Ar adeg pan mae'n dathlu 30 mlynedd o fodolaeth - fe'i sefydlwyd ym 1989 -, mae Lexus yn parhau i fod yn benderfynol o ymyrryd ymhlith yr hyn y mae brandiau premiwm Ewropeaidd yn rhagori arno. Nid yn unig edrych i chwarae ar yr un byrddau gweithgynhyrchwyr ag Audi, BMW neu Mercedes-Benz, ond hefyd ei wneud yn wahanol.
Felly, ar ôl tybio’r opsiwn bron yn unigryw ar gyfer peiriannau hybrid, mae hyn ar adeg pan oedd cystadleuwyr yn dal i feddwl am Diesel, mae brand moethus y grŵp Toyota bellach yn ymestyn yr her i’r hyn, y dyddiau hyn, yw un o’r coutadas pwysicaf, o fewn y marchnad ceir gystadleuol Ewropeaidd: y segment C-SUV.
Ym mha ffordd? Gyda'r cyflwyniad, sydd bellach ym Mhortiwgal, o'r Lexus UX , y croesfan cryno cyntaf o'r brand premiwm Siapaneaidd hwn.
U ... beth?
U… X. Cyfystyron ar gyfer Urban Crossover (X-Over yn y fersiwn gryno). Yn y bôn, croesiad i'r ddinas, wedi'i greu gyda'r hyn y mae'r brand yn ei ddisgrifio fel “fforwyr trefol”, yn chwilio am “weledigaeth newydd, gyfoes a deinamig o yrru cerbyd moethus” - a ydych chi'n gweld y disgrifiad hwn?
Wedi'i adeiladu ar Bensaernïaeth Fyd-eang Compact newydd Toyota (GA-C), platfform a oedd nid yn unig yn caniatáu mwy o ryddid dylunio, ond hefyd yn cynyddu diogelwch a chyfranogiad gyrru, nid yw'r Lexus UX yn arddangos edrychiad allanol yn unig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
I'r gwrthwyneb, mae'r model yn cyflwyno sawl datrysiad newydd, megis y drysau alwminiwm a chaead y gefnffordd mewn deunydd polymerig, fel ffordd i leihau pwysau, neu gymhwyso duroedd terfyn elastig uchel, ar gyfer mwy o anhyblygedd ac uniondeb.
Heb sôn am dechnolegau fel yr Ataliad Amrywiol Addasol (AVS) sy'n caniatáu hyd at 650 o addasiadau, system yrru pedair olwyn E-Four trwy ddefnyddio modur trydan cefn a system tyniant deallus "ar alw", neu hyd yn oed y newydd batri hydrid metel nicel (Ni-MH), yn fwy cryno ac yn ysgafnach.
Ar y bedwaredd genhedlaeth o system gyriant hybrid Lexus (Hybrid Codi Tâl), sy'n cyrraedd Portiwgal yn yr UX gyda'r dynodiad masnachol 250h - yr unig injan sydd ar gael -, mae'n seiliedig ar beiriant newydd 2.0 l gasoline gyda chymhareb cywasgu uchel (14: 1) , gan ei fod yn llwyddo i fod yn ysgafnach (dim ond 112 kg) ac yn effeithlon - 4.5 l / 100 km yw'r ffigur swyddogol ar gyfer y fersiwn gyriant olwyn flaen (0.2 l / 100 km yn llai na'r AWD), yr ychwanegir allyriadau CO2 ato rhwng 120 a 126 g / km (135 i 136 g / km ar gyfer yr AWD), mae hyn eisoes yn unol â safon WLTP.
Mewn cyfuniad â'r modur trydan 107 hp, mae'r Lexus UX yn darparu pŵer uchaf o 184 hp.
Y tu mewn? Lexus yn nodweddiadol
O ran y tu mewn i'r caban nid oes llawer i'w ddweud ... heblaw ei fod yn Lexus! Wedi'i adeiladu'n dda, gyda haenau rhagorol, er bod gan rai plastig nodyn llai cadarnhaol, a chydag un o'r safleoedd gyrru gorau rydyn ni erioed wedi cael cyfle i'w fwynhau yng nghynigion y brand.
YR system infotainment yw ei fod yn parhau y tu ôl i'r hyn sy'n bodoli mewn cystadleuaeth uniongyrchol. Euogrwydd? Nid yn unig y sgrin fach ac “ansensitif” sy'n sefyll allan ar ben consol y ganolfan, ond hefyd ac yn bennaf, y touchpad anymarferol neu fanwl gywir, a'i genhadaeth yw gwneud inni “lywio” y tu mewn i'r system. Mae'r botymau cyflenwol newydd, sydd wedi'u hintegreiddio yn y breichiau, yn cael eu cadw, enghraifft o'r hyn y gall ergonomeg gywir fod.
