Mae unrhyw un sy'n gyfarwydd â'r brand Tsiec yn gwybod mai ei asedau cryfaf yw ei ofod mewnol a bagiau mawr iawn, datrysiadau caban gwreiddiol, technoleg brofedig (Volkswagen) a phrisiau rhesymol. YR Comi Skoda Octavia , mae ein cyswllt cyntaf â Octavia o’r bedwaredd genhedlaeth, yn codi’r bar i’r fath bwynt, pe bai’r car hwn yn derbyn logo Volkswagen (neu hyd yn oed Audi), prin y byddai unrhyw un yn cael ei droseddu…
Nid hwn fydd y tro cyntaf i godi ansawdd cyffredinol model Skoda achosi rhai problemau mewnol o fewn Grŵp Volkswagen.
Yn 2008, pan lansiwyd yr ail Superb, bu rhywfaint o dynnu clust yn y pencadlys yn Wolfsburg, dim ond oherwydd bod rhywun wedi cyffroi am ddatblygu ystod Skoda ar frig y llinell, gan ei wthio yn rhy bell yn erbyn y Passat mewn sgoriau ansawdd canfyddedig. , dylunio a thechneg. Yr hyn, o bosibl, a allai rwystro gyrfa fasnachol Volkswagen, a werthir yn naturiol am bris uwch.
Ni fyddwn yn synnu gormod pe bai rhywbeth fel yna yn digwydd nawr gyda'r Octavia newydd.
Enw tarddiad
Fe'i gelwir yn Octavia (gair o darddiad Lladin) oherwydd, ym 1959, oedd wythfed model y Skoda ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Fe’i lansiwyd fel fan tri drws a dilynol, a elwid wedyn yn Combi. Gan nad oedd ganddo olynydd ac mae mor wahanol i'r Skoda "oes fodern", mae'n well gan y brand Tsiec ystyried yr Octavia cyntaf yr un a lansiwyd ym 1996. Fodd bynnag, mae'n cynhyrchu rhywfaint o ddryswch, gan eu bod yn dweud bod yr Octavia wedi'i gyflwyno 60 flynyddoedd yn ôl.
skoda gwerthu orau erioed
Beth bynnag, mae 24 mlynedd wedi mynd heibio ers yr enw swyddogol Octavia I a cynhyrchwyd / gwerthwyd mwy na saith miliwn o unedau , hwn yw'r unig Skoda na fydd unrhyw SUV yn siart model mwyaf poblogaidd y brand Tsiec yn ei oddiweddyd yn fuan.Mae'r Skoda Octavia ar frig y safle hwnnw gan ymyl gyffyrddus - bron i 400,000 o unedau / blwyddyn yn fyd-eang - pan nad oes yr un o'r tri K SUV - Kodiaq, Karoq a Kamiq - yn ei wneud hanner ffordd. Er y llynedd dim ond SUVs a werthodd fwy nag yn y flwyddyn flaenorol ac mae'r ystod gyfan wedi gwaethygu canlyniadau 2018, oherwydd y dirywiad ym marchnad Tsieineaidd.
Mewn geiriau eraill, yr Octavia yw'r Skoda Golf (sydd hyd yn oed yn gwneud synnwyr, oherwydd eu bod yn defnyddio'r un sylfaen fodiwlaidd, yn fecanyddol ac yn electronig) ac yn y bôn yn gar Ewropeaidd: mae 2/3 o'i werthiannau ar ein cyfandir, dyma'r trydydd fan gwerthu orau hatchback yn y gylchran (dim ond y tu ôl i'r Golf and Ford Focus) a'r Skoda Octavia Combi yw'r fan sy'n gwerthu orau ym marchnad fan fwyaf y byd (Ewrop).
Efallai dyna pam y cychwynnodd Skoda trwy roi gwybod i ni ac arwain Egwyl Octavia ddechrau mis Mawrth, gan adael datgeliad y pum drws am ychydig wythnosau'n ddiweddarach (yng nghanol mis Ebrill).
Octavia mwy… ymosodol
Yn weledol, mae pwysigrwydd cynyddol y gril rheiddiadur tri dimensiwn mwy a mwy yn sefyll allan, gyda nifer luosog o grychiadau sy'n ychwanegu ymosodol at y dyluniad, cenhadaeth lle mae'r grwpiau optegol lle mae'r defnydd o dechnoleg LED yn drech (o flaen a thu ôl) ).
