Nid oedd angen treulio llawer o amser wrth reolaethau'r Moethusrwydd Lexus ES 300h i'm hatgoffa o fath penodol o hysbyseb car. Yr hysbysebion hynny sy'n addo profiad gyrru hamddenol yr ymddengys ein bod wedi'u hinswleiddio'n llwyr o'r anhrefn y tu allan; lle i… ddatgywasgu.
Mae'r Lexus ES yn ymddangos fel ymgorfforiad realistig o'r senario hwnnw - dyma'r car mwyaf tebyg i Zen rydw i wedi'i yrru eleni. Mae'n ganlyniad y cyfuniad o'r cysur uchel y mae'n ei ddarparu, mireinio cyffredinol ei bowertrain hybrid, neu esmwythder yr ataliad.
Hyd yn oed o ystyried eu cystadleuwyr Almaenig, yn amhosibl eu hanwybyddu, ni all yr un ohonyn nhw gyfleu’r cyflwr hwn o… ymdawelu mor rymus.
gyrru zen
Mae'n ymwneud â'r profiad gyrru y mae'n ei ddarparu, gan fod popeth sy'n ymwneud â gyrru Moethus Lexus ES 300h yn gwahodd tawelwch a chymedroli.
Nid yw'n well nac yn waeth, ond yn wahanol, ac i'r rhai sy'n chwilio am brofiad sy'n wahanol i'r “triawd Almaeneg” arferol, mae'n amlwg bod y Lexus ES 300h yn haeddu cyswllt hirach.
Gan ddechrau gyda'r powertrain hybrid, sydd, fel rheol gyffredinol, yn bell ac yn llyfn, lle mae'r modur trydan yn gorffen chwarae rôl fwy amlwg nag y byddem ni'n ei ddychmygu, yn enwedig yn y ddinas. Peidiwch ag anghofio bod hwn yn hybrid hunan-wefru “confensiynol” (yn union fel Toyota Prius), felly, gydag arsenal trydanol yn llawer mwy cymedrol na hybrid plug-in.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fe ddaethon ni i ben yn gyflym i gymedroli ein gweithredoedd ar y cyflymydd, yn anad dim oherwydd nad ydyn ni eisiau deffro ochr “ddrwg” yr E-CVT sy'n ei gyfarparu (yr un sy'n mynd â'r injan i'w hanterth), ac oherwydd bod y Mae 218 hp o gyfanswm injan hylosgi pŵer cyfun (injan), 2.5 l, pedwar silindr, beic Atkinson, a modur trydan) eisoes yn caniatáu ar gyfer cyflymderau cyflym, anaml y bydd angen iddynt falu'r sbardun.
Mae'r ataliad hefyd yn feddal yn ei weithred, yn fwy nag yr ydym wedi arfer ag ef gan gystadleuwyr o'r Almaen. Mae'r cysur y mae'n ei ddarparu yn uchel, er gwaethaf rhoi cymeriad eithaf “chwifio” i'r ES. Mae'r gwaith corff yn symud yn fwy, yn enwedig ar hyd yr echel hydredol - yn ddiddorol, nid yw trim ochr y gwaith corff yn ormodol.
Seddi efallai yw'r gorau o'r Lexus hwn. Gellir ei addasu'n eang ac yn drydanol, yn union fel yr olwyn lywio, mae sedd y gyrrwr yn caniatáu ar gyfer safle gyrru rhagorol a chefnogaeth gorff da iawn, er eich bod weithiau eisiau cael mwy o gefnogaeth ochrol. Fodd bynnag, mae'r meinciau hyn ymhlith y gorau ar gyfer gorffwys eich tarddiad, eich cefn a'ch pen. Mae'n ymddangos bod y lefel cadernid yn iawn - dim gormod, nid rhy ychydig - ac mae'r cynffonau wedi'u lleoli a'u cefnogi'n berffaith.
Y gorau o ES 300h? Efallai y banciau.
Dechreuwch (yn dawel) ac mae'n amhosibl peidio â gwerthfawrogi'r cymeriad lled-Zen ymlaciol y mae ES yn ei ddarparu - mae ansawdd uchel system sain Mark & Levinson, safonol ar Moethus, hyd yn oed yn eich gwahodd i ychwanegu trac sain priodol.
Fe wnaethon ni anghofio ei fod yn dod â gwahanol ddulliau gyrru - “arferol” yw'r cyfan sydd ei angen arnyn nhw, nid yw “Chwaraeon” yn ychwanegu unrhyw beth sy'n gwneud synnwyr, ac mae “Eco” yn gwneud y llindag yn ddiog.
Yn union fel y gwnaethom anghofio modd llawlyfr E-CVT, gan nad yw'n gwneud dim i newid gweithrediad nodweddiadol yr E-CVT, yn union yr un yr ydym am ei osgoi ... ac mae'r padlau y tu ôl i'r llyw yn rhy fach.
Nid yw'n well nac yn waeth, ond yn wahanol, ac i'r rhai sy'n chwilio am brofiad sy'n wahanol i'r “triawd Almaeneg” arferol - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class a BMW 5 Series - mae'r Lexus ES 300h yn amlwg yn haeddu cyswllt hirach.
tu mewn
Yn anad dim oherwydd bod y tu mewn i'r DA hefyd yn amlwg yn wahanol i'r gweddill, ac yn gofyn am rywfaint o ddod i arfer ar y cychwyn - does dim ffordd i'w ddrysu â rhywbeth a wneir yn Ewrop. Mae'r dyluniad yn nodedig, ond mae'r ansawdd adeiladu a'r deunyddiau'n uchel - lledr sy'n ddymunol i'r cyffwrdd, er bod tôn ysgafn y clustogwaith yn fwy dadleuol; yn unol ag edrychiad “zen” yr ES, ond gallwch chi sylwi ar y baw yn haws.
Amhosib eich drysu ag Ewropeaid. Nid yw rhagoriaeth yn brin.
Mae nodyn llai cadarnhaol ar gyfer y rhyngweithio â'r system infotainment (touchpad yn anneallus i'w ddefnyddio a llywio cymhleth), beirniadaeth ailadroddus o'r Lexus - ar y pwynt hwn, mae systemau mewn cystadleuwyr, er gwaethaf caniatáu mynediad i nifer o swyddogaethau (gormod efallai), yn haws i ryngweithio â.
Yn y cefn, erys cysur ac mae gennym ddigon o le ar gael, ond ar gyfer y 5ed teithiwr, mae'n well anghofio ei fod yn bodoli.
Nid yw'r preswylwyr cefn wedi cael eu hanghofio. Gan mai moethus yw'r lefel offer uchaf yn yr ES, mae'r preswylwyr cefn yn cael eu trin â seddi wedi'u cynhesu, cefnau lledorwedd, arlliwiau haul yn y ffenestri ochr a'r ffenestr gefn, a rheolyddion penodol ar gyfer rheoli hinsawdd. Mae'r arfwisg hefyd yn cynnwys deiliaid cwpan a compartment storio. Mae digon o le, ond i bedwar preswylydd - nid oes gan deithiwr y ganolfan hyd yn oed y lle na'r cysur ... Gwell anghofio amdano ...
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae Lexus ES yn ddewis arall go iawn i'r “norm Almaeneg” sy'n teyrnasu yn y gylchran - mae'n bendant yn sefyll allan am ei ddull unigryw.
Os edrychwn ar y Lexus ES 300h gallem ei gyhuddo o “anghyseinedd gwybyddol” - mae mynegiant gormodol y dyluniad allanol yn cyferbynnu â'r profiad gyrru y mae'n ei ddarparu - ar y llaw arall, yr un profiad gyrru cyfforddus ac ymlaciol sy'n caniatáu creu gofod eich hun yn y segment.
Ar ben hynny, mae'r powertrain hybrid - ar y lefel hon, cynnig unigryw, wedi'i orchuddio gan yr 2.0 injan Diesel Turbo arall - yn cynnig priodoleddau sy'n anodd eu gwrthsefyll, fel y defnydd o danwydd isel, sy'n eithaf isel pan ystyriwch eich bod y tu ôl i'r llyw o sedan i frwsio'r pum metr o hyd a 1700 kg mewn pwysau.
Mae'n ymddangos bod y defnydd o dan 6.0 l / 100 km yn chwarae plentyn - yn enwedig mewn dinasoedd, lle'r oedd y gofrestr oddeutu 5.5 l / 100 km - a hyd yn oed pan ddefnyddiwn fwy o botensial perfformiad ES 300h, mae angen ei gwthio i fod yn fwy na 7.0 l.
Gan ei fod ar frig y fersiwn amrediad, mae'r mwy na 77 mil ewro a archebwyd yn ymddangos yn deg o'u cymharu â'r gystadleuaeth. Mae'r lefel offer safonol yn eithaf cyflawn a'r unig opsiwn a oedd yn bresennol yn ein huned oedd y paent metelaidd - dechreuwch ddewis o'r nifer o opsiynau sydd ar gael yn y “triawd Almaeneg”, ac ni ddylai gymryd yn hir i gyrraedd y marc hwn a'i ragori.
Lexus ES
I'r rhai sy'n ystyried Moethus yn ormodol, mae'r Busnes a'r Weithrediaeth fwy fforddiadwy, gyda phrisiau'n cychwyn ar ychydig dros € 61,300, ac i'r rhai sy'n chwilio am ES deinamig sy'n fwy craff, mae'r F Sport ar gael o ychydig dros 67 800 ewro sy'n gwneud gwell defnydd. o'r sylfaen GA-K ragorol, gyda siasi cadarnach ac ataliad peilot.
Yn gyffredin i bob un ohonynt mae'r injan hybrid.