Nid yw Citroën yn gorffwys. Ar ôl datgelu ei weledigaeth ar gyfer symudedd trefol cyfredol ar ffurf yr Ami cyfeillgar, mae'r brand Gallic unwaith eto yn rhoi ei ddwylo i weithio ac yn dangos ateb newydd ar gyfer symudedd trefol y dyfodol.
Y canlyniad oedd y “Sglefrio Citroën” , platfform cwbl ymreolaethol (sy'n gallu gyrru ymreolaethol ar lefel 5) sy'n bwriadu symud o gwmpas bron heb ymyrraeth mewn amgylchedd trefol a heb fod angen i fod dynol ei reoli. Byddai'r tâl yn cael ei godi trwy sefydlu mewn seiliau codi tâl pwrpasol.
O ran y “gwaith corff”, mae hyn yn cynnwys cyfres o gapsiwlau (neu Pods) sy'n ymroddedig i wahanol wasanaethau a defnyddiau.
Dyluniwyd tri ohonynt gan y cwmnïau Accor a JCDecaux, yr ymunodd Citroën â nhw i greu partneriaeth o'r enw “The Urban Collëctif” sy'n anelu at greu cysyniad newydd o symudedd.
Yn ôl Citroën, mae’r gwahaniad rhwng y platfform a gwasanaethau symudedd yn caniatáu “gwneud y defnydd gorau o dechnoleg ymreolaethol, wrth ehangu’r offrymau gwasanaeth”.
nid yw symudiadau yn broblem
Wedi'i greu fel datrysiad symudedd a rennir, mae “The Citroën Skate” yn cyfnewid yr olwynion traddodiadol ar gyfer sfferau rwber (tebyg i'r bêl a ddefnyddir mewn llygoden gyfrifiadurol) a gynhyrchir gan Goodyear ac sy'n caniatáu symudadwyedd omnidirectional (360º).
Yn meddu ar ataliad “Citroën Advanced Comfort”, mae'r platfform hwn yn integreiddio nid yn unig y dechnoleg sy'n caniatáu gyrru ymreolaethol (radars a handlen) ond hefyd y batris a'r modur trydan.
Ar ddim ond 2.60 m o hyd, 1.60 m o led a 51 cm o uchder er mwyn peidio â “chymryd” gormod o le, mae “Sglefrio Citroën” yn gweld ei gyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 25 km / h neu 5 km / h yn dibynnu ar yr ardal lle mae'n cylchredeg. Ar ben hynny, mae hefyd yn bosibl ffurfweddu'r cyflymder yn ôl y defnydd o'r Pods sydd wedi'u gosod ar “The Citroën Skate”.
Gydag addewid i symleiddio traffig o leiaf 35%, “The Citroën Skate” yw'r platfform symudedd sy'n caniatáu i Pods symud yn ôl yr angen, gan leoli eu hunain o dan y Pods y gofynnwyd amdanynt. Ar ôl ei ddewis, mae'n cymryd 10 eiliad yn unig i docio'r Pod.
Y Pods cyntaf
Dyluniwyd y Pods cyntaf gan y ddau bartner Citroën yn “The Urban Collëctif”. Creodd Accor y Pods “Sofitel En Voyage” a “Pullman Power Fitness” gyda’r nod o “ddyfeisio’r“ lletygarwch symudol yng nghanol dinasoedd ””.
Pod "Sofitel En Voyage" ...
Gall y Pod “Sofitel En Voyage” gario dau i dri o deithwyr ac fe’i hysbrydolwyd gan ddinas Paris, dodrefn Ffrengig a gwnïo. Y tu mewn, mae ganddo sgrin LED, bar a hyd yn oed llechen ar gyfer fideogynadledda gyda concierge Sofitel, a fyddai’n trefnu archebu tocynnau bwyty neu theatr.
Ar y llaw arall, mae Pod “Pullman Power Fitness” yn ceisio darparu profiad athletaidd ystafelloedd ffitrwydd Pullman, gan gymryd un defnyddiwr yn unig a chaniatáu iddo wneud chwaraeon yn annibynnol (mae ganddo badl ar un ochr a beic ar yr ochr arall) , wrth symud o fewn y ddinas. I'ch helpu yn y dasg hon mae hyfforddwr digidol.
Y pod JCDecaux.
Yn olaf, dewisodd JCDecaux ddatblygu ei Pod yn seiliedig ar atebion trafnidiaeth drefol ar alw ar gyfer pob cynulleidfa. Y canlyniad oedd y “JCDecaux City Provider” sy'n cludo hyd at bum teithiwr ac yn cynnig socedi USB a dwy sgrin ryngweithiol.