Mae'n amlwg bod yr aerodynameg wedi'i wella (gwerth Cx datganedig o 0.26 ar gyfer y fan a 0.24 ar gyfer y pum drws, un o'r isaf yn y segment) ac yn y cefn, wedi'i ddominyddu gan linellau traws a chrysau pen ehangach, mae alawon ar y Skoda Octavia Combi o faniau Volvo heddiw.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Roedd y dimensiynau'n amrywio ychydig yn unig o gymharu â'r Octavia III (+2.2 cm o hyd a 1.5 cm o led), gyda chwilfrydedd fan (Combi) a hatchback (a elwir yn Limo er ei fod yn waith corff pum drws) yr un dimensiynau. Mae bas olwyn y ddwy fersiwn hefyd yr un peth (pan oedd y fan 2 cm yn hirach yn y model blaenorol), yn sefyll ar 2686 mm, mewn geiriau eraill, yn ymarferol yr un fath â'r Combi blaenorol.
Caban a chês dillad enfawr
Does ryfedd, felly, nad yw'r ystafell goes gefn wedi cynyddu, sy'n bell o fod yn feirniadaeth: y Skoda Octavia Combi (a'r car) yw'r model mwyaf eang yn ei ddosbarth fel yr oedd o'r blaen ac mae'n cynnig y segment cist mwyaf, ymhellach wedi cael ei ehangu ychydig gan 30 litr yn y Combi (640) a 10 litr yn y pum drws (i 600 litr).
Hefyd yn y cefn mae ychydig mwy o led i'r preswylwyr (2 cm), rhes y mae allfeydd awyru uniongyrchol ar ei chyfer (gyda rheoleiddio tymheredd mewn rhai fersiynau a phlygiau USB-C), ond fel negyddol mae'r twnnel ymwthiol yn y footwell, brand cyffredin o geir Grŵp Volkswagen, sy'n cyfrannu at y syniad o deithio dau berson yn unig ar ôl.
Yr hyn nad yw wedi newid, chwaith, yw’r ymgais i synnu gyda datrysiadau ymarferol bach sy’n gwneud byw bob dydd gydag Octavia yn fwy dymunol: erbyn hyn mae porthladd USB ar y nenfwd yn ymuno â’r ymbarelau sydd wedi’u cuddio ym mhoced y drws ffrynt, twndis wedi’i fewnosod yn y caead cronfa ddŵr ar gyfer y windshield, deiliaid tabled wedi'u hadeiladu i gefn y cynffonau blaen ac, fel y gwyddom o fodelau Skoda diweddar eraill, y Pecyn Cwsg, sy'n cynnwys cynffonau “math gobennydd” a blanced ar gyfer preswylwyr cefn.
Mae gan y fan hon rac cotiau y gellir ei thynnu'n ôl yn awtomatig ac mae gan y pum drws adran danddaearol yn y compartment bagiau i storio, er enghraifft, cot.
Technoleg o ansawdd uchel
Rydyn ni'n dychwelyd i sedd y gyrrwr a dyna pryd rydych chi'n dechrau teimlo'r cynnydd pwysicaf yn yr Octavia newydd. Wrth gwrs, mewn ceir prawf y wasg, mae lefelau offer yn gyffredinol “popeth-mewn-un”, ond mae esblygiadau cynhenid, megis yn ansawdd haenau meddal-gyffwrdd ar y dangosfwrdd a'r drysau ffrynt, yn y cynulliad sy'n ysbrydoli hyder a hyd yn oed yn yr estheteg datrysiadau sy'n dyrchafu Octavia yn agos iawn at yr hyn y mae rhai modelau premiwm yn ei wneud.
Er nad yw hyd yn oed y brand Tsiec eisiau (neu all…) leoli ei hun felly. Yn y mater hwn o fod yn premiwm ai peidio, rwyf bob amser yn cofio imi dreulio ychydig ddyddiau yn profi ATS Cadillac yn yr Unol Daleithiau ac wedi dychwelyd i Bortiwgal yn uniongyrchol i yrru Skoda Octavia - ei ragflaenydd - ac wedi meddwl mai'r Cadillac oedd y brand- gwerth car a'r Skoda y premiwm.
