Nid ein barn ni yw'r farn a roddir am y Ferrari California, ond barn cyfarwyddwr gweithredol y brand, y dadleuol Sergio Marchionne. Barn sy'n codi yng nghyd-destun Sioe Foduron Genefa, mewn datganiadau i newyddiadurwyr am Ferrari a'i dyfodol.
Mae Sergio Marchionne, cyfarwyddwr gweithredol cyfredol Ferrari a FCA, yn adnabyddus am nad oes ganddo lond ceg - mae wedi amlganu geiriau dadleuol mewn perthynas â'i gynhyrchion. Ac nid yw Ferrari hyd yn oed yn dianc…
Yn Sioe Foduron Genefa, mewn cynhadledd i'r wasg, trafodwyd brand yr Eidal a'i ddyfodol. Roedd Marchionne eisiau egluro i newyddiadurwyr y broses werthuso gynhwysfawr y mae Ferrari yn mynd drwyddi ar hyn o bryd, er mwyn dod o hyd i gyfleoedd newydd i ehangu'r brand. Yn amlwg, gosodwyd modelau cyfredol y brand hefyd yn y "llinell dân", fel y California:
Y car y cefais yr anawsterau mwyaf ag ef oedd y California. Prynais ddau ac roeddwn i'n hoff iawn o'r [genhedlaeth 1af], ond dyma'r unig gar, o safbwynt hunaniaeth, y mae gen i amser caled yn ei weld fel Ferrari go iawn. […] Dyma'r pwnc sgwrsio mwyaf yn Ferrari ar hyn o bryd.
Unwaith eto, mae Marchionne yn cwestiynu un o'i modelau rôl.
Ond a oes sylwedd yn eich datganiadau?
Byddai ysgrifennu teitl o'r fath heb fynd i waelod y cwestiwn yn “clickbait”. Felly gadewch i ni gyrraedd calon y mater.
Mae gwreiddiau California yn mynd yn ôl i'r cyfnod pan oedd Maserati yn cael ei reoli gan Ferrari. Datblygwyd y roadter-coupe i ddechrau i fod yn Maserati - olynydd cydamserol i'r 4200 a Spyder.
Oherwydd cymhlethdod cynyddol y model, byddai'r pris terfynol ymhell uwchlaw delfrydol ar gyfer y brand trident. Roedd datblygiad y car chwaraeon eisoes ar gam datblygedig, felly penderfynodd Ferrari ei werthu gyda'i symbol ei hun, gyda phris terfynol uwch na'r hyn y gallai Maserati ofyn amdano.
Nid oedd disgwyl beirniadaeth gan y cyfryngau ar ôl y cysylltiadau cyntaf. Methodd y California â'r hyn yr oedd y Ferrari modern wedi arfer â ni.
Mae adnewyddiad helaeth y model a gynhaliwyd yn 2014 - y California T presennol - wedi tawelu beirniadaeth a'i gwerthfawrogiad byd-eang wedi cynyddu. Er gwaethaf y datganiadau a wnaed, nid yw'n golygu y bydd y gamp yn cael ei gadael. Mae ei rôl a'i gymeriad yn cael eu cwestiynu, a allai ddynodi olynydd amlwg i'r model sy'n gwasanaethu fel mynediad i ystod brand yr Eidal.
Methu prynu Ferrari? Prynu Lamborghini
Os yw barn am California eisoes wedi ennyn dadleuon, beth am hyn:
Mae gen i lawer o barch at Stefano Domenicali (Prif Swyddog Gweithredol cyfredol Lamborghini). Ond mae llawer o bobl yn prynu Lamborghini oherwydd nad ydyn nhw'n gallu cael eu dwylo ar Ferrari.
Yn ffodus mae yna gyd-destun. Roedd Marchionne yn cyfeirio at berfformiad masnachol y brand. Y llynedd, gwerthodd Ferrari 8014 o unedau, ac eleni mae'n disgwyl gwerthu hyd yn oed mwy o fodelau, gan agosáu at 8500 o unedau. Nid gwerthiannau yw'r broblem, ond rhestrau aros. Nododd adroddiad a baratowyd y llynedd y byddai archebion ar gyfer ei fodelau yn ymestyn tan 2018. Gormod o amser, felly.
