Yr injan biturbo 4.0 V8 o'r Mercedes-AMG E 63 yn parhau i gynhyrchu uchafswm o 571 hp a 750 Nm neu 612 hp ac 850 Nm ymlaen Mercedes-AMG E 63 S. , tra gostyngodd y rhagdybiaethau priodol ychydig o 12.0 / 12.1 i 11.6 l / 100 km (gydag allyriadau wedi gostwng o 272 g / km i 265 g / km, ac o 273 g / km i 267 g / km, yn y drefn honno).
Hyd yn oed ar lefel modelau AMG, M neu RS, heddiw mae tueddiad i gynnal perfformiad injan uchaf a chanolbwyntio ar leihau allyriadau, waeth pa mor weddilliol y gallant fod. Y rheswm yw'r bygythiad o dalu dirwyon hefty am ryngweithio amgylcheddol - bydd pob g / km o CO2 a allyrrir gan wacáu ac uwchlaw'r rheoledig yn costio'n ddrud.
Fodd bynnag, cynhaliwyd y buddion syfrdanol: 3.4 s o 0 i 100 km / h a 300 km / h o gyflymder brig yn y fersiynau cyflymach.
Llif aer wedi'i optimeiddio
Fel oedd yn wir o'r blaen, wrth yrru yn y modd "Cysur", mae hanner y silindrau yn cael eu dadactifadu mewn sefyllfaoedd â llwyth llindag isel neu ddim llwyth ac mewn rpm injan rhwng 1000 a 3250 rpm, felly mae'r gostyngiadau gweddillion yn y defnydd yn cael eu hegluro yn hytrach gan welliannau aerodynamig. a wnaed i'r gwaith corff, a arweiniodd at ostyngiad mewn ymwrthedd i hynt aer.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Erbyn hyn mae fflap lacr du wedi'i integreiddio'n synhwyrol ar draws lled cyfan y ffedog flaen, yn ymestyn dros ymyl allanol yr “asgell jet” fel y'i gelwir - yr elfen sy'n rhannu rhan isaf y bympar yn dair mynedfa aer. … Swyddogaethol - a thalgrynnu allan ac i'r ochrau.
Enillodd y bwâu olwyn fwy o ymosodol hefyd trwy fod yn 2.7 cm yn lletach i ddarparu ar gyfer y traciau ehangach a'r olwynion mwy ar yr echel flaen.
Mae'r ffedog gefn wedi'i hailgynllunio yn helpu i wahaniaethu'n weledol y genhedlaeth newydd hon tra hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar aerodynameg. Mae gan y rhan isaf yr un gorffeniad lacr du a welsom yn y tu blaen ac sydd hefyd yn cael ei gymhwyso i'r diffuser cefn newydd, sy'n integreiddio dau broffil aerodynamig hydredol.
Gwahaniaeth o ran manylion ... ac nid yn unig
Ar y sedan, mae'r taillights mwy llorweddol yn tynnu sylw, gan fynd i mewn trwy'r caead cefnffyrdd, lle maent wedi'u cysylltu'n weledol â stribed crôm sgleiniog yn yr ardal uchaf, sydd hyd yn oed yn fwy yn achos y fan.
Ond mae'r rhain yn fanylion nad ydyn nhw ddim yn dianc rhag y llygad mwyaf sylwgar (a gwybodus), yn wahanol i bresenoldeb cymeriant aer newydd a mwy o flaen y car, ac uwchlaw hynny mae'r gril rheiddiadur sy'n benodol i AMG gyda deuddeg louvers fertigol. a'r seren (a ddaeth hefyd yn fwy) yn y canol.
Mae'r edrychiad cyffredinol mwy deinamig yn cael ei gwblhau gan y headlamps isaf a'r bonet rounder gyda phenaethiaid sy'n awgrymu digon o bŵer oddi tano yn barod i wanhau ar waith.
