Mae cynhyrchu màs automobiles yn broses gymhleth, nid yn unig oherwydd y buddsoddiadau mawr, ond hefyd oherwydd gweithwyr proffesiynol o'r gwahanol feysydd dan sylw. O'r peiriannydd sy'n gyfrifol am yr injans i'r dylunydd sy'n gyfrifol am siapiau'r corff.
Fodd bynnag, nes cyrraedd delwyr, mae pob model yn mynd trwy ddwylo llawer o weithwyr proffesiynol eraill. Mae rhai yn anhysbys i'r cyhoedd, ond yr un mor bwysig yn y canlyniad terfynol, fel sy'n digwydd yn SEAT. Dyma rai enghreifftiau.
Y «cerflunydd clai»
Cyn cyrraedd y llinellau cynhyrchu hyd yn oed, yn ystod y broses ddylunio, mae pob model newydd wedi'i gerfio mewn clai, hyd yn oed ar raddfa lawn. Yn nodweddiadol mae'r broses hon yn gofyn am fwy na 2,500 kg o glai ac mae'n cymryd tua 10,000 awr i'w chwblhau. Dysgu mwy am y broses hon yma.
Y "teiliwr"
Ar gyfartaledd, mae'n cymryd mwy na 30 metr o ffabrig i gynnal car, ac yn achos SEAT, mae popeth yn cael ei wneud â llaw. Mae'r patrymau a'r cyfuniad lliw wedi'u cynllunio i weddu i bersonoliaeth pob car.
Y «rhagflas banc»
Mae'r nod yr un peth bob amser: creu'r sedd ddelfrydol ar gyfer pob math o gar. Ac i gyflawni hyn, mae angen arbrofi gydag ystod eang o ddefnyddiau a strwythurau sy'n gallu addasu i wahanol ffisiognomïau a thymheredd eithafol. Ac ni ellir anghofio hyd yn oed y gynhalydd pen…
Y sommelier
Na, yn yr achos hwn nid yw'n ymwneud â rhoi cynnig ar wahanol fathau o winoedd, ond ceisio dod o hyd i'r fformiwla gywir ar gyfer yr “arogl newydd” mawr-ddymunol o geir sydd newydd adael y ffatri. Ni chaiff y rhai sy'n gyfrifol am y dasg hon ysmygu na gwisgo persawr. Gallwch ddarganfod mwy am y proffesiwn hwn yma.
Y «gyrrwr-prawf» cyntaf
Yn olaf, ar ôl gadael y llinellau cynhyrchu yn y ffatri ym Martorell, Sbaen, mae pob uned yn cael ei phrofi ar y ffordd gan dîm o dechnegwyr o'r brand. Mae'r car yn cael ei brofi ar gyflymder gwahanol ar chwe math gwahanol o arwyneb, er mwyn asesu ei ymddygiad. Yn y broses hon, profir y corn, y breciau a'r system oleuadau hefyd.