Nodweddion newydd yw'r olwyn lywio dwy fraich amlswyddogaethol gyda hyd at 14 swyddogaeth - gellir eu rheoli heb orfod tynnu eu dwylo -, erbyn hyn mae brêc llaw trydan (tro cyntaf), arddangosfa pen i fyny (cyntaf absoliwt, er fel opsiwn), windshield wedi'i gynhesu yn ddewisol ac olwyn lywio, ffenestri ochr blaen acwstig (hy gyda ffilm fewnol i wneud y caban yn dawelach), seddi mwy cyfforddus a soffistigedig (gwresog, addasadwy yn drydanol, swyddogaeth tylino trydanol, ac ati).
bysedd am yr hyn yr wyf am i chi
Ac ar y dangosfwrdd, sydd â chrymedd sydd ychydig yn atgoffa rhywun o Dosbarth S Mercedes-Benz y genhedlaeth flaenorol, mae'r monitor infotainment canolog ac absenoldeb bron yn llwyr o reolaethau corfforol yn sefyll allan, fel y mae heddiw yn cynyddu fwyfwy ac fel ninnau ei adnabod yn y “cefndryd” Volkswagen Golf a SEAT Leon y genhedlaeth ddiwethaf.
Daw'r monitor infotainment mewn gwahanol feintiau (8.25 "a 10") a gyda gwahanol swyddogaethau, o'r gorchymyn mewnbwn cyffyrddol sylfaenol, i'r un â gorchmynion lleisiol ac ystum o'r lefel ganolradd i'r mwyaf soffistigedig gyda llywio chwyddo.
At ei gilydd, mae'r cysyniad newydd hwn wedi rhyddhau llawer o le yn yr ardal gyfan o amgylch y gyrrwr, yn ogystal ag yng nghysol y ganolfan, yn enwedig mewn fersiynau sy'n defnyddio'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol. Bellach mae gan hwn ddetholwr shifft-wrth-wifren (sy'n gweithredu'r gearshift yn electronig) yn fach iawn, byddem yn dweud "wedi'i fenthyg" gan Porsche (a oedd yn dangos y dewisydd hwn ar y Taycan trydan).
Mae'r panel offeryn hefyd yn ddigidol (10.25 ”), a gall gael gwahanol fathau o gyflwyniad (mae gwybodaeth a lliwiau'n amrywio), i ddewis rhwng Cymorth Sylfaenol, Clasurol, Llywio a Gyrwyr.
Mae un o agweddau esblygiad mawr yn y model hwn yn ganlyniad mabwysiadu'r platfform electronig newydd hwn: ymhlith systemau eraill, mae ganddo bellach lefel 2 o yrru ymreolaethol, sy'n cyfuno cynnal a chadw lonydd â rheolaeth mordeithio addasol.
Pedwar cliriad daear i ddewis ohonynt
Nid oes unrhyw ychwanegiadau newydd o bwys i'r siasi (cadwyd platfform MQB) ac mae'r cysylltiadau daear yn arddull McPherson yn y bar blaen a torsion yn y cefn - un o'r ychydig ffyrdd yr oedd model gwreiddiol 1959 yn “well” gan ei fod wedi ei gefn. ataliad annibynnol. Ar yr Octavia dim ond fersiynau ag injans uwch na 150 hp sydd ag ataliad cefn annibynnol (yn wahanol i'r hyn sy'n digwydd ar y Golff a'r A3, lle mae gan y 150 hp y bensaernïaeth fwy soffistigedig hon ar yr echel gefn eisoes).Fodd bynnag, mae bellach yn bosibl dewis rhwng pedwar uchder daear gwahanol yn dibynnu ar y math o siasi a ddewisir: yn ychwanegol at y Sylfaen, mae gennym y Chwaraeon (-15 mm), y Rough Road (+15 mm, sy'n cyfateb i'r hen fersiwn Sgowtiaid) ac o Rheoli Dynameg Siasi (hy amsugwyr sioc amrywiol).
