Eisoes mae 30 miliwn o unedau wedi'u gwerthu o'r Passat Volkswagen a phan ddaeth i'w adnewyddu, hanner ffordd trwy gylch bywyd 7fed genhedlaeth y model, gwnaeth Volkswagen fwy na chymhwyso newidiadau bach i'r tu blaen a'r cefn.
Ond er mwyn deall yr hyn sydd wedi newid yn fwy dwys yn yr adnewyddiad Passat hwn, mae angen symud y tu mewn.
Mae'r prif newidiadau y tu mewn yn dechnolegol. Mae'r system infotainment wedi'i diweddaru i'r genhedlaeth ddiweddaraf (MIB3) ac mae'r cwadrant bellach yn 100% digidol. Gyda'r MIB3, yn ychwanegol at fod y Passat bellach ar-lein bob amser, mae bellach yn bosibl, er enghraifft, paru iPhone yn ddi-wifr trwy Apple CarPlay.
Os oes technoleg NFC yn eich ffôn clyfar, gellir ei ddefnyddio nawr fel yr allwedd i agor a chychwyn y Volkswagen Passat. Gallwn hefyd weld porthladdoedd USB-C newydd sy'n gwneud y Passat yn ddiogel i'r dyfodol, gyda'r manylion o gael eu goleuo'n ôl.
Y newidiadau
Discreet yw'r hyn y gallwn ei ddweud am y newidiadau a wnaed i du allan y Passat wedi'i adnewyddu. Mae'r rhain yn cynnwys bymperi newydd, olwynion newydd eu cynllunio (17 "i 19") a phalet lliw newydd. Y tu mewn rydym yn dod o hyd i haenau newydd yn ogystal â lliwiau newydd.
Mae rhai manylion esthetig sy'n newydd yn y tu mewn, fel yr olwyn lywio newydd neu gyflwyno'r llythrennau cyntaf “Passat” ar y dangosfwrdd, ond ar y cyfan, nid oes unrhyw newidiadau mawr. Mae'r seddi wedi'u hatgyfnerthu o ran ergonomeg ar gyfer cysur ychwanegol ac maent wedi'u hardystio gan yr AGR (Aktion Gesunder Rücken).
I'r rhai sy'n hoffi system sain dda, mae Dynaudio dewisol gyda 700 W o bŵer ar gael.
IQ.Drive
Mae systemau cymorth gyrru a diogelwch wedi'u grwpio o dan yr enw IQ.Drive. Mae'r newidiadau mawr i Volkswagen Passat yma, yn yr un modd ag y gwnaeth Mercedes-Benz gyda'r Dosbarth-C neu'r Audi gyda'r A4, cyflwynodd Volkswagen bron yr holl newidiadau o ran systemau diogelwch a chymorth gyrru.
Ymhlith y systemau sydd ar gael mae'r Travel Travel newydd, sy'n golygu mai'r Passat yw'r Volkswagen cyntaf sy'n gallu symud o 0 i 210 km / h gan ddefnyddio'r cymhorthion gyrru sydd ar gael.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Nid yw'r llyw hwn yn debyg i'r lleill
Olwyn lywio sy'n gallu cydnabod a yw dwylo'r gyrrwr wedi'u gosod arno ai peidio. Mae Volkswagen yn ei alw’n “olwyn lywio capacitive” ac mae’r dechnoleg hon wedi’i chyfuno â’r Travel Assist.
Ar ôl ei ymddangosiad cyntaf yn y Volkswagen Touareg, y Passat yw'r ail fodel o frand Wolfsburg i gael y IQ.Light , sy'n cynnwys goleuadau LED matrics. Maent yn safonol ar y lefel Elegance.
GTE. Mwy o ymreolaeth ar gyfer y fersiwn drydanol
Mae'n fersiwn a fydd yn cymryd yn ganiataol, yn yr adnewyddiad hwn, rôl sylfaenol. Gyda'r galw cynyddol am atebion hybrid plug-in a chan mai cwmnïau yw prif gwsmer Passat, mae'r fersiwn GTE yn addo ennill cyfran yn yr ystod.
Yn gallu sgrolio, yn y modd trydan 100%, 56 km yn y salŵn a 55 km yn y fan (Cylch WLTP), gwelodd y GTE ei ymreolaeth drydanol yn cynyddu. Mae'r injan 1.4 TSI yn dal i fod yn bresennol, gan weithio gyda modur trydan, ond atgyfnerthwyd y pecyn batri 31% i ganiatáu i'r cynnydd hwn mewn ymreolaeth ac erbyn hyn mae ganddo 13 kWh.
