Penderfynodd paratoad o’r Eidal, Garage Italia Customs, gyda chefnogaeth y brand chwaraeon super Pagani o’r Eidal, gymryd Huayra ac, mewn ffordd, ei “drawsnewid” yn Fiat 1954; yn fwy manwl gywir, mewn prototeip Fiat Turbina. Felly yn arwain at argraffiad unigryw ac anweladwy, o'r enw Huayra Lampo!
Paratoi sydd, gyda llaw, yn eiddo i un o wyrion y “clodwiw” Giovanni Agnelli, Lapo Elkann. Felly, cymhwysodd Garage Italia Customs, yn yr hyn sy'n un o archfarchnadoedd mwyaf unigryw heddiw, addurn tebyg i brototeip Fiat cyntaf, a oedd yn edrych yn debycach i awyren ag olwynion - o'r cychwyn cyntaf, trwy frolio tri thyrbin ag a injan mewn lleoliad canolog. Hyn i gyd ar gyfer pecyn a oedd â chyfernod aerodynamig o ddim mwy na Cx 0.14.
Lampo Pagani Huayra gyda phecyn Tempesta
Mae'r Pagani Huayra sy'n gweithredu fel sylfaen i'r model unigryw hwn yn fersiwn arbennig, y mae ei waith corff yn defnyddio ffibr carbon, gyda chymwysiadau alwminiwm, sy'n gallu dod â'r lliw allan. Mae rhai o'r ardaloedd gwaith corff hefyd wedi'u paentio â phaent tryloyw, tra bod baneri Eidalaidd ar fwâu olwyn gefn yn ceisio cysylltu'r Huayra avant-garde hwn â Turbina ar adegau eraill.
Yn ychwanegol at y newidiadau hyn, mae gan y Huayra Lampo, neu'r bollt mellt, ym Mhortiwgaleg, y pecyn Tempesta hefyd, sy'n gyfystyr â chyfres o ddatrysiadau aerodynamig ychwanegol, gan ddechrau gyda'r mewnlifiadau aer newydd yn y tu blaen, a ddyluniwyd i sianelu mwy o aer i'r rheiddiaduron . I wneud y car hwn hyd yn oed yn fwy arbennig, penderfynodd y rhai sy'n gyfrifol am Garage Italia Customs adfer hen logo Fiat a'i gymhwyso i'r olwynion, yn ogystal ag i'r elfennau alwminiwm.
Am y gweddill, derbyniodd y clampiau Brembo eu hunain liwiau baner yr Eidal hefyd, fel y gwnaeth gorchuddion y drych.
Tu mewn yn llawn deunyddiau cain
Yr un mor arbennig a gwahanol yw tu mewn y Huayra hwn, wedi'i lenwi â deunyddiau bonheddig dirifedi, o'r lledr brown i'r arwynebau mewn alwminiwm anodedig a'i beintio mewn efydd.
Yn ôl Garage Italia Customs, cymerodd y Pagani Huayra Lampo hwn tua dwy flynedd i fod yn barod, ac roedd hefyd, ymhlith y prosiectau yr oedd Pagani yn cymryd rhan ynddynt, yr un a gymerodd yr amser mwyaf.
Cysyniad Tyrbin Fiat 1954