Hyd yn hyn yn absennol o'r segment mawr ei angen o drawsdoriadau cryno, mae Lexus yn rhoi bet cryf ar y UX 250h . Wedi'r cyfan, gyda hyn y mae brand Japan yn bwriadu wynebu modelau fel y BMW X1 a X2, yr Audi Q2 a Q3, Volvo XC40 neu Mercedes-Benz GLA.
Wedi'i ddatblygu yn seiliedig ar yr un platfform a ddefnyddir gan Corolla, y GA-C (sy'n deillio o TNGA), dim ond mewn fersiwn hybrid y mae'r UX 250h ar gael yn Ewrop, gan gadarnhau ymrwymiad cryf Lexus i'r math hwn o injan yn yr Hen Gyfandir.
Yn esthetig, go brin bod yr UX 250h yn edrych fel… croesfan. Yn is na'r mwyafrif o gystadleuwyr, mae ganddo gril mawr a stribed o olau gyda 130 LED sy'n rhedeg trwy'r rhan gefn gyfan, ac, ar y cyfan, mae'r UX 250h yn gorffen edrych yn chwaraeon braidd.
Y tu mewn i'r Lexus UX 250h
Unwaith y tu mewn i'r UX 250h, yr uchafbwynt cyntaf yw ansawdd, y deunyddiau a'r cynulliad, sy'n gosod model Japan ymhlith y cyfeiriadau yn y segment. Yn esthetig, er gwaethaf y tebygrwydd â modelau eraill y brand, mae'r esblygiad o ran ergonomeg o'i gymharu â'r “brodyr hŷn” yn enwog.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Felly, gwelsom lai o fotymau a lleoliad gwell o'r rhai a wrthwynebai'r “glanhau”. Yn rhy ddrwg nad yw Lexus wedi manteisio ar yr esblygiad hwn i ddiwygio'r touchpad a ddefnyddir i reoli'r system infotainment ac y mae ei ddefnydd yn gofyn am gyfnod hir o ddod i arfer â (llwybrau byr cyflym bendigedig i'r system yn y ganolfan orchymyn).
O ran gofod, mae'r UX 250h yn y diwedd yn siomedig ychydig. Os nad yw gofod yn broblem yn y tu blaen, yn y cefn mae ychydig yn gyfyng (yn anad dim ar lefel y coesau) a dim ond 320 litr o gapasiti yw'r adran bagiau (mae'r SEAT Ibiza, er enghraifft, yn cynnig 355 litr o allu).
Mae'r gefnffordd yn cynnig 320 litr o gapasiti yn unig.
Wrth olwyn yr UX 250h
Pan gyrhaeddwn y tu ôl i olwyn yr UX 250h, mae'r ganmoliaeth gyntaf yn mynd i seddi chwaraeon y fersiwn F Sport yr ydym wedi ymarfer. Yn gyffyrddus a gyda lefel dda o gefnogaeth ochrol, maent yn caniatáu ichi ddod o hyd i safle gyrru da yn hawdd (er ei fod yn is nag yr ydym wedi arfer ag ef mewn croesiad).
Gyda cham cadarn a chyffyrddus iawn, pan fydd y cromliniau'n cyrraedd, mae'r UX 250h yn disgleirio hyd yn oed yn fwy. Yn ogystal â bod â chanol disgyrchiant isel, mae'r llywio yn gyfathrebol ac mae angen rhywbeth sy'n cyfrannu at fodel Lexus hyd yn oed yn hwyl mewn llinellau troellog.
Wrth siarad am rifau, mae'r UX 250h yn cynnig pŵer cyfun o 184 hp , ac ar y lefel fecanyddol y blwch CVT yw'r “ddolen wannaf”. A yw, os ar gyflymder arafach, ein bod hyd yn oed yn cael ein harwain i anghofio ei fod yno, pan fyddwn yn penderfynu “gwasgu” yr holl bŵer, bydd y CVT yn gwneud yr injan (annymunol) yn glywadwy ac yn ein hatgoffa o'i fodolaeth.
O ran defnydd, mae'r UX 250h yn syndod pleserus, diolch i raddau helaeth i'r system hybrid. Felly mae'n anodd cael y Lexus hwn heibio'r marc 6.5 l / 100 km. , oherwydd mewn dinasoedd rydym yn aml yn cael ein hunain mewn modd trydan, rhywbeth sydd nid yn unig yn fuddiol i'r amgylchedd ond hefyd i'r… waled.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Wedi'i adeiladu'n dda, wedi'i gyfarparu'n dda a gyda steilio hollol wahanol, y Lexus UX 250h yw'r car delfrydol os ydych chi'n un o'r bobl hynny sy'n hoffi ychydig mwy o glirio tir, amgylchedd premiwm ac edrychiad sy'n gwneud i chi sefyll allan mewn torf o SUV.
Mewn dinasoedd, mae'r system hybrid yn profi i fod yn gynghreiriad da, gan gadw defnydd ar lefelau isel iawn, weithiau tua 5 l / 100 km. Ar yr un pryd, mae'r UX 250h hefyd yn cynnig perfformiad da, defnydd isel ac ymddygiad deinamig yn fwy diddorol na'r disgwyl.
Peidiwch â gofyn amdano mae'n llawer o le neu system infotainment ar lefel yr hyn y mae cystadleuwyr yr Almaen (neu Sweden) yn ei wneud.