Ond nid yn y ddinas neu bellteroedd byr yn unig y mae'r modur trydan yn helpu. Uwchlaw 130 km / h, mae'n cynorthwyo'r injan thermol er mwyn rhoi'r cynnydd angenrheidiol mewn pŵer i gyfiawnhau'r acronym GTE.
Mae meddalwedd y system hybrid wedi'i haddasu i'w gwneud hi'n haws storio ynni yn y batris yn ystod teithiau hirach, gan ganiatáu argaeledd modd trydan 100% yn fwy i'r gyrchfan - gall y rhai sy'n teithio o un ddinas i'r llall ddewis gyrru heb allyriadau yn y ganolfan drefol.
Mae Volkswagen Passat GTE eisoes yn cwrdd â safonau Ewro 6d, a fydd eu hangen yn 2020 ar gyfer ceir newydd yn unig.
Peiriant newydd… Diesel!
Ydy, mae'n 2019 ac mae'r Volkswagen Passat yn cychwyn injan Diesel. Yr injan 2.0 TDI Evo mae ganddo bedwar silindr, 150 hp, ac mae ganddo danc Adblue dwbl a thrawsnewidydd catalytig dwbl.
Ochr yn ochr â'r injan diesel newydd hon, mae gan y Passat dair injan 2.0 TDI arall, gyda 120 hp, 190 hp a 240 hp. Mae peiriannau TSI a TDI Volkswagen Passat yn cydymffurfio â safon Ewro 6d-TEMP ac mae hidlydd gronynnol ar bob un ohonynt.
Mewn peiriannau gasoline, mae'r uchafbwynt yn mynd i'r injan TSI 150 hp 1.5 gyda system dadactifadu silindr, a all weithio gyda dau o'r pedwar silindr sydd ar gael yn unig.
Tair lefel o offer
Bellach, gelwir y fersiwn sylfaenol yn “Passat”, ac yna'r lefel ganolradd “Busnes” a brig yr ystod “Elegance”. I'r rhai sy'n chwilio am ystum chwaraeonach o ran arddull, gallwch gyfuno'r pecyn R-Line, gyda'r lefelau Busnes a Chynhyrchedd.Bydd fersiwn wedi'i chyfyngu i 2000 o unedau hefyd ar gael, Rhifyn R-Line Volkswagen Passat, wedi'i gyfarparu â'r peiriannau mwyaf pwerus yn unig, naill ai disel neu gasoline, ac ar gyfer y farchnad Portiwgaleg yn unig fydd y gyntaf ar gael. Daw'r fersiwn hon gyda'r system gyriant holl-olwyn 4Motion a'r Travel Travel newydd.
Beth yw ein dyfarniad?
Yn y cyflwyniad hwn fe wnaethon ni brofi fersiwn Alltrack, wedi'i anelu at y rhai sy'n chwilio am fan â “pants up roll” ac nad ydyn nhw'n ildio i duedd afreolus SUVs.
Dyma'r fersiwn o hyd gyda'r edrychiad mwyaf apelgar yn yr ystod, yn fy marn i o leiaf. Mewn model sy'n sefyll allan am ei sobrwydd o ran arddull, mae'r fersiwn Alltrack yn cynnig dewis arall yn lle status quo yr ystod Passat.
O ran y Passat GTE, a brofwyd hefyd yn y cyswllt cyntaf hwn, nid yw'n anodd cael cyfartaleddau oddeutu 3 l / 100 km neu 4 l / 100 km , ond ar gyfer hyn rhaid i'r batris fod ar 100%. Nid oes unrhyw ffordd arall, wedi'r cyfan, o dan y cwfl mae 1.4 TSI sydd eisoes wedi bod ar y farchnad am ychydig flynyddoedd a dylid ei ddiwygio gyda dyfodiad y genhedlaeth nesaf o Passat. Yn dal i fod, os ydych chi'n gallu gwefru hybrid plug-in a gyrru'n gyfrifol, mae'n gynnig i'w ystyried. Ac wrth gwrs, wrth wneud penderfyniad, ni ellir anghofio buddion treth.
Mae'n cyrraedd Portiwgal ym mis Medi, ond nid oes prisiau ar gael eto ar gyfer y farchnad Portiwgaleg.
Mae Passat Variant yn dominyddu yn segment D.