- Cynhyrchwyd deg cenhedlaeth a mwy nag 20 miliwn o unedau. Mae'r rhain yn rhifau trawiadol, sy'n tystio i ddilysrwydd fformiwla «Honda Civic» ac sy'n atgyfnerthu cyfrifoldeb y 10fed genhedlaeth hon.
Nodir mewn sawl manylyn o'r Dinesig hwn na adawodd Honda ei gredydau am "eraill" - ac ni allai ychwaith. Ond cyn unrhyw ystyriaethau pellach, gadewch i ni ddechrau gydag estheteg y Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Ac eithrio'r Type-R holl-bwerus, fersiwn Prestige yw'r drutaf a'r offer gorau yn yr ystod Honda Civic.
Mae yna rai sy'n hoffi ac mae yna rai nad ydyn nhw'n hoffi estheteg y Honda Civic newydd. Rwy'n cyfaddef fy mod unwaith yn fwy beirniadol o'ch llinellau nag ydw i heddiw. Mae'n un o'r achosion hynny lle mae'r llinellau yn gwneud y mwyaf o synnwyr i fyw. Mae'n llydan, yn isel ac felly mae ganddo bresenoldeb cryf. Yn dal i fod, nid yw'r cefn yn fy argyhoeddi'n llwyr o hyd - ond ni allaf ddweud yr un peth am gapasiti'r gefnffordd mwyach: 420 litr o gapasiti. Iawn, rydych chi'n cael maddeuant ...
Ydyn ni'n mynd i'r tu mewn?
Gan neidio i mewn, does dim byd ar goll o'r Prestige CVT Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO - yn anad dim oherwydd bod y 36,010 ewro y gofynnodd Honda amdano yn mynnu nad oes unrhyw beth ar goll.
Mae popeth yn dwt. Safle gyrru rhagorol.
Mae'r safle gyrru yn wych - nid oes ansoddair arall. Mae dyluniad y seddi ynghyd ag addasiadau eang yr olwyn lywio a lleoliad y pedalau yn gwarantu cilometrau hir o yrru heb flinder. Canmoliaeth y gellir ei hymestyn i'r seddi cefn eang iawn, lle nad oes gwres hyd yn oed yn brin.
Fel ar gyfer deunyddiau, mae'n fodel Honda nodweddiadol. Nid yw pob plastig o ansawdd uwch ond mae'r cynulliad yn drylwyr ac mae'n anodd gweld diffygion.
Mae gofod hefyd yn argyhoeddi, p'un ai yn y tu blaen neu yn y cefn. Unwaith eto, mae rhan o'r cyfrifoldeb am y cyfranddaliadau gofod byw hael yn y cefn oherwydd y penderfyniadau a wnaed ynghylch siâp y corff yn yr adran gefn. Trueni nad oedd gan y 9fed genhedlaeth o'r Dinesig y "meinciau hud" enwog, a oedd yn caniatáu cludo gwrthrychau talach trwy dynnu sylfaen y seddi cefn yn ôl.
Troi'r allwedd ...
Maddeuant! Mae pwyso'r botwm Start / Stop yn dod â'r injan Turbo 1.5 i-VTEC bwriadol yn fyw. Mae'n gynghreiriad rhagorol i'r rhai sy'n hoffi cerdded ychydig yn gyflymach nag y dylent - Os ydych chi'n gwybod beth ydw i'n ei olygu. Fel arall yr injan 129 hp 1.0 i-VTEC yw'r opsiwn gorau.
Arweiniodd cysylltiad technoleg VTEC â thyrbin syrthni isel at 182 hp o bŵer yn 5500 rpm ac uchafswm trorym o 240 Nm, yn gyson rhwng 1700 a 5000 rpm. Hynny yw, mae gennym injan bob amser wrth wasanaethu'r droed dde. O ran y blwch gêr, roeddwn i'n hoffi'r injan hon sy'n gysylltiedig â'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder yn fwy na'r blwch gêr CVT (amrywiad parhaus) hwn.
Mae'n un o'r CVTs gorau i mi eu profi erioed, er hynny, mae'n colli pwyntiau yn y “teimlad” o yrru o'i gymharu â'r blwch gêr â llaw “hen fenyw”. Hyd yn oed mewn modd llaw, gan ddefnyddio'r padlau ar yr olwyn lywio, nid yw'r brêc injan a gynhyrchir yn yr ystodau bron yn ddim - wedi'r cyfan, nid oes unrhyw ostyngiad mewn gwirionedd. Yn fyr, mae'n opsiwn ardderchog i'r rhai sy'n gyrru llawer yn y ddinas, ond i yrwyr eraill ... hummm. Gwell y blwch llaw.
O ran y defnydd o danwydd, o ystyried y perfformiad y mae'n ei hysbysebu - 8.5 eiliad o 0-100 km / h a 200 km / h o gyflymder uchaf - mae'r niferoedd yn dderbyniol. Cyflawnwyd cyfartaleddau o 7.7 litr fesul 100 km, ond mae'r niferoedd hyn yn rhy ddibynnol ar y cyflymder yr ydym wedi'i fabwysiadu. Os ydym am wneud defnydd di-law o'r 182 hp o bŵer, disgwyliwch y defnydd o oddeutu 9 l / 100 km. Nid yw'n fawr.
Hyd yn oed oherwydd bod y siasi yn gofyn amdano
Mae siasi y Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige yn eich gwahodd i gyflymder cyflym. Mae anhyblygedd torsional y 10fed genhedlaeth hon yn gynghreiriad rhagorol o'r geometreg grog addasol, yn enwedig yr echel gefn sy'n defnyddio cynllun aml -ink. Heb wyneb. Bydd y rhai sy'n hoff o siasi rhagweladwy a sefydlog wrth eu bodd â'r Dinesig hwn, bydd y rhai sy'n well ganddynt siasi ystwyth ac ymatebol yn chwysu i ddod o hyd i derfynau gafael echel gefn. Ac ni fyddwch yn gallu ...
O'i ran, nid yw'r blaen yn dangos unrhyw anhawster wrth ddelio â phŵer 182 hp yr injan Turbo 1.5 i-VTEC. Am hynny mae'n rhaid i ni godi'r «stop» i'r 320 hp o'r Honda Civic Type-R.
Pan fydd y dôn yn cymryd rhythm tawelach, mae'n werth nodi sut mae'r ataliadau yn delio â'r tyllau yn y modd «normal». Mae Electric Power Steering (EPS) hefyd yn haeddu canmoliaeth am yr adborth sy'n cyfleu cymorth cywir.
Technoleg atal tynnu sylw
Mae'r Honda Civic o'r 10fed genhedlaeth yn integreiddio'r arloesiadau diweddaraf o ran diogelwch gweithredol: cydnabod signalau traffig, system brecio lliniaru gwrthdrawiadau, rheoli mordeithio addasol, system cymorth cynnal a chadw lonydd, ymhlith llawer o rai eraill. Pob system ar restr offer safonol y Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Mae hefyd yn werth sôn am y prif oleuadau LED (dewisol fel arfer) gyda thrawst uchel awtomatig, sychwyr ffenestri awtomatig a system rhybuddio datchwyddiant teiars (DWS). O ran offer cysur a lles, nid oes unrhyw beth ar goll chwaith. Gan gynnwys to panoramig, ataliadau addasol, synwyryddion parcio gyda chamera cefn a system infotainment HONDA Connect ™. Mae'r olaf, er gwaethaf cynnig llawer o wybodaeth, yn anodd ei weithredu.