Gwell ymddangosiad
Gellir diffinio sbotoleuadau unigol eraill gyda'r Pecyn Nos AMG dewisol, sy'n cynnwys cyfres o fewnosodiadau lacr du.Mae Pecyn Allanol Ffibr Carbon AMG I, sydd ar gael yn benodol ar gyfer modelau 63 Cyfres, yn cynnwys mewnosodiad gwefus blaen a ffibr carbon yn y tu blaen a'r cefn, tra bod Pecyn Allanol Ffibr Carbon II yn ychwanegu drama gyda hwdiau rearview ac anrhegwr caead cist ffibr carbon (ymlaen) y sedan).
Yr olwyn lywio, y brif arloesedd yn y tu mewn
Mae emosiynau hefyd yn gynddeiriog yn y tu mewn, lle mae lledr, alwminiwm, ffibr carbon yn dominyddu a hefyd y seddi gyda chefnogaeth ochrol gref a chlustffonau annatod, yn enwedig yn y fersiynau uchaf.
Mae gennym y system infotainment MBUX adnabyddus gyda sgrin gyffwrdd a touchpad, yn ogystal â rheoli llais ac ystod o fwydlenni, graffeg a swyddogaethau AMG penodol. Mae gan y ddwy sgrin, ochr yn ochr, groeslin o 10.25 ”ar y fersiwn lefel mynediad a 12.25” ar yr E 63 S ac mae'r offeryniaeth yn caniatáu ar gyfer tair arddull gwylio: “Modern Classic”, “Sport” a “Supersport”, mae'r olaf wedi'i ddylunio'n arbennig, gyda thacomedr canolog crwn a graffeg lorweddol wedi'i gyflwyno mewn persbectif i'r chwith a'r dde o'r tacacomedr, gan greu argraff ofodol o ddyfnder.
Trwy'r ddewislen AMG, gall y gyrrwr gyrchu sawl bwydlen arbennig, gyda data injan, dangosydd rev, mesurydd grym “g” a chofnodi amser glin. Mae'r sgrin ganolog yn helpu gyda gwylio rhaglenni gyrru a data telemetreg.
Ac, wrth gwrs, y brif arloesedd i'r gyrrwr yw'r olwyn lywio braich ddwbl newydd, lai, gyda gorchudd lledr neu Dinamica microfiber (neu gyfuniad o'r ddau), y mae'r padlau alwminiwm sifft â llaw wedi'u gosod y tu ôl i naw cyflymder. trosglwyddiad awtomatig (a gynyddodd mewn maint ac a oedd ychydig yn is i wella ergonomeg).
Mae'r blwch gêr yn newid i gydiwr aml-ddisg wedi'i batio ag olew yn lle'r trawsnewidydd torque - datrysiad a ddefnyddir mewn ceir chwaraeon gwych oherwydd ei fod yn cyflymu newidiadau gêr.
optimeiddio deinamig
Nodweddion datblygedig eraill, megis injan gyda unionsyth ddeinamig, ataliad aer aml-siambr (gyda thair lefel o galedwch gwanwyn), tampio amrywiol gweithredol (hefyd gyda thair lefel wahanol), blocio cefn electronig ac elfennau annibynnol i reoli pob un o'r olwynion. yn hanfodol er mwyn i'r Mercedes-AMG E 63 gael ei ystyried yn AMG pedair ochr.
Mae'r un peth yn wir am y system yrru holl-olwyn ddatblygedig sydd, am y tro cyntaf, yn caniatáu i'r trorym rhwng yr echel flaen a'r cefn fod yn gwbl amrywiol.
Sydd, yn ei dro, ar darddiad modd "Drifft" ("croesi") yn y fersiynau E 63 S, y gellir eu actifadu yn y modd "Ras" (un o'r chwech sydd ar gael ac sy'n caniatáu ichi siapio'r personoliaeth car), gyda rheolaeth sefydlogrwydd i ffwrdd a'r blwch yn y modd llaw. Yn y cyfluniad hwn, mae'r Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + yn dod yn gar olwyn-gefn yn unig.
Yn ychwanegol at y gwahanol ddulliau gyrru Dewis Dynamig, mae yna hefyd system AMG Dynamics sy'n ymyrryd yn fwy penodol ar reoli sefydlogrwydd a'r system 4 × 4, mewn pedair rhaglen wahanol (Sylfaenol, Uwch, Pro a Meistr).
