Roedd disgwyl y byddai mwy o fersiynau o’r Alpine A110 yn ymddangos, “pelydr o olau” yn y panorama ceir a lansiwyd y llynedd, a adawodd argraff ar hanner y byd, gan gynnwys ni. Y newydd Alpaidd A110S , yn ôl brand Dieppe, yn cynrychioli lefel newydd o berfformiad a deinameg ar gyfer yr A110 - gadewch i ni ddod i'w adnabod yn fwy manwl.
Mae'n ymddangos bod y cynhwysion yr un peth. Y tu ôl i'r cefn rydym yn dod o hyd i'r tetra-silindr turbo 1.8 cyfarwydd ynghyd â blwch gêr cydiwr deuol saith cyflymder Getrag, dim ond yn lle danfon 252 hp, mae'n darparu 292 hp, cynyddiad o 40 hp.
Dim ond diolch i gynnydd o bwysedd turbo o 0.4 bar y mae'r cynnydd hwn yn bosibl. Daw'r 292 hp a ddarperir gan yr Alpine A110S am 6400 rpm, 400 rpm yn hwyrach na'r A110, ond mae'r trorym uchaf yn aros yn ddigyfnewid, 320 Nm, ond ar gael mewn ystod rev ehangach, rhwng 2000 rpm a'r 6400 rpm (5000 rpm ar yr A110 ).
Mae angen mwy o bwer, mwy o reolaeth
Ynghyd â'r cynnydd sylweddol mewn pŵer roedd siasi ddiwygiedig. Mae Alpine yn honni bod yr A110S yn gwarantu “profiad gyrru dwys” gyda lefelau uwch o gywirdeb ac effeithlonrwydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
I'r perwyl hwn, mae ffynhonnau bellach 50% yn gadarnach ac mae'r damperi wedi'u haddasu yn unol â hynny. Firmer hefyd yw'r bariau sefydlogwr, tua 100% - gwag, i leihau pwysau. Roedd yr arosfannau atal hefyd wedi'u “tiwnio” ac arweiniodd hyn oll at ostwng y clirio tir gan 4mm prin.
Gan symud ymlaen at y teiars (Michelin Pilot Sport 4), mae'r rhain bellach yn lletach, yn y tu blaen ac yn y cefn, yn y drefn honno, 215 mm a 245 mm (+10 mm o gymharu â'r A110). Hefyd, ni effeithiwyd ar y rheolaeth sefydlogrwydd (ESP), ar ôl cael ei ail-raddnodi, gan ganolbwyntio ar y modd Trac, ond cadw'r posibilrwydd o gael ei ddiffodd yn llwyr.
Mae disgiau brêc bi-ddeunydd, dewisol ar yr A110, bellach yn safonol ar yr A110S, ynghyd â calipers Brembo.
Yn ôl y brand, mae'r diwygiadau siasi a'r teiars newydd yn gwarantu cymeriad deinamig gwahanol i'r A110S o'i gymharu â'r A110, yn fwy ffocws a manwl gywir, ac yn sefydlog ar gyflymder uchel.
Rhandaliadau? gwell ond dim llawer
Y 40 hp yn fwy ac isafswm cosb o 11 kg mewn pwysau (cyfanswm o 1114 kg) gwarantu cymhareb pŵer-i-bwysau o ddim ond 3.8 kg / hp i'r Alpine A110S, yn erbyn 4.3 kg / hp o'r A110. Byddai disgwyl y byddai gwahaniaeth sylweddol yn y buddion rhwng y ddau amrywiad.Mewn gwirionedd nid yw. Mae'r A110S yn gwneud y clasuron 0 i 100 km / awr mewn 4.4s , yn gyflym, heb os, ond dim ond 0.1s yn llai na'r A110. Y cyflymder uchaf, ar y llaw arall, yw 10 km / h yn uwch, gan gyrraedd 260 km / awr.
Sut i wahaniaethu rhwng yr A110S a'r A110?
Mae cenhadaeth ar gyfer y rhai mwy sylwgar, gan fod y gwahaniaethau allanol rhwng yr Alpine A110S a'r A110, yn anad dim, wedi'u cyfyngu i fanylion. Y ffactor gwahaniaethu mwyaf yw'r olwynion “Ras GT” newydd sydd wedi'u gorffen mewn du. Am y gweddill, mae gennym fanylion fel y fflagiau bach ar biler B, sydd bellach mewn ffibr carbon ac oren; mae'r llythrennau Alpaidd yn newid i ddu, y calipers brêc mewn oren.
Yn benodol ar gyfer yr A110S, gallwn hefyd ddewis y lliw Gris Tonnerre (llwyd) newydd gyda gorffeniad matte. Hefyd ar gael yn ddewisol mae to ffibr carbon gyda gorffeniad sgleiniog, gyda'r bonws o tynnwch 1.9 kg o ben y car . Yn olaf, ym maes opsiynau, mae'n parhau i sôn am set o olwynion Fuchs ffug, a gwregysau Sabelt gyda gorffeniad ffibr carbon.
Y tu mewn, mae gwythiennau oren yn disodli gwythiennau glas yr A110; mae to Sabelt, fisorau, paneli drws a sedd bellach yn Dinamica du. Gorchudd y gallwn ddod o hyd iddo ar yr olwyn lywio, ynghyd â lledr, a marciwr am 12:00 mewn oren.
Mae'r pedalau a'r troedyn troed bellach wedi'u gwneud o alwminiwm, gyda'r faner fach y soniwyd amdani eisoes ar biler B hefyd yn dod o hyd i le y tu mewn, gyda'r un gorffeniad.
Mae'r Alpine A110S newydd bellach ar gael i'w archebu mewn rhai marchnadoedd. Ni chyhoeddwyd unrhyw ddyddiadau rhyddhau na phrisiau ar hyn o bryd - dim ond y pris ar gyfer Ffrainc y mae'r datganiad swyddogol yn ei grybwyll, gan ddechrau ar 66,500 ewro.