Yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae'r Ewro NCAP wedi bod yn diweddaru ei brofion diogelwch. Ar ôl profion effaith newydd a hyd yn oed profion yn ymwneud â diogelwch beicwyr, y corff sy'n asesu diogelwch ceir a werthir yn Ewrop systemau gyrru awtomataidd a brofwyd gyntaf.
I wneud hyn, cymerodd Euro NCAP ar drac prawf yr Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, y Toyota Corolla a'r Volvo V60 a cheisio darganfod beth all systemau fel rheoli mordeithio addasol, cynorthwyo cyflymder neu ganoli lonydd ei wneud.
Ar ddiwedd yr arholiadau daeth un peth yn amlwg: ni all unrhyw gar ar y farchnad ar hyn o bryd fod yn 100% ymreolaethol , yn anad dim oherwydd nad yw'r systemau cyfredol yn fwy na lefel 2 mewn gyrru ymreolaethol - byddai'n rhaid i gar cwbl ymreolaethol gyrraedd lefel 4 neu 5.
Daeth Ewro NCAP i'r casgliad ymhellach, pan gânt eu defnyddio'n gywir, gall y systemau hyn gyflawni'r dibenion y cawsant eu creu ar eu cyfer , atal cerbydau rhag gadael y lôn lle maen nhw'n teithio, cynnal pellter a chyflymder diogel. Er eu bod yn effeithiol, mae'n anodd ystyried perfformiad y systemau hyn fel gyrru ymreolaethol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Yr un systemau? Ddim mewn gwirionedd ...
Os oes gan y systemau swyddogaethau tebyg hyd yn oed ar bapur, mae'r profion a gynhaliwyd gan Euro NCAP wedi dangos nad ydyn nhw i gyd yn gweithio yn yr un ffordd. Er enghraifft, yn y prawf rheoli mordeithio addasol, canfu Euro NCAP fod y ddau mae'r DS a'r BMW yn cynnig lefel is o gymorth , tra bod gweddill y brandiau, ac eithrio Tesla, yn cynnig cydbwysedd rhwng rheolaeth gan y gyrrwr a'r help a roddir gan systemau diogelwch.
Mewn gwirionedd, o'r holl systemau a brofwyd oedd y rhai o'r Tesla yr unig rai i achosi gor-hyder penodol yn y gyrrwr - yn y prawf rheoli mordeithio addasol ac yn y prawf newid cyfeiriadol (troad S a gwyriad twll yn y ffordd) - wrth i'r car gymryd drosodd yn ymarferol.
Y prawf anoddaf oedd yr un a oedd yn efelychu mynediad sydyn car i'r lôn o flaen y cerbyd sy'n cael ei brofi, yn ogystal ag allanfa sydyn (dychmygwch gar o'n blaenau yn sydyn yn gwyro oddi wrth un arall) - senario cyffredin ar traciau lonydd lluosog. Profwyd nad oedd y gwahanol systemau yn ddigonol i atal y ddamwain heb gymorth y gyrrwr (brecio neu wyro).
Daeth Ewro NCAP i'r casgliad hynny mae angen i'r gyrrwr hyd yn oed geir â systemau cymorth gyrru datblygedig. y tu ôl i'r olwyn ac yn gallu cymryd rheolaeth ar unrhyw adeg.