Penderfynodd sefydliad dielw Gogledd America, a sefydlwyd gan yswirwyr ceir, y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd (Sefydliad Yswiriant Diogelwch Priffyrdd, yn Saesneg, neu IIHS) brofi effeithiolrwydd systemau cyfredol ar gyfer cymorth gyrru.
Felly, rhoddwyd y prawf Cyfres BMW 5 2017 , gyda “Cynorthwyydd Gyrru a Mwy”; Mae'r E-Ddosbarth Mercedes-Benz 2017 , gyda “Drive Pilot”; Mae'r Volvo S90 2018 , gyda “Pilot Assist”; y tu hwnt i'r Model S Tesla 2016 a Model 3 2018 , y ddau ag “Autopilot” (fersiynau 8.1 a 7.1, yn y drefn honno). Modelau a oedd, ar ben hynny, eisoes wedi gweld y systemau cymorth gyrru priodol, wedi'u dosbarthu fel “Superior” gan yr IIHS.
rhan o'r alwad Lefel 2 Gyrru Ymreolaethol , yn gyfystyr â thechnolegau sy'n gallu cyflymu, brecio a hyd yn oed newid cyfeiriad, heb ymyrraeth gyrwyr, y gwir yw y bydd y profion a wneir gan IIHS wedi arwain at y casgliad, yn groes i'r hyn a hysbysebir yn aml, nad yw'r atebion hyn yn ddibynadwy o hyd. disodli gyrwyr dynol.
David Zuby, Cyfarwyddwr Ymchwil yn IIHSNid ydym yn tanysgrifio i'r syniad bod unrhyw un o'r systemau a ddadansoddwyd yn ddibynadwy. O'r herwydd, rhaid i yrwyr aros yn wyliadwrus, hyd yn oed pan ddefnyddir y systemau hyn.
Problem o'r enw brecio awtomatig
Dadansoddwyd gyntaf mewn cylched gaeedig, trwy bedair sefyllfa wahanol, gyda'r nod o wella gallu gwerthuso systemau fel y Rheoli Mordeithio Addasol (ACC) Neu’r Brecio Ymreolaethol Brys , mae'r IIHS yn tynnu sylw at fethiannau perfformiad, yn benodol, system frecio ymreolaethol Tesla. Yn waeth ymatebol nag, er enghraifft, systemau BMW 5 Series a Mercedes-Benz E-Class - y rhai llyfnaf a mwyaf blaengar - er bod y Model 3 a Model S bob amser yn brecio'n gynt.
Roedd y Volvo S90, ar y llaw arall, yn fwy brwsque yn ei berfformiad, gyda'r ACC ymlaen a chyda'r Brecio Brys, er na wnaeth erioed daro'r cerbyd o'i flaen, p'un a oedd yn ansymudol, neu'n cylchredeg, ar gyflymder gwahanol.
Er hynny, ni fydd yr un o'r modelau wedi gallu ateb yn gadarnhaol, yn yr holl senarios a grëwyd, gan gynnwys cerbyd arall wedi'i symud yn segur ar y gerbytffordd, ac eithrio Model 3. Tesla. Yr unig gynnig i allu cyflawni, yn annibynnol ac yn ddiogel. , mae cyfanswm o 12 yn stopio dros 289 km y prawf. Er bod canlyniad larwm ffug, mewn saith ohonynt, pan ganfuwyd cysgodion coed ar y ffordd yn rhwystrau posibl.
David Zuby, Cyfarwyddwr Ymchwil yn IIHSNid yw'n gywir bod sefyllfa frecio ofalus yn cael ei gweld fel tystiolaeth o ganfod gwell cerbydau ansymudol o'i blaen, er y gallai gael y dehongliad hwn hefyd. Mewn gwirionedd, bydd angen mwy o brofi cyn y gallwn wneud yr ornest hon.
Cynnal a chadw lonydd
Cododd amheuon tebyg y systemau cynnal a chadw ffyrdd, gyda'r IIHS yn tynnu sylw, yn y bennod hon, at berfformiad system Autosteer Tesla. A oedd, ar y Model 3, wedi gallu ymateb yn ddiogel i bob un o'r chwe ymgais a wnaed gan bob un o dair rhan ffordd gyda chromliniau (18 ymgais i gyd), heb adael i'r car adael ei lôn.
