Mewn digwyddiad unigryw i aelodau Car y Flwyddyn, dangosodd Renault holl fanylion caban newydd ei adnewyddu Renault Clio.
Bydd y bumed genhedlaeth yn taro'r farchnad ar ddiwedd yr hanner cyntaf ac, ar ôl bod ar fwrdd un o'r prototeipiau cyntaf, yr hyn y gallaf ei ddweud yw bod y brand Ffrengig wedi gwneud chwyldro go iawn yng nghaban ei werthiant gorau.
Mae'r Clio yn dominyddu'r segment B ers 2013, gyda gwerthiant yn codi flwyddyn ar ôl blwyddyn, sef yr ail gar sy'n gwerthu orau yn Ewrop, ac mae'r Volkswagen Golf yn rhagori arno.
Er gwaethaf hyn, nid oedd y bedwaredd genhedlaeth, sydd bellach yn tynnu'n ôl, heb feirniadaeth, a gyfeiriwyd yn bennaf at ansawdd y deunyddiau mewnol a rhai materion ergonomig. Gwrandawodd Renault ar y beirniaid, casglodd weithgor penodol a'r canlyniad yw'r hyn sydd i'w weld yn y delweddau, a chefais gyfle i gwrdd â nhw'n uniongyrchol, ym Mharis.
esblygiad mawr
Unwaith i mi agor drws y Renault Clio newydd a chymryd sedd y gyrrwr, roedd yn hawdd gweld bod ansawdd y plastig ar ben y dangosfwrdd yn llawer gwell, yn ogystal ag ar y drysau ffrynt.
Ychydig yn is na'r ardal hon, mae parth personoli y gall y cwsmer ei nodi yn y wyth amgylchedd dan do gwahanol , sydd hefyd yn newid gorchuddion y consol, y drysau, yr olwyn lywio a'r breichiau.
Disodlwyd yr olwyn lywio gan un llai a mae'r panel offeryn bellach yn gwbl ddigidol ac yn ffurfweddadwy mewn tri graffeg, yn ôl y dull gyrru a ddewiswyd yn Multi Sense: Eco / Sport / Individual.
Mae dau banel offeryn, yn dibynnu ar y fersiwn: a 7 ″ a 10 ″. Mae Renault yn galw'r tu mewn newydd yn “Talwrn Smart” sy'n cynnwys y monitor canolog mwyaf yn ei ystod, y Easy Link, wedi'i gysylltu.
Y math hwn o fonitor canolog Bellach mae gan “llechen” 9.3 ″, arwyneb gwrth-adlewyrchol mwy effeithlon a llawer mwy o wrthgyferbyniad a disgleirdeb.
Mae'r eiconau wedi'u gwahanu'n fwy oddi wrth ei gilydd, er mwyn hwyluso'r dewis tra bo'r car ar y gweill. Ond Sylweddolodd Renault hefyd nad yr ateb gorau bob amser yw cael popeth o fewn bwydlenni'r system , dyna pam y tynnodd sylw at set o allweddi piano, wedi'u gosod o dan y monitor ac, isod, tri rheolydd cylchdro ar gyfer rheoli'r hinsawdd, sy'n ei gwneud yn llawer mwy hygyrch.
Gosodwyd y consol mewn safle uwch, a ddaeth â lifer y blwch gêr yn agosach at yr olwyn lywio. Mae yna le storio da yn yr ardal hon, fel gwefru ffôn clyfar sefydlu a brêc llaw trydan.
Erbyn hyn mae gan y bagiau drws gyfaint y gellir ei defnyddio mewn gwirionedd, fel adran y faneg, a gynyddodd o gapasiti 22 i 26 l.
Laurens van den Acker, Cyfarwyddwr Dylunio Diwydiannol, Renault GroupMae'r Clio pumed genhedlaeth yn bwysig iawn i ni, oherwydd hwn yw'r "gwerthwr" gorau yn y segment a'r ail gar sy'n gwerthu orau yn Ewrop. Mae'n eicon! Y tu mewn, gwnaethom chwyldro go iawn, gyda chynnydd nodedig mewn ansawdd canfyddedig, mwy o soffistigedigrwydd a phresenoldeb technolegol cryf.
Mwy o le
Bellach y seddi blaen yw rhai Mégane , gyda mwy o hyd coes a siâp cynhalydd cefn mwy cyfforddus. Mae ganddyn nhw hefyd fwy o gefnogaeth ochrol ac ennill cysur. Yn ogystal, maent yn llai swmpus, gan arbed lle yn y caban.
Mae'r teimlad o fannau yn y seddi blaen yn amlwg yn well, o ran lled, lle mae 25 mm wedi'i ennill, ac o hyd. Mae'r golofn lywio yn ddatblygedig 12 mm ac mae'r gorchudd compartment maneg ymhellach yn ôl 17 mm, yn y ddau achos i wella ystafell y pen-glin.
Mae dyluniad y dangosfwrdd wedi'i wella'n fawr, gyda llinellau syth sy'n tanlinellu lled ehangach y caban a rhwyllau hinsawdd llawer gwell, un o feirniadaethau'r model blaenorol. Mae dwy lefel newydd o offer, y llinell chwaraeon R.S. sy'n disodli'r Llinell GT flaenorol a'r Initiale Paris moethus.
Llinell RS
Gan symud ymlaen i'r seddi cefn, gallwch weld ansawdd gwell handlen y drws cefn, sy'n parhau i fod yn “gudd” yn yr ardal wydr.
Mae angen rhywfaint o ofal pen ar y to isaf , wrth fynd i mewn, ond mae'r sedd gefn yn fwy cyfforddus. Mae ganddo fwy o le i'r pengliniau, oherwydd siâp “gwag” cefnau'r seddi blaen, mae'r twnnel canolog yn isel ac mae yna ychydig mwy o led hefyd, y mae'r brand yn amcangyfrif ei fod yn 25 mm.
Yn olaf, mae'r cês wedi cynyddu ei allu i 391 l , mae ganddo siâp mewnol mwy rheolaidd a gwaelod dwbl, sy'n helpu i ffurfio wyneb gwastad mawr pan fydd y seddi cefn yn cael eu plygu i lawr. Mae'r trawst llwytho ychydig yn uwch nag yn y model blaenorol, am resymau sy'n gysylltiedig â gofynion cwmnïau yswiriant.
Mwy o newyddion
Mae'r Renault Clio yn dechrau yn platfform CMF-B newydd , eisoes yn barod i dderbyn amrywiadau wedi'u trydaneiddio. O dan y cynllun “Drive the Future”, mae Renault wedi cyhoeddi y bydd lansio 12 model wedi'i drydaneiddio erbyn 2022 , sef yr E-Tech Clio y flwyddyn gyntaf, nesaf.
Yn ôl gwybodaeth gyhoeddus, ond heb ei gadarnhau eto gan y brand, dylai'r fersiwn hon gyfuno'r injan gasoline 1.6 gydag eiliadur mawr a batri, ar gyfer pŵer cyfun o 128 hp a phum cilometr o ymreolaeth yn y modd trydan 100%.
Erbyn 2022, mae Renault hefyd wedi ymrwymo i wneud ei holl fodelau wedi'u cysylltu, a fydd eisoes yn digwydd gyda'r Clio newydd, a gosod 15 model ar y farchnad gyda thechnolegau gyrru ymreolaethol, ar wahanol lefelau o gymorth i yrwyr.
Rhwng 1990 a diwedd 2018, gwerthodd pedair cenhedlaeth Clio 15 miliwn o unedau ac ar ôl ei ddadansoddi o'r tu mewn, mae'n ymddangos bod y genhedlaeth newydd hon wedi paratoi'n dda i barhau â llwyddiant ei rhagflaenwyr.
Initiale Paris