Weithiau gall yr atebion i broblem ddod o'r ochrau mwyaf annisgwyl, fel yn achos Llinell Diemwnt ein bod yn dod â chi, a ragamcanir ar ddechrau'r 50au, gan neb llai na'r Gio Ponti amlochrog (1891-1979).
Gio Ponti , Eidaleg, yn fwyaf adnabyddus am ei waith helaeth fel pensaer - mwy na 100 o weithiau - ond roedd hefyd yn ddylunydd diwydiannol, dylunydd dodrefn, arlunydd, athro a hyd yn oed olygydd - ef oedd yr un a sefydlodd Domus ym 1928, sy'n dal i fodoli cyhoeddiad sy'n ymroddedig i bensaernïaeth a dylunio, a lywyddodd yn ymarferol trwy gydol ei oes a lle gadawodd etifeddiaeth o fwy na 600 o erthyglau cyhoeddedig.
Cymeriad dylanwadol? Diau. Byddai ei ddiddordeb mewn sawl maes creadigol hefyd yn croestorri gyda'r car.
Doedd Gio Ponti ddim yn hoffi ceir ar y pryd. Fe’u beirniadodd am eu maint gorliwiedig, eu màs, a’r “lleoedd gwag hurt y tu mewn”. Roedd y rheiddiaduron yn rhy uchel (ffryntiau uchel), y ffenestri'n rhy fach a'r tu mewn yn rhy dywyll.
Yn sicr, byddai atebion gwell i'w cael.
Cyrraedd y gwaith
Mewn cydweithrediad â'u Alberto Rosseli cysylltiol, fe wnaethant ddychmygu a dylunio car gyda dyluniad chwyldroadol, y byddai ei brosiect yn cael ei gwblhau ym 1953. Fe'u gelwid yn Linea Diamante, oherwydd ei siâp sylfaenol, geometrig ac wynebog.
Dechreuodd y prosiect o waelod Alfa Romeo 1900 (1950) ond ni allai fod yn fwy gwahanol, hyd yn oed yn yr hyn na welwyd. Roedd y strwythur yn fwy anhyblyg, ond hefyd yn ysgafnach, gan ddefnyddio technolegau arloesol ar y pryd, ond mae'r pwyslais ar ei siâp, yn yr ystyr o ateb y cwestiynau yr oedd Gio Ponti wedi tynnu sylw atynt.
Mae corff tair cyfrol yr Alfa Romeo 1900 wedi ildio i ddeorfa, gyda'i baneli corff curvaceous yn ildio i arwynebau gwastad.
Gostyngwyd llinell y bonet a daeth y gril rheiddiadur yn agoriadau syml llawer mwy synhwyrol o dan y bympar blaen. Yr uchafbwynt ar yr ochr yw'r ffenestri uchder hael - mae'r tu mewn wedi cael golau a gwelededd o'r tu mewn, i'r gyrrwr a'r teithwyr, wedi cynyddu'n sylweddol.
Roedd y corff hatchback yn caniatáu mwy o amlochredd defnydd. Gellid cyrchu'r adran bagiau, sydd â chynhwysedd mawr, o'r caban diolch i'r seddi cefn sy'n plygu - nodweddion cyfarwydd ceir heddiw - a gallai hefyd fod yn symudadwy. Roedd gan y teiar sbâr ei adran ei hun, ar wahân i'r gefnffordd.
Un o brif nodweddion y car chwyldroadol hwn oedd y bumper, a ddatblygwyd ynghyd â Pirelli ac wedi'i wneud o rwber. Nid yn unig roeddent yn amgylchynu'r gwaith corff cyfan - yn wahanol iawn i bympars metel yr oes - ond roedd y blaen a'r cefn wedi'u gosod ar ffynhonnau i amsugno effeithiau yn well.
ni basiodd y papur
Roedd y Linea Diamante yn rhagweld car y dyfodol gyda lefel uchel o ddibynadwyedd. Boed ar y lefel deipolegol (hatchback) neu'n esthetig (arwynebau gwastad ac ardal wydr hael), dyma'r “ddolen goll” i ddeall ymddangosiad ceir fel y Renault 16 neu'r Volkswagen Passat cyntaf, 10-20 mlynedd yn ddiweddarach, gyda'i dylanwad yn ymestyn i'r 1980au mewn ceir fel y Saab 9000.
Renault 16, 1965
Fodd bynnag, ni fyddai Linea Diamante byth yn pasio'r papur. Yn wreiddiol, aeth Gio Ponti at Carrozzeria Touring i ddatblygu’r prosiect, ond byddai hyn yn ôl i lawr yn y pen draw. Gan ei fod yn yr Eidal, daeth Ponti at y Fiat enfawr hefyd, ond gwelodd fod y prosiect yn rhy radical a… geometrig (roedd y 50au wedi'u marcio gan gromliniau mwy synhwyrol) - y ffaith bod y siasi yn cael ei ystyried yn Alfa Romeo, ar y pryd a gwneuthurwr annibynnol, rhaid ei fod hefyd wedi helpu'r penderfyniad.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Er gwaethaf gwrthod cynnig radical Gio Ponti, byddai’r 50au’n ffrwythlon mewn “ceir y dyfodol”. Ar y naill law, cawsom y cysyniadau dyfodolol o Ogledd America gan GM a Ford, gwir brosiectau ffuglen wyddonol, yn aml heb lawer o gysylltiad â realiti.
Ar y llaw arall, yn Ewrop, ym 1955 dadorchuddiwyd y Citroën DS, er ei fod yn fwy dyfodolol na rhai cysyniadau o ran ymddangosiad a thechnoleg, roedd yn gar cynhyrchu; ac ym 1959, byddai’r Mini effeithlon yn cael ei ddadorchuddio, y byddai ei gynllun “popeth ymlaen” gydag injan draws yn dod, ar ôl esblygiad o hyn gan Fiat, yn cael ei gyflwyno yn yr Autobianchi Primula a Fiat 128, yn y bensaernïaeth a ddefnyddir fwyaf gan automobiles yr ydym ni ymddygiad heddiw.
Model, dim ond 65 mlynedd yn ddiweddarach
Dim ond yn 2018, 65 mlynedd ar ôl y prosiect gwreiddiol gan Ponti y cafodd y model (an swyddogaethol) o'r Linea Diamante a welwch yn y delweddau ei adeiladu. Cychwynnwyd y prosiect “The Automobile by Ponti” gan yr Athro Paolo Tumminelli ac roedd yn ymdrech gydweithredol rhwng FCA, Pirelli a Domus.
Arweiniodd Roberto Giolito, cyfarwyddwr FCA Heritage, y tîm dylunio a ymgynghorodd â lluniadau a manylebau gwreiddiol Gio Ponti er mwyn adeiladu model ar raddfa lawn mor ffyddlon i'r cynlluniau gwreiddiol â phosibl. Byddai’n cael ei ddadorchuddio y llynedd yn arddangosfa Gran Basel yn y Swistir, a gallem ei weld yn Sioe Foduron Genefa eleni (2019) ar stondin Quattroruote, y cyhoeddiad ceir adnabyddus o’r Eidal.