Mae gen i rywbeth i'w gyfaddef. Nid oeddwn erioed wedi gyrru Nissan Juke. Do, fe’i lansiwyd yn 2010 ac mae sôn eisoes am ei olynydd a fydd yn ymddangos yn 2018. Ond hyd yma nid oeddwn erioed wedi cael cyfle i fod y tu ôl i olwyn un o’r prif rai sy’n gyfrifol am godiad y compact B-segment croesi.
Ac mae'n parhau i fod yn fodel sy'n rhannu barn am ei ymddangosiad fel ychydig o rai eraill, heddiw a phan gafodd ei lansio. Yn ôl y “mini poll” a gynhaliwyd gennyf i, mae’n ymddangos bod Juke yn fwy o blaid cynulleidfaoedd benywaidd na gwrywod. Fel i mi, er gwaethaf mwynhau'r cysyniad gwreiddiol - cofiwch y Qazana? -, gadawodd y newid i realiti lawer o broblemau: mae'r cyfrannau'n berffaith, mae'n eithaf sensitif i'r onglau yr ydym yn arsylwi arnynt ac yn brin o finesse wrth gyflawni rhai elfennau neu adrannau.
Henry Ford: "Gall cwsmer gael car wedi'i baentio unrhyw liw y mae arno ei eisiau, cyhyd â'i fod yn ddu"
Enw’r rhifyn arbennig hwn yw “Black Edition” ac ni allai wneud yr enw yn well cyfiawnder: gwaith corff du, olwynion du, tu mewn du. Du ym mhobman. Y canlyniad: mae'r syniad o gyfrolau ac arwynebau Juke yn cael ei golli llawer, sydd i lawer yn newyddion da. Er gwaethaf popeth, nid yw Juke, wedi'r holl flynyddoedd hyn, yn ymddangos wedi dyddio ac mae'n cynnal ymddangosiad deinamig ac, yn anad dim, chwareus.
Mae Juke Black Edition yn argraffiad arbennig wedi'i gyfyngu i 1500 o unedau. Yn ychwanegol at y dewis monocromatig (mae'r gwaith corff hefyd ar gael mewn llwyd), mae'n sefyll allan am ei fod yn mabwysiadu system sain Ffocal lle gwelodd y siaradwyr a'r trydarwyr eu pŵer wedi cynyddu i 120 a 100 wat yn y drefn honno, naid sylweddol o'r 40 wat wyneb i'r system sain wreiddiol.
Gellir gweld “losin” eraill y tu mewn i'r Rhifyn Du hwn wrth ddefnyddio pedalau dylunio chwaraeon a'r seddi wedi'u gorchuddio'n rhannol â lledr. Ac mae'n amhosib peidio â sylwi ar yr olwynion 18 modfedd wedi'u hamgylchynu gan deiars hael 225/45 R18. Yr un mesuriadau a ddefnyddir yn y Juke Nismo RS. Ond yn achos yr Argraffiad Du, dim ond 110 neu 115 hp (Diesel a gasoline, yn y drefn honno) y mae'n rhaid iddynt ddelio ag ef ac nid â 218 hp yr Nismo RS.
A allai'r Nissan Juke bach fy synnu hefyd?
Gan gyfaddef nad yw goresgyniad y farchnad gan SUV, ffug-SUV a chroesi yn dweud dim wrthyf - go brin y byddwn yn dewis y math hwn o gerbyd at ddefnydd personol - does gen i ddim problem cyfaddef fy mod i eisoes wedi fy synnu ar yr ochr gadarnhaol . Boed yn bragmatiaeth y Skoda Kodiaq gwych neu yrru a dynameg brwd y Mazda CX-5 diweddaraf.
Ond mae Juke nid yn unig yn segment isod, mae ganddo yrfa hir yn y farchnad. Siawns nad yw'r gystadleuaeth eisoes wedi rhagori arnoch chi o gwbl, iawn? Wel, ddim mewn gwirionedd.
Ni chymerodd lawer o gilometrau i'r Juke swyno a chyffroi. Mae'n ymddangos bod ei yrru mewn cytgord perffaith gyda'i ymddangosiad chwareus. Mae'n ystwyth, yn newid cyfeiriad yn frwd ac fe wnes i ei yrru bron fel deor poeth. Er ein bod yn eistedd ar awyren uwch, nid yw'n ymddangos ei bod yn dioddef o ganolfan disgyrchiant uwch. Dim ond ychydig mwy o gefnogaeth ochrol y gofynnodd amdani o'r seddi.
Mae Juke yn amlwg yn ffafrio deinameg dros gysur, ond nid yw byth yn anghyfforddus. Mewn gwirionedd, pan fyddwn yn archwilio Juke ar loriau diraddiedig ar rythmau mwy bywiog, mae'n gallu amsugno'n fedrus yr holl gamdriniaeth a achoswyd gennym.
