Arwyddion yr amseroedd. Nid yw Jaguar wedi cynnig unrhyw fersiynau SVR o'i salŵns diweddaraf eto - ar wahân i'r XE SV Project 8 cyfyngedig iawn - a disgynnodd i Jaguar F-Pace SVR , SUV, yw'r ail fodel i ddwyn yr acronym hwn - y cyntaf oedd y SVR Math-F.
Gallwn drafod ad eternum y rheswm dros fodolaeth SUVs “wedi'u gludo i'r asffalt”, ond daw dadleuon cryf i'r F-Pace SVR i'n hargyhoeddi o'i ragfynegiadau. Dyma'r fersiwn fwyaf chwaraeon a “hardcore”, felly mae'r cwestiwn cyntaf yn ymwneud yn wirioneddol â'r hyn sydd o dan y cwfl.
Powerrrrrr ...
Nid yw'n siomi. I symud y amcangyfrif o ddwy dunnell, gwasanaeth y rhai hysbys 5.0 litr V8, gyda chywasgydd , eisoes yn bodoli yn y Math-F, yma yn debydu tua 550 hp a 680 Nm o dorque , bob amser wedi'i gyplysu â blwch gêr awtomatig (trawsnewidydd torque) o wyth cyflymder a gyda gyriant pob olwyn.
Mae'r rhandaliadau'n cyd-fynd â rhifau hael y V8: yn unig 4.3 eiliad i gyrraedd cyflymder uchaf 100 km / h a 283 km / h . Er gwaethaf y niferoedd rhagorol, mae'n rhaid i ni dynnu sylw at y ffaith bod Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 a 510 hp), yn ogystal â'r Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 a 510 hp), yn gwneud mwy gyda llai o marchnerth - mae'r ddau yn cymryd hanner eiliad oddi wrthym. 0-100 km / h (3.8s), gyda'r Eidalwr yn cyfateb i gyflymder uchaf Brit.
bet deinamig
Nid yw'r niferoedd bob amser yn adrodd y stori gyfan, gyda'r gydran ddeinamig yn cael ei hamlygu i raddau helaeth, fel y noda Mike Cross, prif beiriannydd JLR:
Mae gan y F-Pace SVR yr ysfa a'r ystwythder i gyd-fynd â'ch perfformiad. Mae popeth o'r llyw i'r ataliad sengl wedi'i diwnio'n benodol ar gyfer ein perfformiad SUV a'r canlyniad yw cerbyd sy'n cwrdd â disgwyliadau'r enwau F-Pace a SVR.
Yn yr ystyr hwnnw, daw dadleuon cryf i siasi Jaguar F-Pace SVR. Dyma'r F-Pace cyntaf i ddod â gwahaniaethol cefn electronig gweithredol (Fe'i datblygwyd yn wreiddiol ar gyfer y Math-F) Mae'n caniatáu ar gyfer fectorio torque, mae'r ffynhonnau 30% yn gadarnach yn y tu blaen a 10% yn y cefn nag ar F-Paces eraill, ac mae'r bar sefydlogwr yn newydd - mae trim corff wedi bod wedi gostwng 5%.
Mae'r system frecio hefyd wedi'i gwella, gyda'r F-Pace SVR yn cyflwyno disgiau dau ddarn mwy gyda diamedrau o 395 mm yn y tu blaen a 396 mm yn y cefn.
Brwydro yn erbyn Pwysau
Er gwaethaf pwysau a ragwelir i'r gogledd o ddwy dunnell, gwnaed ymdrechion i leihau pwysau gwahanol gydrannau. Mae'r breciau disg dau ddarn a grybwyllwyd eisoes yn un o'r mesurau hynny, ond nid yw'n stopio yno.
Mae'r system wacáu, gyda falf newidiol weithredol - rhaid sicrhau sain briodol - yn lleihau pwysau yn ôl a brand yn cyhoeddi ei fod yn 6.6 kg yn ysgafnach nag mewn F-Pace eraill.
Mae'r olwynion yn enfawr, 21 modfedd, ond fel opsiwn mae yna rai mwy, 22 modfedd. Oherwydd eu bod wedi'u ffugio, maen nhw hefyd yn ysgafnach - 2.4 kg yn y tu blaen ac 1.7 kg yn y cefn . Pam nad yw'r cefnwyr yn colli cymaint o bwysau i'w wneud â'r ffaith eu bod hefyd fodfedd yn ehangach yn y cefn na'r tu blaen.
Seddi chwaraeon wedi'u cynllunio'n newydd yn y tu blaen, yn deneuach.
Mae aerodynameg yn creu arddull chwaraeon
Gorfododd y perfformiad uwch ail-ymhelaethu ar Jaguar F-Pace SVR er mwyn lleihau lifft a ffrithiant positif, yn ogystal â chynyddu sefydlogrwydd aerodynamig ar gyflymder uchel.
Gallwch weld bympars wedi'u hailgynllunio yn y tu blaen ac yn y cefn, gyda chymeriant aer mwy, yn ogystal ag allfa aer ychydig y tu ôl i'r olwyn flaen (gan leihau'r pwysau y tu mewn i fwa'r olwyn).
Newidiwyd y bonet hefyd, gan ymgorffori fentiau aer sy'n caniatáu i aer poeth gael ei dynnu o'r injan ac yn y cefn gallwn weld anrheithiwr a ddyluniwyd yn benodol.
Newidiadau a gyfrannodd hefyd at arddull fwy chwaraeon / ymosodol, gan gwrdd â'r adeilad o'i nodweddion technegol a'i berfformiad.
Blaen sy'n cael ei ddominyddu gan y bumper newydd, gyda chymeriant aer mwy.
Bydd y Jaguar F-Pace SVR ar gael i'w archebu o'r haf.