Mae pwysigrwydd y Porsche Cayenne ar gyfer brand yr Almaen yn ddiymwad. Am nifer o flynyddoedd roedd hyd yn oed yn fodel gwerthu orau'r brand, felly ni newidiodd Porsche y fformiwla lawer. Nid yw'n wahanol iawn i agwedd y brand tuag at 911, gan esblygu'n raddol. Er ei fod o dan y croen mae'r chwyldro yn llwyr.
Ar y tu allan, ar yr olwg gyntaf, nid yw'r Cayenne newydd yn edrych fel dim mwy nag ail-lunio ceidwadol ei ragflaenydd. Yn enwedig yn y tu blaen lle mae'n ymddangos bod y gwahaniaethau'n rhy gynnil. Ond mae popeth yn newid pan gyrhaeddwn y cefn.
Yma ie, gallwn weld gwahaniaethau. Mae'r opteg gyda chyfuchliniau almon y rhagflaenydd yn ildio i ddatrysiad "wedi'i dynnu'n ôl" o Panamera Sport Turismo. Mae bar ysgafn yn croesi lled cyfan y cefn, gan arwain at set fwy diffiniedig a strwythuredig, ac ychwanegu dos hunaniaeth y mae mawr ei angen.
Oliver Blume, Prif Swyddog Gweithredol PorscheMae'r Cayenne newydd yn Porsche ar bob cyfrif a heb gyfaddawdu. Nid ydych erioed wedi cymryd cymaint allan o 911 ag yr ydych chi nawr.
mwy ond ysgafnach
Y platfform yw'r MLB Evo, a ddatblygwyd gan Audi, ac sydd eisoes yn gwasanaethu'r Audi Q7 a Bentley Bentayga. Yn ddiddorol, mae'r Cayenne o'r drydedd genhedlaeth yn cynnal bas olwyn ei ragflaenydd (2,895 m), er ei fod wedi tyfu o ran hyd a lled: mwy o 63 mm a 44 mm yn y drefn honno, gan gyrraedd 4,918 m o hyd a 1,983 m o led. Dim ond yr uchder a ostyngwyd ychydig - tua naw milimetr - ac mae bellach yn 1,694 m.
Er gwaethaf iddo dyfu, mae SUV yr Almaen hyd at 65 kg yn ysgafnach na'r genhedlaeth flaenorol - mae'r fersiwn sylfaen yn pwyso 1985 kg. Fel y gwelsom eisoes mewn modelau eraill sy'n defnyddio'r MLB Evo, mae'r un hwn yn cynnwys cymysgedd o ddefnyddiau, yn enwedig duroedd cryfder uchel ac alwminiwm. Mae'r gwaith corff, er enghraifft, am y tro cyntaf i gyd mewn alwminiwm.
Am y tro, dim ond peiriannau V6 a Diesel sydd eto i'w cadarnhau
Roedd disgwyl i Porsche ddefnyddio'r peiriannau Panamera. Mae'r Porsche Cayenne newydd yn cychwyn ei ystod gyda phâr o betrol V6s - Cayenne a Cayenne S -, ynghyd â blwch gêr awtomatig wyth-cyflymder a bob amser gyda gyriant pob-olwyn:- Turbo 3.0 V6, 340 hp rhwng 5300 a 6400 rpm, 450 Nm rhwng 1340 a 5300 rpm
- Turbo 2.9 V6, 440 hp rhwng 5700 a 6600 rpm, 550 Nm rhwng 1800 a 5500 rpm
Mae'r ddau yn cynnwys nid yn unig mwy o bwer a torque, gan gynhyrchu gwell perfformiad, ond mae ganddynt hefyd ddefnydd ac allyriadau is na'r 3.6 V6 y maent yn ei ddisodli. Mae'r Cayenne “sylfaen” yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 6.2 eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 245 km / h, tra bod y Cayenne S yn gostwng i 5.2 eiliad ac yn cynyddu i 265 km / h yn yr un mesuriadau.
Dylai'r amrediad gael ei ehangu gyda V8 ar gyfer y Cayenne Turbo a phâr o hybrid - yr un peth â'r Panamera -, sy'n cynnwys powertrain holl-bwerus yr E-Hybrid Turbo S gyda 670 hp.
