40 mlynedd yn ôl y daeth Mercedes-Benz S-Class (W116) y car cynhyrchu cyntaf i gael y system frecio gwrth-glo electronig (o'r Antiblockier-Bremssystem Almaeneg gwreiddiol), sy'n fwy adnabyddus gan yr acronym ABS.
Ar gael fel opsiwn yn unig, o ddiwedd 1978, am y swm di-gymedrol o DM 2217.60 (bron i 1134 ewro), byddai'n ehangu'n gyflym ar draws ystod brand yr Almaen - ym 1980 fel opsiwn ar ei holl fodelau , ym 1981 fe gyrhaeddodd hysbysebion ac o 1992 byddai'n rhan o offer safonol holl geir Mercedes-Benz.
Ond beth yw ABS?
Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r system hon yn atal yr olwynion rhag cloi wrth frecio - yn enwedig ar arwynebau gafael isel - sy'n eich galluogi i gymhwyso'r grym brecio uchaf, wrth gynnal rheolaeth gyfeiriadol y cerbyd.
Gallwn weld gwahanol gydrannau'r system yn y ddelwedd uchod, heb fod yn wahanol iawn i heddiw: uned reoli (cyfrifiadur), pedwar synhwyrydd cyflymder - un yr olwyn - falfiau hydrolig (sy'n rheoli'r pwysau brêc), a phwmp (adfer brêc pwysau). Ond sut mae'r cyfan yn gweithio? Rydyn ni'n rhoi'r llawr i Mercedes-Benz ei hun, wedi'i gymryd o un o'i bamffledi ar y pryd:
Mae'r system frecio gwrth-glo yn defnyddio cyfrifiadur i ganfod newidiadau yng nghyflymder cylchdroi pob olwyn wrth frecio. Os yw'r cyflymder yn gostwng yn rhy gyflym (megis wrth frecio ar wyneb llithrig) a bod risg y bydd yr olwyn yn cloi, bydd y cyfrifiadur yn lleihau'r pwysau ar y brêc yn awtomatig. Mae'r olwyn yn cyflymu eto ac mae'r pwysau brêc yn cynyddu eto, ac felly'n brecio'r olwyn. Ailadroddir y broses hon sawl gwaith mewn ychydig eiliadau.
40 mlynedd yn ôl…
Rhwng yr 22ain a'r 25ain o Awst 1978 y cyflwynodd Mercedes-Benz a Bosch yr ABS yn Untertürkheim, Stuttgart, yr Almaen. Ond nid hwn fyddai'r tro cyntaf iddo ddangos y defnydd o system o'r fath.
Mae hanes datblygiad ABS yn Mercedes-Benz yn ymestyn yn ôl mewn amser, gyda'r cais patent cyntaf hysbys ar gyfer y system ym 1953, trwy Hans Scherenberg, yna gyfarwyddwr dylunio yn Mercedes-Benz ac yn ddiweddarach ei gyfarwyddwr datblygu.
Roedd systemau tebyg eisoes yn hysbys, p'un ai mewn awyrennau (gwrth-sgidio) neu mewn trenau (gwrthlithro), ond mewn car roedd yn dasg hynod gymhleth, gyda llawer mwy o alwadau ar synwyryddion, prosesu data a rheolaeth. Byddai'r datblygiad dwys rhwng yr adran Ymchwil a Datblygu ei hun ac amrywiol bartneriaid diwydiannol yn llwyddiannus yn y pen draw, gyda'r trobwynt yn digwydd ym 1963, pan ddechreuodd y gwaith, mewn termau pendant, ar system reoli electronig-hydrolig.
Ym 1966, cychwynnodd Daimler-Benz gydweithrediad â'r arbenigwr electroneg Teldix (a gafwyd yn ddiweddarach gan Bosch), gan arwain at arddangosiad cyntaf o “System Gwrth-Bloc Mercedes-Benz / Teldix” i'r cyfryngau ym 1970 , dan arweiniad Hans Scherenberg. Defnyddiodd y system hon gylchedwaith analog, ond ar gyfer masgynhyrchu’r system, roedd y tîm datblygu yn edrych tuag at gylchedwaith digidol fel y ffordd ymlaen - datrysiad mwy dibynadwy, symlach a mwy pwerus.
Byddai Jürgen Paul, peiriannydd ac yn gyfrifol am y prosiect ABS yn Mercedes-Benz, yn honni yn ddiweddarach mai'r penderfyniad i fynd yn ddigidol oedd y foment allweddol ar gyfer datblygu ABS. Ynghyd â Bosch - yn gyfrifol am yr uned reoli ddigidol - byddai Mercedes-Benz yn dadorchuddio ail genhedlaeth ABS ar drac prawf ei ffatri yn Untertürkheim.
Dim ond y dechrau oedd ABS
Nid yn unig y byddai ABS yn dod yn un o'r offer diogelwch gweithredol mwyaf cyffredin mewn ceir yn y pen draw, roedd hefyd yn nodi dechrau datblygiad systemau cymorth digidol mewn ceir brand Almaeneg, a thu hwnt.
Byddai datblygu synwyryddion ar gyfer ABS, ymhlith cydrannau eraill, hefyd yn cael ei ddefnyddio, ym mrand yr Almaen, ar gyfer yr ASR neu'r system reoli gwrth-sgid (1985); yr ESP neu reolaeth sefydlogrwydd (1995); y System BAS neu'r Brake Assist (1996); a rheolaeth mordeithio addasol (1998), gan ychwanegu synwyryddion a chydrannau eraill.