Ar ddim ond 2.5 m o hyd, 1.5 m o led ac yn hafal o ran uchder, 425 kg mewn pwysau a chyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 45 km / h, mae'r Citroen Ami Un , car cysyniad diweddaraf brand Ffrainc, wedi'i ddosbarthu'n gyfreithiol fel pedrongycle - sydd mewn rhai gwledydd yn golygu y gellir ei reidio heb drwydded.
Yn ôl Citroën, byddai'r Ami One yn ddewis arall yn lle trafnidiaeth gyhoeddus a dulliau cludo mwy unigol, fel beiciau, sgwteri a hyd yn oed sgwteri. Trydan, mae ganddo ymreolaeth am 100 km, digon ar gyfer cymudo byr y ddinas - nid yw codi tâl yn cymryd mwy na dwy awr wrth ei gysylltu â gorsaf wefru gyhoeddus.
Er gwaethaf ei ddimensiynau ultra-gryno - yn fyrrach, yn gulach ac yn is na Fortwo Smart - nid yw'n edrych yn fregus. Yn y byd SUV “pla” hwn, roedd pryder mawr i’r Ami Un exude cadernid a gwneud inni deimlo’n ddiogel.
Cyflawnwyd hyn trwy ei siâp ciwbig, olwynion mawr (18 ″), gan wirio dull o ddylunio fel pe bai'n offeryn a baratowyd ar gyfer defnydd dwys. Mae'r cyfuniad o'r lliw oren bywiog (Orange Mécanique) mewn cyferbyniad â'r elfennau amddiffynnol llwyd tywyll yn y corneli, sy'n ymestyn o dan y drysau, hefyd yn cyfrannu at y canfyddiad o ddiogelwch a chryfder.
Beth sydd i fyny gyda'r drysau?
Un o uchafbwyntiau'r Citroën Ami One yw ei ddrysau sy'n agor i gyfeiriadau gwahanol (gweler y llun uchod) - yn gonfensiynol ar ochr y teithiwr, math “hunanladdiad” ar ochr y gyrrwr.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Nid cysyniad “dangos i ffwrdd” nodweddiadol mo hwn, ond canlyniad pragmatiaeth bur a gymhwyswyd wrth ddatblygu’r prototeip hwn, gyda’r nod o symleiddio a lleihau, gan arwain at gostau cynhyrchu is.
Hoffi? Cymesuredd yw'r prif ffactor wrth bennu'ch dyluniad a'ch steil . Gadewch i ni ddechrau gyda'r drysau uchod - maen nhw'n union yr un fath ar y ddwy ochr, "drws cyffredinol" y gellir ei osod naill ai ar yr ochr dde neu chwith, a orfododd i'r colfachau gael eu gosod naill ai yn y tu blaen neu yn y cefn yn dibynnu ar yr ochr - gan hyny ei agoriad gwrthdro.
Nid yw'r cymesuredd sy'n bresennol yn nyluniad yr Ami Un yn stopio yno ... (swipe yn yr oriel).
Mae'r gwarchodwyr llaid hefyd yn gweithredu fel bympar. Mae dau wrth ddau yn union yr un fath yn groeslinol - mae'r gornel dde dde yn union yr un fath â'r gornel chwith chwith.
Allweddair: lleihau
Os yw'r tu allan eisoes wedi llwyddo i leihau nifer y gwahanol rannau neu gydrannau i'w cynhyrchu yn sylweddol, nid yw'r tu mewn ymhell ar ôl yn yr un genhadaeth lleihau - gan gofio'r un cymhelliant y tu ôl i gysyniad Cactus 2007.
Mae ffenestri drws naill ai ar agor neu ar gau, nid oes ganddynt reolaethau trydanol. Nid oes rhaid i sedd y teithiwr symud hyd yn oed. Mae'n ymddangos bod popeth y byddech chi'n disgwyl dod o hyd iddo y tu mewn i gar wedi'i dynnu, ac eithrio'r hanfodion - nid oes system infotainment hyd yn oed yn bodoli.
Er mwyn rhyngweithio â'r Ami One, yn ychwanegol at y llyw a'r pedalau, mae angen ffôn clyfar gydag ap penodol arnom. Dim ond trwy'r ddyfais symudol y gellir cyrraedd yr holl ymarferoldeb - adloniant, llywio, hyd yn oed offeryniaeth.
Mae yna adran bwrpasol o flaen y gyrrwr i'w gosod - codi tâl di-wifr integredig. Ar y dde gallwn weld silindr sy'n integreiddio'r rheolyddion corfforol eraill: botwm cychwyn, rheoli trosglwyddo, botwm argyfwng a siaradwr Bluetooth â rheolaeth gyfaint.
Mae'r panel offeryn yn ymddangos mewn arddangosfa pen i fyny, a rheolir gweddill y rhyngwyneb trwy ddau fotwm wedi'u gosod ar yr olwyn lywio - un ohonynt ar gyfer actifadu gorchmynion llais. Hyd yn oed i gael mynediad i'r car, mae angen ffôn clyfar - Cod QR ar waelod alwminiwm dolenni'r drws yw'r “clo” ar gyfer agor neu gloi'r car.
prynu a rhannu
Yn ôl Citroën, mae'r Ami One wedi'i anelu at yr ieuengaf (16-30 mlynedd), yn union segment y farchnad sydd fwyaf amharod i brynu car, er gwaethaf yr angen am symudedd.
Nid yw Citroën yn diystyru'r posibilrwydd, mewn senario yn y dyfodol, gallu prynu Ami Un, ond yn fwy sicr mae cerbydau o'r math hwn i fod ar gael fel gwasanaeth rhannu ceir, hynny yw, rydym wedi symud o rôl perchnogion i ddefnyddwyr.
Ar gyfer y dyfodol agos?
Gyda diwedd partneriaeth Toyota PSA ymhlith trigolion y ddinas, gydag ochr Ffrainc heb ragflaenwyr uniongyrchol ar gyfer y C1 a 108, mae Citroën yn cwestiynu rôl y segment A mewn cyd-destun ehangach, gydag awydd y farchnad am gerbydau mwy - croesi a SUV B-segment.
A allai Ami Un fod yn ateb ar gyfer dyfodol symudedd trefol? Bydd yn rhaid aros i weld. Am y tro, byddwn yn gallu ei weld yn Sioe Foduron Genefa.