Yn y seddi cefn, mae manteision naturiol model sydd, gyda 2.64 m o fas olwyn, â mwy o le nag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf, yr un peth yn digwydd yn y gefnffordd. er gwaethaf y prin 320 l a hysbysebir yn yr amrywiad 4 × 2 (401 l hyd at y to), maent yn addo cyrraedd ar gyfer siwrneiau “fforwyr trefol” o’r fath.
diogelwch yn flaenoriaeth
Cynigiwyd ym Mhortiwgal gyda chyfanswm o saith lefel o offer - Busnes, Gweithredol, Gweithredol +, Premiwm, F-Chwaraeon, F-Sport + a Moethus -, a dim ond y tri olaf fydd ar gael yn yr amrywiad AWD, mae'r Lexus UX hefyd yn sefyll allan am y flaenoriaeth a roddir i ddiogelwch. Yn cynnwys cynnwys, yn offer safonol pob fersiwn, yr 2il genhedlaeth o becyn System Diogelwch + Lexus.Mae gan yr UX Rybudd Cyn Gwrthdrawiad gyda Chydnabod Cerddwyr Nos, Rheoli Mordeithio Addasol ar unrhyw gyflymder (DRCC), Rhybudd Newid Lôn (LDA) a Chymorth Cynnal a Chadw Lôn (LKA), System Lôn Addasol trawst uchel (AHS), Rhybudd Parcio (PKSA) , Brake Cymorth Parcio (PKSB) a System Cydnabod Arwyddion Traffig (RSA).
Mae yna sawl opsiwn, fel manylion arddull fel yr anrhegwr cefn neu'r olwynion aloi 17 ″ neu 18 ″; datrysiadau cysur fel aerdymheru dau barth gyda synhwyrydd lleithder neu frêc llaw electronig sydd â swyddogaeth “Hold”;
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
Cromliniau ... ond nid yn unig
A dyma ni, yn ôl i'r platfform, gydag anhyblygedd strwythurol uchel, ond yn bennaf yn sicrhau'r canol disgyrchiant isaf ymhlith modelau yn y gylchran hon, meddai Lexus. Un o'r rhesymau, ynghyd ag ataliad MacPherson yn y tu blaen a'r aml -ink yn y cefn, dros y trin sefydlog a diogel y mae'r UX yn ei ddangos.
Am y gweddill, roeddwn i wir yn hoffi'r safle gyrru, mor bwysig â'r llyw cymwys, am yr ymglymiad y mae SUV compact Japan yn ei gynnig i'r olwyn - bob amser gyda cham eithaf melfedaidd a chydag ymateb gan ran yr injan ddim mor “dan straen” neu clywadwy fel mewn modelau eraill sydd â'r un system hybrid. Rheolaeth fwy effeithlon ar y blwch E-CVT? Efallai ei fod…
Mae dulliau gyrru Eco, Arferol a Chwaraeon ar gael - mae gan y fersiynau F Sport, F Sport + a Moethus opsiwn arall eto, Sport Plus - sy'n caniatáu i'r posibilrwydd o gychwyn i chwilio am y cyflymiad a addawyd o 0 i 100 km / h mewn dim mwy na 8.5s, a oedd yn ymddangos yn anodd eu cyrraedd, neu hyd yn oed y cyflymder uchaf “cymedrol” 177 km / h…
Faint mae'n ei gostio
Ac felly. Nid oes gan Lexus Portiwgal unrhyw gynlluniau ar gyfer unrhyw ymgyrch lansio a allai wneud pris ei SUV cryno cyntaf yn fwy deniadol neu gystadleuol, o'i gymharu â'r hyn sy'n cael ei ymarfer gan y gystadleuaeth. Dim diddordeb hyd yn oed mewn, er enghraifft, mynd i mewn i “ryfel” cwsmeriaid busnes, gydag UX.
Mae'r Lexus UX 250h eisoes ar gael mewn delwriaethau, ond mae'r fersiynau AWD, er eu bod yn gallu cael eu harchebu, yn dal i fod yn y broses gymeradwyo. Mae'r gyriant olwyn flaen Lexus UX yn ddosbarth 1 mewn bythau tollau.
| Fersiwn | Pris |
|---|---|
| Busnes UX 250h FWD | 42 500 € |
| UX 250h Swyddog Gweithredol FWD | 45 500 € |
| UX 250h Swyddog Gweithredol FWD + | 46 900 € |
| Premiwm UX 250h FWD | € 50 300 |
| Chwaraeon UX 250h FWD F. | € 50 600 |
| UX 250h FWD F Chwaraeon + | € 59 700 |
| Moethus UX 250h FWD | € 60 200 |
| Chwaraeon UX 250h AWD F. | € 52 400 |
| UX 250h AWD F Sport + | 61,500 € |
| Moethusrwydd UX 250h AWD F. | € 62,000 |