Fodd bynnag, yn destun yr un prawf, ni chyflawnodd AutoSteer y Tesla Model S yr un perfformiad mwyach, ar ôl gadael i'r car fynd y tu hwnt i'r llinell ganolog unwaith.
O ran systemau'r brandiau eraill, yn achos Mercedes-Benz a Volvo, dim ond mewn naw o'r 17 ymgais y llwyddodd y dechnoleg cynnal a chadw ymreolaethol yn y lôn i ymateb yn gadarnhaol, tra nad oedd technoleg BMW ond yn llwyddiannus mewn tri o'r 16 ymdrechion.
Bryniau dringo, mwy o berygl
Gan roi'r canlyniadau hyn at ei gilydd, bydd yr IIHS wedyn wedi ailbrofi'r un systemau, ond ar ddarn o ffordd gyda bryniau - tri i gyd, gyda llethrau gwahanol. Wrth ddringo'r bryn, nid yw'r systemau cymorth gyrru bellach yn gallu “gweld” y marciau ar y ffordd - y maent yn seilio llawer o'u gweithrediad arnynt - y tu hwnt i ben y bryn, gan fynd yn “goll”, weithiau heb wybod sut i weithredu .Ar ôl cynnal y profion, bydd Model 3 Tesla wedi cyflawni, unwaith eto, berfformiad gorau'r holl fodelau sy'n cael eu dadansoddi, trwy golli ei daflwybr mewn un o'r pasiau yn unig.
Cofrestrodd E-Ddosbarth Mercedes-Benz gyfanswm o 15 perfformiad cadarnhaol, mewn cyfanswm o 18 ymgais, tra cafodd y Volvo S90 naw llwyddiant, mewn 16 darn. Yn olaf, bydd y Tesla arall sy'n cael ei adolygu, Model S, wedi cwblhau'r prawf hwn gyda 5 positif allan o 18, tra na fydd Cyfres BMW 5 wedi cyflawni un pas positif allan o 14 ymgais.
Canlyniadau profion IIHS ar gyfer y system Cynnal a Chadw Lôn, ar ffordd gyda thair cromlin a thri bryn:
| Sawl gwaith y cerbyd… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| llinell wedi'i arosod | llinell gyffwrdd | system anabl | aros rhwng llinellau | |||||
| crwm | mewn bryniau | crwm | mewn bryniau | crwm | mewn bryniau | crwm | mewn bryniau | |
| Cyfres BMW 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| E-Ddosbarth Mercedes-Benz | dau | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Model 3 Tesla | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Model Tesla Tesla S. | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | dau | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Mae Tesla yn cyfeiliorni llai ... ond gyda mwy o berygl
Ond os yw'n ymddangos bod gan Tesla fantais dros gystadleuwyr Ewropeaidd yn y profion IIHS hyn, mae'r corff hefyd yn tynnu sylw at y ffaith mai'r Model 3 a'r Model S yw'r modelau a gofrestrodd y methiannau mwyaf dramatig. Yn benodol, gan mai nhw oedd yr unig rai na allent osgoi gwrthdrawiad â cherbyd yn ansymudol ar y gerbytffordd, ar adeg pan oedd peirianwyr yn profi perfformiad y systemau brecio brys ymreolaethol priodol.
Er bod y canlyniadau hyn eisoes wedi'u casglu, mae'r IIHS yn gwrthod llunio unrhyw ddosbarthiad sy'n gysylltiedig â dibynadwyedd systemau diogelwch ar hyn o bryd. Amddiffyn yr angen i gynnal mwy o brofion, gyda'r bwriad o lunio set o safonau dadansoddi, cyn gallu cymhwyso'r gwahanol dechnolegau.
David Zuby, Cyfarwyddwr Ymchwil yn IIHSNi allwn ddweud mewn gwirionedd pa frand a lwyddodd i weithredu, mewn ffordd fwy diogel, Lefel 2 Gyrru Ymreolaethol. Fodd bynnag, mae'n bwysig pwysleisio nad yw'r un o'r atebion a brofwyd yn gallu gyrru ar eu pennau eu hunain, heb sylw'r gyrrwr. O'r herwydd, nid yw cerbyd cynhyrchu màs ymreolaethol, sy'n gallu mynd i unrhyw le ac ar unrhyw adeg, yn bodoli eto, ac ni fydd yn bodoli ar unrhyw adeg yn fuan. Y gwir yw nad ydym yno eto