Rhoi'r gorau i beiriannau V8 yn Toyota? Ond onid ydyn nhw'n gwneud hybrid effeithlon yn unig? Wel ... gan mai Toyota yw un o'r gwneuthurwyr ceir mwyaf ar y blaned, ni fyddech chi'n disgwyl unrhyw beth arall eu bod nhw'n gwneud amrywiaeth eang o gerbydau a'u peiriannau.
Mae peiriannau V8 Toyota wedi dod yn bell - maen nhw wedi bod yn ornest yn y gwneuthurwr o Japan ers 1963, gyda chyflwyniad y teulu injan V. Byddai'r teulu UZ yn cymryd eu lle yn raddol o 1989 ymlaen, a dechreuodd y rhain yn y pen draw cael ei ddisodli gan y teulu UR yn 2006.
Roedd yr injans mwyaf uchelgeisiol hyn yn cyfarparu rhai o'r Toyotas mwyaf uchelgeisiol, fel cenhedlaeth gyntaf y Ganrif Toyota, salŵn moethus brand Japan.
Dros y blynyddoedd, daethant yn gyffredin mewn sawl un o diroedd y brand, fel y Land Cruiser, a hefyd yn ei godiadau Tacoma a'r Tundra anferth. Wrth gwrs, maent hefyd wedi mynd trwy lawer, llawer o Lexus er 1989 (blwyddyn eu creu), gan wasanaethu, fel rheol, fel peiriannau uchaf yn eu priod ystodau.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn Lexus hefyd y gwelsom yr amrywiadau mwyaf egnïol o'r V8s hyn, ar ôl bod y dewis diofyn ar gyfer modelau F y brand Siapaneaidd: IS F, GS F a RC F.
Mae'r diwedd yn agos
Mae'n ymddangos bod y diwedd yn agos at y colossi mecanyddol hyn. Mae'n hawdd nodi'r rhesymau dros roi'r gorau i Toyota o ddatblygiad injan V8.
Ar y naill law, mae safonau allyriadau cynyddol llym a thrydaneiddio cynyddol yn golygu bod datblygiad peiriannau tanio mewnol yn canolbwyntio fwyfwy ar ddau neu dri bloc allweddol. Gyda chymorth uwch-wefru a hybridization mae'n bosibl cyflawni lefelau pŵer / torque union yr un fath a hyd yn oed yn uwch na'r peiriannau capasiti uwch hyn, gyda defnydd is ac allyriadau is.
Ar y llaw arall, cyflymodd y Covid-19 a'r argyfwng a ddilynodd y broses o wneud rhai penderfyniadau - megis peidio â gwario mwy o arian ar ddatblygu peiriannau V8 - i gyd i wynebu colli elw neu hyd yn oed y colledion sydd eisoes yn digwydd yn y diwydiant.
Roedd diwedd cynamserol peiriannau V8 yn Toyota, yn rhagweladwy, hefyd yn effeithio ar ddyfodol rhai modelau. Mae'r uchafbwynt yn mynd i'r Lexus LC F, sydd bellach yn gweld ei ddyfodol yn cael ei gyfaddawdu'n fawr.
Ni fydd Lexus LC F yn digwydd mwyach?
Roedd yn ffaith bod Lexus yn gweithio ar turbo V8 gefell newydd i gyfarparu ei coupé syfrdanol, yr LC. Nid oedd ei ymddangosiad cyntaf i ddigwydd ar y ffordd, ond ar y gylchdaith, yn 24 Awr y Nürburgring. Gydag effeithiau'r pandemig, mae'n ymddangos bod y cynlluniau ar gyfer datblygu'r peiriant hwn wedi'u canslo, yn ôl pob arwydd.Beth hefyd a oedd yn peryglu beth fyddai fersiwn ffordd y model hwn, yr LC F.
Ar hyn o bryd nid yw'n bosibl cadarnhau a yw'r model hwn wedi'i ganslo'n barhaol ai peidio. Byddai'n sicr yn ffarwel fawr â'r math hwn o injan yn y cawr o Japan.
Hwyl fawr V8, helo V6
Os yw'n ymddangos bod gan beiriannau V8 Toyota eu tynged, nid yw hynny'n golygu nad ydym yn parhau i fod â modelau Toyota a Lexus gydag injans mwy pwerus. Ond yn lle V8 NA capasiti mawr (capasiti 4.6 i 5.7 l) bydd ganddyn nhw turbo dau wely V6 newydd o dan y cwfl.
Wedi'i enwi V35A, mae'r twbo turbo V6 eisoes yn arfogi Lexus ar frig yr ystod, yr LS (cenhedlaeth USF50, a lansiwyd yn 2018), nad yw am y tro cyntaf yn ei hanes yn cynnwys V8. Yn yr LS 500, mae'r V6 gyda 3.4 l o gapasiti, yn darparu 417 hp a 600 Nm.