Mae yna bum dull gyrru: Eco, Cysur, Arferol, Chwaraeon ac Unigolyn sy'n eich galluogi i ddewis rhwng 15 o wahanol leoliadau ac, am y tro cyntaf ar Skoda, diffinio gosodiadau gwahanol iawn ar gyfer ataliad (addasol), llywio a throsglwyddo awtomatig. A gellir rheoli'r cyfan trwy'r llithrydd o dan y monitor canolog.
Mae yna hefyd y rheolaeth “sleid” newydd (a gyflwynwyd gan Volkswagen Golf, ond sydd eisoes ar gael ar yr Audi A3 a SEAT Leon diweddar) i reoli'r dulliau gyrru a, hefyd ar Skoda, y posibilrwydd i addasu paramedrau sy'n effeithio'n uniongyrchol ar y gyrru (ataliad, cyflymydd, llywio a throsglwyddo awtomatig DSG, pan fydd wedi'i osod).
Petrol, Diesel, hybrid…
Mae ystod y peiriannau'n newid llawer o gymharu â'r Octavia III, ond os edrychwn ni ar gynnig y Golff newydd mae'n debyg ym mhob ffordd.
Yn dechrau ar dri silindr 1.0 TSI o 110 hp , ac yn parhau ar y pedwar silindr 1.5 TSI o 150 hp a 2.0 TSI 190 hp , yn y cyflenwad gasoline (ni fydd y ddau olaf, i ddechrau o leiaf, yn cael eu gwerthu ym Mhortiwgal). Gall y ddau gyntaf - neu efallai na fyddant - fod yn hybrid ysgafn.
48V ysgafn-hybrid
Yn gysylltiedig â'r fersiynau â blwch gêr cydiwr deuol saith-cyflymder awtomatig yn unig, mae ganddo batri lithiwm-ion bach fel y gall, wrth arafu neu frecio yn ysgafn, adfer egni (hyd at 12 kW) a hefyd cynhyrchu uchafswm o 9 kW (12 cv) a 50 Nm mewn cychwyniadau ac adfer cyflymder mewn cyfundrefnau canolradd. Mae hefyd yn caniatáu sgrolio am hyd at 40 eiliad gyda'r injan i ffwrdd, gan gyhoeddi arbedion o hyd at bron i hanner litr fesul 100 km.
Yn gynyddol brin, mae'r cynnig Diesel wedi'i gyfyngu i floc o 2.0 l , ond gyda thair lefel pŵer, 116, 150 neu 190 hp , yn yr achos olaf dim ond yn gysylltiedig â thyniant 4 × 4.
Ac, yn olaf, dau hybrid plug-in (gydag ail-lenwi allanol ac ymreolaeth drydan o hyd at 60 km), sy'n cyfuno'r injan 1.4 TSi 150 hp â modur trydan 85 kW (116 hp) er mwyn sicrhau'r effeithlonrwydd mwyaf. 204 hp (iv) neu 245 hp (RS IV) . Mae'r ddau yn gweithio gyda'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol chwe chyflymder a'r fersiwn fwy pwerus gyda llywio blaengar yn safonol. Cofiwch na all ategion fod wedi gostwng ataliad, gan eu bod eisoes yn cario pwysau ychwanegol y batri 13 kWh ac, os nad oedd hynny'n wir, byddent yn mynd yn rhy galed ar y dwyn.
Wedi'i osod yn braf
Mae yna deimlad dymunol o fod y tu ôl i olwyn car modern, wedi'i adeiladu'n dda ac roedd yr ofn y byddai'r olwyn lywio yn mynd yn rhy ddryslyd i'w ddefnyddio, o ystyried y llu o reolaethau, yn ddi-sail. Ar ôl awr gallwch reoli popeth yn eithaf greddfol (yn anad dim oherwydd, yn wahanol i unrhyw un sydd yma yn rhoi cynnig ar Octavia, ni fydd defnyddiwr cyson yn y dyfodol bob amser yn newid ceir).
Mae byw bron yn unig gyda bwydlenni monitor digidol (a submenus) a bron dim rheolaethau corfforol yn yr ardal ganolog yn gofyn am fwy o sylw a "gwaith llaw" nag a fyddai'n ddymunol, ond ni fydd yn hawdd gwrthdroi'r llwybr hwn y mae pob brand arno Next.
Tu mewn tawelach, siasi mwy cymwys
Ni waeth pa fath o arwyneb ac ar ba gyflymder, y tu ôl i olwyn y Skoda Octavia Combi newydd, mewn gwirionedd, mae'n dawelach na'r model y mae'n ei ddisodli, oherwydd cyd-effaith yr ataliad a weithiwyd i'r cyfeiriad hwn a gorau oll gwrthsain a hyd yn oed ar gyfer cyfanrwydd uwch y gwaith corff.
Mae'r llyw ychydig yn gyflymach i ymateb heb fod yn amlwg oherwydd ei allu i gyfathrebu'r hyn sy'n digwydd rhwng yr olwynion a'r asffalt. Nid yw'n eich gwahodd yn arbennig i yrru'n chwaraeon (nid yw newidiadau mewn cefnogaeth yn ystwyth iawn), ond wrth yrru gyda rhywfaint o synnwyr cyffredin, nid yw ehangu'r taflwybr mewn cromliniau'n digwydd yn hawdd.
Mae gan yr ataliad gyweirio cytbwys, gan ddarparu cysur a sefydlogrwydd q.s. a dim ond pan fydd y llawr yn anwastad iawn y bydd yr echel gefn yn dod yn fwy “aflonydd”.
Mae'r blwch gêr â llaw yn ddigon cyflym a manwl gywir, heb ddisglair, gan geisio manteisio ar botensial yr injan 2.0 TDI o 150 hp, a'i brif deilyngdod yw gallu cyflawni'r cyfanrwydd o 340 Nm cyn gynted â 1700 rpm (mae'n colli fodd bynnag, “anadl” yn gynnar, mor gynnar â 3000).
Mae 8.9s o 0 i 100 km / h a 224 km / h yn profi ei fod yn bell o fod yn gar araf, ond cofiwch, os ydych chi'n llwytho llawer o'r cynhwysydd cefn enfawr ac yn teithio gyda mwy na dau ddeiliad, bydd pwysau mwy na bydd hosan a hosan car yn dechrau pasio anfoneb (ar wahanol lefelau). Os ydym yn mynnu mwy o'r injan, mae ychydig yn swnllyd.
Mae'r hidlo NOx dwbl yn newyddion da i'r amgylchedd (er nad yw'n rhywbeth y bydd y gyrrwr yn sylwi arno), yn ogystal â'r defnydd a ddylai amrywio rhwng 5.5 a 6 l / 100 km mewn tôn arferol, ychydig yn uwch na'r 4.7 datganedig, ond yn dal i fod. cyfartaledd “go iawn” da.
Ym Mhortiwgal
Mae'r bedwaredd genhedlaeth o'r Skoda Octavia yn cyrraedd Portiwgal ym mis Medi, gyda'r fersiwn 2.0 TDI a brofir yma â phris amcangyfrifedig o 35 mil ewro. Fel nodyn, dylai'r Skoda Octavia Combi fod â phris rhwng 900-1000 ewro yn uwch na'r car.
Bydd y prisiau'n cychwyn o amcangyfrif o 23 000 i 1.0 TSI.
Manylebau Technegol Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Modur | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Dosbarthiad | 2 ac / c. / 16 falf |
| Bwyd | Anaf Turbocharger Geometreg Amrywiol Uniongyrchol |
| Cynhwysedd | 1968 cm3 |
| pŵer | 150 hp rhwng 3500-4000 rpm |
| Deuaidd | 340 Nm rhwng 1700-3000 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | Blwch llaw 6-cyflymder. |
| Siasi | |
| Atal | FR: Waeth bynnag y math o MacPherson; TR: Lled-anhyblyg (bar torsion) |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| diamedr troi | 11.0 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2686 mm |
| capasiti cês dillad | 640-1700 l |
| capasiti warws | 45 l |
| Olwynion | 225/40 R17 |
| Pwysau | 1600 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 224 km / h |
| 0-100 km / h | 8.9s |
| defnydd cymysg | 4.7 l / 100 km * |
| Allyriadau CO2 | 123 g / km * |
* Gwerthoedd yng ngham olaf y gymeradwyaeth
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform.