Ar wahân i'r sŵn byddarol a grëwyd o amgylch y Diesel, gadewch inni gyrraedd y ffeithiau. Mae peiriannau disel yn wyrddach nag erioed. A thrwy ecolegol deellir y gallant hyd yn oed gael y gorau o beiriannau gasoline o ran allyriadau (nid yn unig CO2 ond hefyd NOX).
Mae'r teilyngdod yn gorwedd yn y technolegau trin nwy gwacáu sydd wedi gwneud y llygryddion economaidd iawn hyn yn un o'r atebion mwyaf cyfeillgar i'r amgylchedd. Y broblem yw, ar hyn o bryd, i mi, ym marn y cyhoedd.
Nid yn unig oherwydd y sgandalau sy'n amgylchynu'r Diesel, ond hefyd oherwydd agenda wleidyddol sydd, am resymau sy'n anodd eu deall, eisiau claddu'r dechnoleg hon trwy rym.
gwneud drwg
Mae claddu'r Diesel yn benderfyniad gwael. Dim ond ychydig ddyddiau a gymerodd y tu ôl i olwyn y MINI Cooper D 1.5 116hp i sylweddoli hyn.
Mae'r injan tri-silindr hon yn gwneud gwaith da iawn ei hun, heb ddarparu dirgryniadau neu sŵn gormodol i'r preswylwyr. Mae'r ymateb 116 hp a hyfrydwch y defnydd yn fwy nag argyhoeddiadol - mewn gwirionedd, llawer mwy argyhoeddiadol nag ar y BMW 116d a brofwyd gennym. Fel arall, mae'r 9.3s o 0-100 km / h yn siarad drostynt eu hunain.
Fel ar gyfer ei fwyta, mae'n hawdd iawn gwneud cyfartaleddau o dan 5 l / 100 km
Yr unig broblem gyda'r injan hon, os mai'r ddinas yw eich prif gynefin, yw'r ffaith bod angen cyfnodau gweithredu hirach ar ei thechnolegau trin nwy gwacáu na'r “stop-start” nodweddiadol - felly, heddiw, nid oes unrhyw un yn cynghori peiriannau Diesel ar gyfer y ddinas.
I'r gwrthwyneb, os cymerwch ergydion hirach ar y ffordd a'r draffordd, nid oes amheuaeth amdano: dewis Cooper D. . Mae'n costio dim ond 1300 ewro yn fwy na'r fersiwn betrol, mae ganddo berfformiad tebyg a defnydd llawer mwy rhesymol.
Dynamically MINI Cooper
Mae gyrru MINI yn brofiad yn wahanol i unrhyw gar arall yn y gylchran hon. Mae unrhyw un sydd erioed wedi gyrru MINI yn gwybod am beth rwy'n siarad ...
Mae'r llyw yn drymach na'r arfer i gynyddu'r teimlad ac mae'r siasi / ataliad yn hoffi cael ei bryfocio.
Mae'r holl fanylion hyn ynghyd â'r injan diesel 116hp yn gwneud y MINI bach yn bartner rhagorol ar gyfer gyrru mwy deinamig. Y peth da am hyn i gyd yw er bod y MINI yn gadarn i bob pwrpas, nid yw'n anghyfforddus o gwbl.
Rwy'n cyfaddef hynny er fy chwaeth bersonol, hyd yn oed yn y lleoliad llai ymosodol, mae'r llyw yn parhau i fod yn rhy drwm , ond pan ddaw hwyl yn flaenoriaeth, mae'r manylion hyn yn cymryd sedd gefn.
gwahanol y tu mewn a'r tu allan
Mae siarad am MINI heb siarad am ddylunio bron yn amhosibl. Mae'r gwahaniaethau y gwnaethom sylwi arnynt o ran ystum ffordd yn ymestyn i'w ymddangosiad 'allan o'r swigen'.
Mae yna rai sy'n ei hoffi ac mae yna rai nad ydyn nhw'n ... sori, dwi'n meddwl bod pawb yn ei hoffi.
Y tu mewn, mae'r MINI hefyd yn ymgymryd â'r gwahaniaeth hwnnw. Mae gennym sawl eitem y gellir eu ffurfweddu at ein dant, gan ei gwneud bron yn amhosibl i ddau MINI fod yn union fel ei gilydd. Mae yna arian, oherwydd mae'r eitemau mwyaf ecsentrig ar y rhestr ddewisol ac nid ydyn nhw'n rhad.
Sychwch yr oriel delweddau mewnol:
Yr hyn nad yw “yn rhad o gwbl” yw’r MINI Cooper D ei hun. Pris sylfaenol fersiwn Cooper D yw € 25,900, ond fel ysgrifennais uchod, os treuliwch ychydig funudau yn dewis opsiynau, bydd y pris terfynol yn hawdd uwch na € 30,000 - cyfanswm yr uned a brofwyd gennym oedd 34,569 ewro!
A yw'n llawer o arian? Diau. Ond mae'r MINI Cooper D yn fodel premiwm, ac mae hynny i'w weld yn ansawdd deunyddiau, sylw i fanylion, detholusrwydd ac, wrth gwrs, yn y pris.