Yn ôl yr astudiaeth hon, ar gais undeb undebau llafur a’r diwydiant ceir, ac a gynhelir gan Sefydliad Peirianneg Ddiwydiannol Fraunhofer yr Almaen, dan sylw fydd swyddi ym maes cynhyrchu peiriannau a blychau gêr, dwy gydran sydd wedi’u symleiddio’n arbennig. mewn cerbydau trydan.
Mae'r un sefydliad yn cofio bod tua 840,000 o swyddi yn yr Almaen yn gysylltiedig â'r diwydiant ceir. O'r rhain, mae 210 mil yn gysylltiedig â gweithgynhyrchu peiriannau a blychau gêr.
Paratowyd yr astudiaeth gyda data a ddarparwyd gan gwmnïau fel Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF a Schaeffler, sy'n tybio bod adeiladu cerbyd trydan tua 30% yn gyflymach nag adeiladu cerbyd ag injan hylosgi.
Trydanol: llai o gydrannau, llai o lafur
Ar gyfer cynrychiolydd gweithwyr yn Volkswagen, Bernd Osterloh, yr esboniad yw'r ffaith mai dim ond un rhan o chwech o gydrannau injan hylosgi mewnol sydd gan moduron trydan. Ar yr un pryd, mewn ffatri batri, dim ond un rhan o bump o'r gweithlu sydd, mewn egwyddor, sy'n gorfod bodoli mewn ffatri draddodiadol.
Hefyd yn ôl yr astudiaeth a ryddhawyd bellach, os yw'r senario, yn yr Almaen yn 2030, yn 25% o geir i fod yn drydan, 15% yn hybrid a 60% gydag injan hylosgi (petrol a disel), bydd hyn yn golygu o gwmpas Bydd 75,000 o swyddi yn y diwydiant modurol mewn perygl . Fodd bynnag, os caiff cerbydau trydan eu mabwysiadu yn gyflymach, gallai hyn roi mwy na 100,000 o swyddi mewn perygl.
Undeb Undebau Llafur Metel IGErbyn 2030, bydd un o bob dwy swydd yn y diwydiant ceir yn dioddef, yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol, o effeithiau symudedd trydan. Felly, rhaid i wleidyddion a diwydiant ddatblygu strategaethau sy'n gallu delio â'r trawsnewid hwn.
Yn olaf, mae'r astudiaeth hefyd yn rhybuddio am berygl technoleg bwydo diwydiant yr Almaen i gystadleuwyr fel Tsieina, De Korea a Japan. Gan ddadlau, yn hytrach nag ymrwymo i gontractau partneriaeth gyda'r gwledydd hyn, y dylai gweithgynhyrchwyr ceir yr Almaen, ie, werthu eich technoleg chi.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel