Ar y cychwyn, byddai gan y syniad o ras lusgo rhwng Mazda MX-5, Cabriolet Porsche 911, Ford Mustang a Cabrio Cyfres BMW 8 (M850i yn fwy manwl gywir) bopeth i fod yn “gywilydd” o’r model bach Japaneaidd, gyda phwer uwch (llawer) ei gystadleuwyr achlysurol i orfodi ei hun yn hawdd.
Fodd bynnag, rhoddodd y Quattroruote Eidalaidd dro gwreiddiol i'r ras hon rhwng modelau y gellir eu trosi yn unig. Beth pe baem, yn ychwanegol at y prawf cychwyn ei hun, yn ychwanegu'r rhwymedigaeth i agor y cwfl cyn gallu cychwyn? A fydd ods yr MX-5 yn gwella?
Dewch i ni ddod i adnabod y cystadleuwyr yn gyntaf. O ochr y modelau gyda gyriant olwyn gefn daw'r MX-5, yma yn y fersiwn wedi'i gyfarparu â'r 2.0 l pedair silindr a 184 hp, a'r Mustang, sy'n dod â'r silindr 2.3 l EcoBoost a 290 hp.
Mae'r modelau Almaeneg, ar y llaw arall, yn defnyddio gyriant pob-olwyn ac mae'r BMW M850i yn cyflwyno'i hun fel y mwyaf pwerus, gan ddefnyddio Biturbo 4.4 l V8 sy'n cynnig 530 hp. Mae Cabriolet 911 Carrera 4S yn defnyddio'r fflat arferol chwech, yn yr achos hwn gyda 3.0 l, dau dyrbin a 450 hp.
Y canlyniadau
Fel y dywedasom wrthych, yn y ras lusgo hon nid oedd yn ddigon i gyflymu wrth y signal cychwyn. Yn gyntaf, roedd yn rhaid tynnu'r cwfl yn ôl yn llawn a dim ond wedyn y gellid eu tynnu allan. Ac, er syndod (neu efallai ddim), synnodd y Mazda MX-5 bawb a phopeth, gan fod ei system agor â llaw syml a chyflym iawn o'r cwfl yn caniatáu iddo ddechrau (llawer) cyn i'w gystadleuwyr ag agoriad trydan.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dilynwyd hyn gan y Mustang wrth i fodelau'r Almaen weld bod eu systemau agor to trydan cymhleth yn eu arafu'n anobeithiol. Felly, yn ôl y cyhoeddiad Eidalaidd, cymerodd yr MX-5, rhwng agor y brig a chyrraedd 100 km / h, dim ond 10.8s. Roedd angen 16.2s ar y Mustang tra bod angen 19.2s a 20.6s yn yr 8-Gyfres a'r 911 yn y drefn honno. Un pwynt ar gyfer yr MX-5.
Yn ychwanegol at y ras lusgo anghonfensiynol hon, gwnaeth Quattroruote un “normal” wedyn. Yno, yn ôl y disgwyl, roedd pŵer modelau’r Almaen yn drech, gyda’r 911 yn ennill ac yna’r M850i mwy pwerus (a llawer trymach). Yn ddiddorol, er bod gan y Mustang fwy na thua 100 hp na'r MX-5, fe orffennodd yn olaf, gan fethu â churo'r model Siapaneaidd - nodir nad y cychwyn oedd y gorau chwaith.
Yn olaf, roedd y cyhoeddiad transalpina hefyd yn mesur y cyfernodau aerodynamig, y defnydd ar y draffordd a'r cyflymder uchaf gyda chwfl a hebddo, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl profi bod cerdded gyda gwallt rhywun yn y gwynt nid yn unig yn cynhyrchu bil o ran defnydd ond hefyd o ran perfformiad.