A all tlws, sy'n cynnwys peiriannau sy'n darparu 68 hp syfrdanol, fod yn hwyl? Yr ateb yw ydy. Mae'n gallu.
Aethon ni i Circuito Vasco Sameiro, yn Braga, i brofi'r uned gyntaf ar bridd cenedlaethol y Citröen C1 a fydd yn animeiddio'r tlws hwn. Tlws sy'n bwriadu ailadrodd y rasys bywiog a oedd unwaith yn nodi'r Bencampwriaeth Cyflymder Genedlaethol. Griliau llawn, costau is, beicwyr di-ofn ac wrth gwrs llawer o hwyl.
sut ddechreuodd y cyfan
Dechreuwyd «sui generis» yn hanes Tlws C1 ym Mhortiwgal. Cymerodd André Marques, mentor a threfnydd Tlws C1 ym Mhortiwgal, ran mewn cystadleuaeth o’r tlws hwn dramor, yn ystod parti baglor.
Sychwch yr oriel ddelweddau:
Sylwch: nid ydym yn gwybod pwy yw'r priodfab. "}, {" ImageUrl_img ":" https: \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ / trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg "," pennawd ":" Y Citroen C1 cyn y broses drawsnewid. "}, {" imageUrl_img ":" https: \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ /trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg "," pennawd ":" Y tîm. "}, {" imageUrl_img ":" https: \ / \ / www .razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ /trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg "," pennawd ":" Y broses drosi. "}, {" imageUrl_img ":" https: \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ /trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg "," pennawd ":" Y broses drosi. "}, {" ImageUrl_img ":" https: \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ / trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg "," pennawd ":" Diwrnod y ras. "}, {" imageUrl_img ":" https: \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ / trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg "," pennawd ":" Y parti yn y padog . "}, {" imageUrl_img ":" https: \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ /trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg "," pennawd ":" Y gwrthwynebwyr. "}, {" imageUrl_img ":" https: \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 09 \ / trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg "," pennawd ":" Mae'r faner genedlaethol bob amser yn bresennol. "}]">
Tîm André Marques. Nodyn: nid ydym yn gwybod pwy yw'r priodfab.
Roedd André Marques yn hoffi'r cysyniad gymaint fel na orffwysodd nes iddo “fewnforio” Tlws C1 i'r sîn genedlaethol. Ac er i’r syniad gael ei eni allan o “jôc”, ni allai trefniant Tlws C1 fod yn fwy proffesiynol.
Mae'r bencampwriaeth eisoes wedi'i chymeradwyo gan Ffederasiwn Automobile a Karting Portiwgal (FPAK) ac mae'n cydymffurfio â'r safonau diogelwch uchaf. Bydd hyd yn oed diwtoriaid enwebedig ar gyfer peilotiaid llai profiadol.
Y tu allan, mae Tlws C1 wedi bod yn llwyddiant ac mae beicwyr amatur a phroffesiynol fel ei gilydd wedi bod yn chwilio amdano.
Mae'r cysyniad yn gymharol syml. Yn cynnig dewis arall fforddiadwy i bob rasiwr rasio i fyd rasio ceir, heb orfod morgeisio eu cartref na gwerthu aren. Gall pob tîm gael hyd at chwe beiciwr a bydd pob ras yn para 6 awr.
Mae'r oriel ddelweddau hon yn siarad drosti'i hun:
Fel hyn, mae’n bosibl rhannu’r costau â nifer fwy o bobl, gan sicrhau ar y llaw arall bod pawb yn gorffen y bencampwriaeth â “bol llawn” o rasys.
EISIAU GWYBOD COSTAU Y TROFFI C1
Yn ddwfn yn y Citröen C1 yn Braga
Digon o'r litani, gadewch i ni gyrraedd yr hyn sy'n bwysig, y car! - mae'r manylion mwyaf annifyr yma. Mae paratoi'r Citröen C1 1.0 yn sylfaenol ond yn gyflawn. Nid yw'r injan wedi cael unrhyw newid ac mae'n parhau i ddarparu 68 hp o bŵer. Amcan? Dibynadwyedd mwyaf.
Daw'r nodweddion newydd o ran siasi a chysylltiadau daear: bar rholio, breichiau crog wedi'u haddasu, trosglwyddiad wedi'i addasu, estynadwy ar gyfer y tomenni llywio, amddiffyn tiwb nwy, cefnogaeth i falast, amsugyddion sioc Absorber Sioc Bilstein B8, baquet, gwregysau diogelwch pedwar darn pwyntiau, torri diffoddwr cerrynt a thân. Yn olaf, mae'r Citroën C1 bach wedi'i gyfarparu â theiars Nankang AS1 gyda'r dimensiynau mesuredig o 155/55 R14.
Eisteddais i lawr, addasu'r drymiwr i'm huchder (1.74 m), gwisgo fy ngwregys a gadael y pyllau. Doeddwn i ddim yn disgwyl i'r 30 munud nesaf fod mor ddwys.
Gwnaeth yr addasiadau a wnaed i'r model wahaniaeth mawr. Mae'r peth yn addo ...
Mae'r injan yn gyfyngedig, ond fel y dywedodd Colin McRae unwaith: "mae ffyrdd syth ar gyfer ceir cyflym, mae troadau ar gyfer gyrwyr cyflym." Mae Tlws C1 yn dilyn yr athroniaeth hon, mae'r hwyl yn y cromliniau, nid y sythwyr.
Er hynny, fe gyrhaeddon ni ddiwedd cylched Braga yn syth ar fwy na 150 km / awr. Dychmygwch sut fydd yr anghydfodau brecio ...
Gan fod y car yn ysgafn, rydyn ni'n llwyddo i gymryd llawer o amser i'r apex a dyna lle mae'r hwyl yn cychwyn. Mae'n rhaid i ni wneud y mwyaf o bob brecio a rhoi'r car mor fanwl gywir ym mhob symudiad i fynd allan ar gyflymder.
Os ceisiwn ennill popeth o dan frecio, aberthwn yr allanfa, os ydym yn rhy ofalus wrth frecio, rydym yn gwastraffu amser wrth ddod i mewn. Mae'n gydbwysedd iawn, coeliwch fi.
Nawr ychwanegwch at yr hafaliad hwn grid a ddylai gael mwy na 25 o geir ac rydym wedi gwarantu hwyl.
Car bach, emosiynau mawr
Mae lefel y crynodiad a'r sgil y mae Tlws C1 yn gofyn amdanynt i gerdded yn gyflym yr un fath ag unrhyw dlws arall. Cyn bo hir, rydyn ni'n anghofio am bŵer y car ac yn canolbwyntio ar fynd yn gyflymach ac yn gyflymach. Dim ond hynny sy'n bwysig.
Ar ôl profi’r Citroën C1 does gen i ddim amheuaeth: bydd Tlws C1 yn rhywbeth i siarad amdano. Mae ganddo bopeth i fynd yn iawn ... hyd yn oed y pris. Gyda'r tlws hwn byddwn yn bendant yn gweld gridiau llawn a rasys diddorol yn y Bencampwriaeth Genedlaethol.
Gadawsom Braga gyda sicrwydd. Awn yn ôl! Ond am hynny, byddaf yn ysgrifennu ar adeg arall ... arhoswch yn tiwnio.