Mae gennym ni injan, ond i ble aeth y llais?
Fel rydym wedi sôn eisoes, mae Rhifyn Juke Black ar gael gydag injan betrol ac injan diesel. Daeth ein huned gyda'r 1.2 DIG-T adnabyddus gyda 115 hp. Ac mae wedi sefydlu ei hun fel y partner delfrydol ar gyfer sgiliau deinamig Juke. Bob amser yn ymatebol ac yn brydlon, cyn lleied â phosibl o oedi cynhyrfu. Ond nid yw'n stopio yno.Mae gan y Juke ddau fodd gyrru a phan fyddwch chi'n ymgysylltu â'r modd Chwaraeon, mae'n ymddangos bod yr injan yn cael ei chwistrellu â dos o adrenalin - mae'r ymateb yn fwy uniongyrchol o adolygiadau is ac yn cynnal bywiogrwydd mewn adolygiadau uwch. Gan gyfrannu at yr effaith chwareus, mae sain y falf wastegate bob amser yn bresennol, ond byth yn annifyr. Rydych chi'n tynnu'ch troed oddi ar y cyflymydd ac mae'n ymddangos y chwiban nodweddiadol.
A dim ond oherwydd nad oes gan yr injan hon lais y gallwn ei glywed yn glir ac yn unigryw. Mae'n ymddangos yn fud, i'r pwynt o wneud i ni amau a ydym mewn gwirionedd yn gyrru car gydag injan hylosgi mewnol neu a oes modur trydan cudd i mewn yno ... - a dyma'r unig gŵyn y gallaf ei gwneud mewn gwirionedd am yr injan.
Y tu mewn yn fwy cydsyniol na'r tu allan
Wedi'i ysbrydoli gan fyd dwy olwyn, er gwaethaf y blynyddoedd, mae tu mewn Nissan Juke yn lle dymunol i fod. Yn bendant yn fwy cydsyniol a dymunol na'r tu allan. Mae rhai manylion yn parhau i swyno heddiw a phan gafodd ei lansio: boed y twnnel canolog wedi'i siapio fel tanc beic modur, ac wedi paentio lliw'r gwaith corff, neu'r fframiau sy'n gwasanaethu fel dolenni drws. Mae ganddo adeiladwaith cadarn hefyd ac mae'r ansawdd ymddangosiadol ar lefel dda.
Ond mae oedran y prosiect yn datgelu ei hun mewn lleoedd fel y system infotainment, gyda Juke nid yn unig angen sgrin cydraniad uwch ond hefyd rhyngwyneb wedi'i ddiweddaru. Er gwaethaf hynny, nodyn cadarnhaol ar gyfer yr ateb a ddarganfuwyd ar gyfer y gorchmynion yng nghysol y ganolfan. Maent yn ymgymryd â sawl swyddogaeth yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd: Aerdymheru neu Ddulliau Gyrru. Datrysiad ymarferol sy'n gallu lleihau nifer y botymau yn y caban yn effeithiol.
Nid oes gan y caban welededd cefn gwael yn ogystal â lle cyfyngedig yn y sedd gefn. Beirniadaeth a wneuthum i'r Nissan Micra newydd ac yn y ddau mae'n cael ei gyfiawnhau gan afiaith ei ddyluniad allanol, sy'n rhwystro'r defnydd o ofod mewnol.
Blaenoriaethau
Wedi dweud hynny, gan fanteisio ar y sôn am Micra a hyd yn oed ystyried fy nirmyg personol tuag at SUVs a chreaduriaid tebyg, byddwn yn dewis Juke na Micra yn gyflymach. Ydy, yn wrthrychol, mae Micra yn rhagori ar Juke yn yr agweddau mwyaf amrywiol. Mae ei ddyluniad diweddaraf yn caniatáu mynediad at fwy a gwell offer a diogelwch, er enghraifft.
Ond mae'n ddrwg gen i, mae'r Juke, er ei fod yn dalach ac yn drymach, yn swyno llawer mwy yn ei ddefnydd, hynny yw, pan fyddwn yn ei yrru . Boed yr injan, "cynghreiriau" uwchben yr 0.9 IG-T - ac nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â'r 25 hp sy'n eu gwahanu -, a'r gallu i ddifyrru fel ychydig eraill. Mae'n ein gwneud ni'n rhan annatod o'r broses, pan ymddengys bod y norm yn y diwydiant yn fwyfwy ynysig ac anesthetig. Mae'n ddewis personol ac mae'n rhaid iddo ymwneud â'r agweddau rydyn ni'n eu gwerthfawrogi mewn car. Efallai bod gennych chi eraill ac nid oes gan neb unrhyw beth i'w wneud ag ef.
Iawn, nawr rydw i'n mynd i eistedd mewn cornel ac adolygu fy holl gredoau gofalu ...
