Y newydd Mazda3 efallai ei fod hyd yn oed ar fin derbyn y SKYACTIV-X chwyldroadol (petrol gyda defnydd Diesel), fodd bynnag, nid yw hynny'n golygu bod y brand Siapaneaidd wedi ymwrthod â Diesel yn llwyr ac mae'r ffaith ei fod wedi cyfarwyddo'r bedwaredd genhedlaeth yn profi hynny o'r C -segment cryno gydag injan diesel.
Yr injan a ddefnyddir gan Mazda3 yw'r SKYACTIV-D, yr un peth 1.8 l o 116 hp a 270 Nm a ddarganfuwyd o dan cwfl y CX-3 adnewyddedig. I ddarganfod sut aeth y “briodas” rhwng yr injan hon a’r model Siapaneaidd newydd, fe wnaethon ni brofi Rhagoriaeth Mazda3 1.8 SKYACTIV-D gyda throsglwyddiad awtomatig chwe-chyflym.
Dehongliad mwy diweddar o ddyluniad Kodo (a enillodd wobr RedDot iddo hyd yn oed), nodweddir y Mazda3 gan linellau gostyngedig (rhigolau hwyl fawr ac ymylon miniog), gydag arwyneb ochr di-dor, siâp soffistigedig yn cynnwys ymylon isel, llydan a miniog. osgo chwaraeon yn gadael rôl aelod o deulu C-segment wedi'i drosglwyddo i'r CX-30.
Y tu mewn i'r Mazda3
Os oes ardal lle mae Mazda wedi gwneud cais mae wrthi'n datblygu'r tu mewn i'r Mazda3 newydd. Wedi'i adeiladu'n dda ac wedi'i ystyried yn ergonomegol yn dda, mae'r compact Siapaneaidd hefyd yn cynnwys dewis gofalus o ddeunyddiau, gan ddibynnu ar ddeunyddiau cyffwrdd meddal ac, yn anad dim, ansawdd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
O ran y system infotainment, daw'r un hon â graffeg llawer mwy diweddar nag mewn modelau Mazda eraill. Mae yna hefyd y ffaith nad yw'r sgrin ganolog yn ... gyffyrddadwy , yn cael ei weithredu trwy'r rheolyddion ar yr olwyn lywio neu'r gorchymyn cylchdro rhwng y seddi, rhywbeth sydd, er ei fod yn rhyfedd ar y dechrau, yn “gwreiddio” wrth i ni ei ddefnyddio.
O ran lle, peidiwch â disgwyl gallu mynd â'r byd hwn a'r nesaf y tu mewn i'r Mazda3. Dim ond 358 l yw'r adran bagiau ac nid yw'r ystafell goes ar gyfer y teithwyr yn y sedd gefn yn safonol chwaith.
Er hynny, mae'n bosibl cludo pedwar teithiwr mewn cysur, gyda dim ond peth sylw sydd ei angen wrth fynd i mewn i'r seddi cefn oherwydd llinell ddisgynnol y to a all achosi rhai “cyfarfyddiadau ar unwaith” rhwng pen y sawl sy'n ofni a'r to.
Er gwaethaf bod yn isel, mae'r safle gyrru'n gyffyrddus.
Wrth olwyn y Mazda3
Ar ôl eistedd y tu ôl i olwyn y Mazda3 mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus (er ei fod bob amser yn isel). Mae un peth yn amlwg hefyd: mae Mazda wedi rhoi ffurf i ffurfio dros swyddogaeth, ac mae'r C-piler yn y pen draw yn niweidiol (llawer) i gefn gwelededd - mae'r camera cefn, yn fwy na theclyn, yn dod yn anghenraid, a dylai fod yn rhan o yr offer safonol ar bob Mazda3…
Gyda gosodiad atal cadarn (ond nid anghyfforddus), llywio uniongyrchol a manwl gywir a siasi cytbwys, mae'r Mazda3 yn gofyn iddynt fynd ag ef i'r corneli, gan ei gwneud hi'n amlwg bod gennym ni siasi ychwanegol ar gyfer yr injan yn y fersiwn Diesel hon gyda thrawsyriant awtomatig. llai (yn debyg i'r hyn sy'n digwydd gyda'r Diesel Ddinesig).
Wrth siarad am Civics, mae'r Mazda3 hefyd yn betio'n drwm ar ddeinameg. Fodd bynnag, mae cystadleuydd Honda yn fwy ystwyth (a llacach) tra bod y Mazda3 yn datgelu effeithiolrwydd cyffredinol - yn y diwedd, y gwir yw, ar ôl marchogaeth y ddau, ein bod yn cael y teimlad ein bod yn delio â dau o'r siasi gorau yn y segment.
Ynglŷn â'r SKYACTIV-D , y gwir yw bod hyn yn profi i fod yn ddigon yn unig. Nid yw ddim, fodd bynnag, mae'n ymddangos bod rhywfaint o “ysgyfaint” bob amser, rhywbeth sy'n cael ei ddylanwadu (iawn) gan y ffaith bod y blwch gêr awtomatig, yn ogystal â bod yn araf (fe wnaethon ni ddefnyddio'r padlau lawer yn y diwedd) , mae ganddo lawer o berthnasoedd.
Yr unig le y mae'n ymddangos bod yr injan / blwch gêr yn teimlo fel bod pysgodyn mewn dŵr ar y briffordd, lle mae'r Mazda3 yn gyffyrddus, yn sefydlog ac yn dawel. O ran defnydd, er nad yn frawychus, nid ydyn nhw byth yn cael argraff, bod rhwng 6.5 l / 100 km a 7 l / 100 km ar lwybr cymysg.
Mae gwelededd y cefn yn cael ei rwystro gan ddimensiwn y C-piler.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Os ydych chi'n chwilio am gar cyfforddus, wedi'i gyfarparu'n dda ac sy'n ddeinamig gymwys, mae'n ddigon posib mai Rhagoriaeth Mazda3 1.8 SKYACTIV-D yw'r dewis delfrydol. Fodd bynnag, peidiwch â disgwyl buddion o ansawdd uchel. A yw hynny, o'i gyfuno â'r trosglwyddiad awtomatig, bod y SKYACTIV-D yn cyflawni'r “minima Olympaidd yn unig”.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Mewn gwirionedd, mae'r cyfuniad o'r 1.8 SKYACTIV-D gyda'r trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym yn troi allan i fod yn brif "sawdl Achilles" y model Siapaneaidd, ac os ydych chi wir eisiau Diesel Mazda3, y peth gorau yw dewis y trosglwyddo â llaw.
Cawsom gyfle hefyd i yrru'r Mazda3 SKYACTIV-D ar y cyd â'r trosglwyddiad â llaw (chwe chyflymder), gan ei bod yn anodd amddiffyn y dewis o drosglwyddo awtomatig. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r 1.8 SKYACTIV-D byth yn gyflym iawn, mae mwy o hyfywedd yr un hwn, gyda bonws y trosglwyddiad â llaw yn cynnig tact mecanyddol rhagorol.