaeth wych. Mae wedi bod yn dyst, er o bell, yr ymrwymiad a'r ymroddiad y mae ein tîm wedi'u rhoi i oresgyn holl anawsterau prosiect Hyundai Nexo.
RA | A pha anawsterau fu'r rhain?
Rwy'n cyfaddef bod ein man cychwyn eisoes yn dda iawn o ran effeithlonrwydd. Felly pan ddechreuon ni'r broses o ddatblygu'r Hyundai Nexo, ein prif ffocws oedd lleihau costau. Heb ostyngiad sylweddol mewn costau, nid yw'n bosibl gwneud y dechnoleg hon yn hyfyw. Ein prif amcan oedd hynny.
Yn ail, nid oeddem yn fodlon â maint y system, roeddem am leihau'r gell tanwydd i'w hymgorffori mewn model llai na'r Hyundai ix35 gan wneud y mwyaf o ofod mewnol. Fe wnaethon ni gyflawni'r nod hwnnw hefyd.
Yn olaf, pwynt pwysig arall oedd gwydnwch y system. Ar yr Hyundai ix35 gwnaethom gynnig gwarant o 8 mlynedd neu 100,000 km, gyda'r Hyundai Nexo ein nod oedd 10 mlynedd i gyrraedd bywyd injan hylosgi. Ac wrth gwrs, unwaith eto ein nod oedd curo'r Toyota Mirai.
RA | Ac yn eich barn chi, beth mae curo'r Toyota Mirai yn ei olygu?
Mae'n golygu cyflawni effeithlonrwydd o dros 60%. Fe wnaethon ni hynny, felly mae'n edrych yn debyg y bydd yn rhaid i mi gael mwy o fedalau wedi'u cynhyrchu eto.
RA | Faint o fedalau fydd yn rhaid i chi eu hennill, neu'n hytrach, faint o beirianwyr sy'n ymwneud â phrosiect Cell Danwydd Hyundai?
Ni allaf roi rhifau penodol ichi, ond rwy'n siŵr bod mwy na 200 o beirianwyr o wahanol wledydd. Mae yna ymrwymiad mawr ar ein rhan ni i'r dechnoleg hon.
RA | Sylwch eich hun. Mae yna filoedd o gyflenwyr batri yn y diwydiant, ond mae Fuel Cell yn dechnoleg nad oes llawer o frandiau wedi'i meistroli ...
Ie ei fod yn wir. Ar wahân i ni, dim ond Toyota, Honda a Mercedes-Benz sydd wedi bod yn betio’n gyson ar y dechnoleg hon. Mae pob un yn dal i fod ar wahanol gamau esblygiad.
RA | Felly pam trosglwyddo'ch technoleg i gawr fel y Volkswagen Group trwy Audi?
Unwaith eto, am reswm cost. Nid oes gan yr Hyundai Nexo gyfaint gwerthiant digonol o'i gymharu â maint ein cadwyn werth. Mantais fawr y bartneriaeth hon yw darbodion maint. Bydd Grŵp Volkswagen yn gyffredinol, ac Audi yn benodol, yn defnyddio ein cydrannau ar gyfer eu modelau Celloedd Tanwydd yn y dyfodol.
Dyma'r prif reswm pam gwnaethom y bartneriaeth hon.
RA | A beth yw'r rhesymau i Hyundai ddyrannu cymaint o adnoddau i'r dechnoleg hon, ar adeg pan mae amser gwefru ceir trydan yn byrhau a'u hymreolaeth yn hirach ac yn hirach?
Mae technoleg batri ar ei orau, mae'n ffaith. Ond bydd eich cyfyngiadau yn ymddangos yn hwyr neu'n hwyrach. Credwn erbyn 2025 y bydd potensial llawn technoleg batri lithiwm-ion yn cael ei gyrraedd. Ac fel ar gyfer batris cyflwr solid, er gwaethaf y manteision y maent yn eu cyflwyno, byddant hefyd yn dioddef rhwystr oherwydd prinder deunyddiau crai.
O ystyried y senario hwn, technoleg Cell Tanwydd yw'r un sy'n cynnig mwy o gynaliadwyedd ar gyfer y dyfodol. Ar ben hynny, y deunydd crai a ddefnyddir fwyaf yn y gell tanwydd yw platinwm (Pt) ac mae modd ailddefnyddio 98% o'r deunydd hwn ar ddiwedd cylch bywyd y gell tanwydd.
Yn achos batris, beth ydyn ni'n ei wneud gyda nhw ar ôl eu cylch bywyd? Y gwir yw, maent hefyd yn llygryddion. Pan ddaw cerbydau trydan yn eang, bydd tynged y batris yn broblem.
RA | Pa mor hir ydych chi'n meddwl y bydd yn rhaid i ni aros i dechnoleg Cell Tanwydd fod yn rheol yn hytrach na'r eithriad yn y diwydiant modurol?
Yn 2040 credwn y bydd y dechnoleg hon yn enfawr. Tan hynny, ein cenhadaeth yw creu model busnes cynaliadwy ar gyfer technoleg Celloedd Tanwydd. Am y tro, ceir trydan fydd yr ateb trosiannol ac mae Hyundai mewn sefyllfa dda iawn yn y maes hwn.
Ar ôl i'r cyfweliad ddod i ben, roedd hi'n bryd rhoi cynnig ar yr Hyundai Nexo am y tro cyntaf. Ond rwy'n dal i fethu ysgrifennu am y cyswllt cyntaf hwnnw. Bydd yn rhaid aros tan y 25ain o Orffennaf nesaf yma yn Razão Automóvel.
Arhoswch yn tiwnio a thanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