Gellir cyfiawnhau'r cynnydd mewn cynhyrchiant yn rhannol i gyflawni'r rhestrau aros enfawr.
Mae lefel o 10,000 o unedau y flwyddyn, nad oes dyfalu, nid yw Ferrari yn bwriadu rhagori er mwyn cynnal detholusrwydd - a hefyd i osgoi bod yn destun rheoliadau amgylcheddol mwy cyfyngol.
Fodd bynnag, mae datganiadau mwy diweddar yn datgelu y gellir mynd y tu hwnt i'r terfyn hwn, diolch i lansiad modelau newydd. Ond ni fydd gydag ychwanegu SUV (sy'n gyfystyr â rhyddhad ariannol ...) i'r ystod, fel y mae Lamborghini yn paratoi i wneud. Ni wyddys beth ydyn nhw hefyd. Efallai bod Ferrari Dino, sydd eisoes wedi'i grybwyll, ei gadarnhau a'i ganslo (tua 10 gwaith!) Ar y gweill eto ...
Mae V12 i aros
Gyda'r pwysau cynyddol ar allyriadau, mae dyfalu wedi cael ei roi i ddiwedd calon buraf a mwyaf chwaethus Ferrari - y V12 sydd wedi'i allsugno'n naturiol. A fydd hefyd yn ildio i or-fwydo neu hyd yn oed yn cael ei ddileu? Yn ôl Marchionne: "Yr ateb yw na - mae'n rhaid i'r V12 aros, dim tyrbinau." Nodyn: clapiwch eich dwylo os gwelwch yn dda!
Yr hyn y byddwn yn ei weld - gan ddefnyddio'r La Ferrari fel cyfeiriad - yw trydaneiddio rhannol yr uned bŵer. Yn rhagweladwy, ni ddaeth y dringfa bŵer i ben gyda 800 marchnerth F12 Superfast. Ac, yn ôl Marchionne, yr amcan mewn gwirionedd yw cynyddu perfformiad a pheidio â lleihau allyriadau:
“Dydyn ni ddim yn ceisio cyrraedd targedau CO2 - yr hyn rydyn ni wir yn ceisio ei wneud yw gwella perfformiad y car. Y gwir nod yw cyfuno'r injan gasoline â'r modur trydan i gael y pŵer mwyaf. ”. […] “Mae'n her cyfuno'r modur trydan â'r injan hylosgi i gael y pŵer mwyaf. dim ond dwy flynedd i ffwrdd ydyw. Arhoswch. ”
Os yw'n ymddangos bod gan y V12s le gwarantedig yn nyfodol Ferrari, ni ellir dweud yr un peth am y trosglwyddiad â llaw. Pan ofynnir iddynt am ddychwelyd y gril dwbl-H eiconig yn y pen draw i gonsol y ganolfan, gall y rhai mwyaf hiraethus aros yn eistedd. Ar hyn o bryd nid oes Ferraris gyda blwch gêr â llaw a bydd yn aros felly. Bydd y blwch gêr cydiwr deuol a'r padlau hir y tu ôl i'r llyw yn parhau i ymddangos yn Ferraris yn y dyfodol.
CYSYLLTIEDIG: Mae Ferrari yn dathlu ei ben-blwydd yn 70 oed. Angry!
Datganiadau dadleuol o'r neilltu, mae'n ymddangos bod dyfodol Ferrari yn sicr. Dylid nodi y bydd y genhedlaeth newydd o fodelau yn defnyddio platfform modiwlaidd newydd, gan barhau i ddefnyddio alwminiwm fel y prif ddeunydd, p'un a yw'n geir chwaraeon ag injan gefn ganolog neu GT gydag injan flaen.O ran Sergio Marchionne, mae disgwyl i'r flwyddyn nesaf adael arweinyddiaeth yr FCA, ond dylai aros fel cyfarwyddwr gweithredol yn Ferrari. Edrychwn ymlaen at eich datganiadau nesaf!