O ran yr injans Diesel, y rhai sy'n gwerthu orau yn yr ystod, nid oes dyddiadau o hyd, oherwydd y problemau rheoliadol y mae'r Almaen yn effeithio ar y Diesel V6. Fodd bynnag, oherwydd y ganran fawr o werthiannau y mae Diesels yn eu gwarantu mewn marchnadoedd allweddol, mae disgwyl y bydd y V6 a V8 Diesel yn cyrraedd y farchnad yn nes ymlaen.
Mwy o le a llai o fotymau
Roedd defnyddio'r platfform newydd hefyd yn caniatáu defnydd uwch o ofod. Rhywbeth eithaf gweladwy yng ngallu bagiau'r Cayenne newydd. Nid bod yr un blaenorol yn fach - 660 litr -, ond mae'r naid yn fynegiadol i'r genhedlaeth newydd: mae 770 litr, 100 yn fwy nag o'r blaen.
Mae'r dyluniad mewnol hefyd yn dilyn y datblygiadau diweddaraf a welsom yn Porsche, yn enwedig y Panamera. Llai o fotymau cyffwrdd-sensitif, gyda mwy o swyddogaethau wedi'u symud i sgrin gyffwrdd 12.3 modfedd newydd ar gyfer tu mewn glanach, mwy soffistigedig.
Yn seiliedig yn fawr ar 911?
Hyd yn oed pan yn y wybodaeth a ryddhawyd rydym yn darllen pethau fel “mae'r Cayenne wedi'i seilio'n drwm ar y 911, y car chwaraeon eiconig” sy'n gwneud i ni gontractio cyhyrau ein hwynebau, rydyn ni'n gwybod nad yw Porsche yn gadael dim i siawns o ran dynameg.
Am y tro cyntaf, daw SUV mawr yr Almaen, fel y 911, gyda theiars o wahanol ddimensiynau yn y tu blaen a'r cefn a daw hefyd am y tro cyntaf gyda llywio ar yr echel gefn, gan wella'r ystwythder a'r sefydlogrwydd. Mae'r olwynion hefyd yn fwy, yn mesur rhwng 19 a 21 modfedd.
Yn ddewisol, gall y Cayenne ddod ag ataliad aer addasol ac ystod o systemau rheoli. Mae PASM yn safonol, ond fel opsiwn gallwch ddod â'r PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control - sy'n caniatáu mwy o reolaeth dros y gwaith corff, wrth ddefnyddio, am y tro cyntaf, bariau sefydlogwr trydan. Dim ond diolch i fabwysiadu system drydanol 48V y mae datrysiad o'r fath yn bosibl.
Mae'r Porsche Cayenne newydd yn cynnwys gwahanol ddulliau gyrru, gan gynnwys oddi ar y ffordd, gan ystyried gwahanol senarios fel mwd, graean, tywod a chraig.
PSCB, acronym sy'n golygu premiere byd
Yn ychwanegol at y system frecio gonfensiynol a'r PCCB - gyda disgiau carbon-cerameg - mae trydydd opsiwn bellach ar gael yng nghatalog Porsche, gyda ymddangosiad cyntaf absoliwt yn y Cayenne newydd. Y rhain yw PSCB - Brêc Gorchudd Porsche Surface -, sy'n cadw'r disgiau mewn dur, ond sydd â gorchudd carbid twngsten.
Y manteision dros ddisgiau dur confensiynol yw ffrithiant uwchraddol y cotio, yn ogystal â lleihau traul a'r llwch a gynhyrchir. Bydd yn hawdd eu hadnabod gan y bydd y genau yn cael eu paentio'n wyn ac mae'r disgiau eu hunain, ar ôl bod yn wely, yn ennill lefel unigryw o ddisgleirio. Ar hyn o bryd dim ond ar y cyd ag olwynion 21 modfedd y mae'r opsiwn hwn ar gael.
Bydd y Porsche Cayenne newydd yn cael ei ddadorchuddio’n gyhoeddus yn Sioe Foduron Frankfurt a dylai ei ddyfodiad i’r farchnad genedlaethol ddigwydd ddechrau mis Rhagfyr.
