Os ydym hyd yn oed wedi dod i arfer â'r delweddau prawf damwain creulon a wnaed gan Euro NCAP i fodelau “cyffredin”, y gwir yw bod gweld yr un math o brofion yn cael eu gwneud i hypersports yn ddelwedd brin o hyd.
Wel, ar ôl ychydig fisoedd yn ôl fe ddangoson ni i chi sut y gwnaeth Koenigsegg brofi diogelwch y Regera heb fynd yn fethdalwr, heddiw rydyn ni'n dod â fideo i chi lle gallwch chi weld sut mae Rimac yn profi diogelwch y C_Two fel y gellir ei gymeradwyo mewn amrywiol farchnadoedd.
Fel yr eglura Rimac yn y fideo, mae profion yn dechrau gydag efelychiad rhithwir, ac yna profion ar raddfa lawn o gydrannau penodol, a dim ond wedyn y rhoddir modelau cyflawn ar brawf, yn gyntaf fel prototeipiau arbrofol, yna fel prototeipiau, ac yna gorffen, fel cyn- modelau cynhyrchu.
proses hir
Yn ôl Rimac, mae prosiect datblygu C_Two wedi bod yn mynd ymlaen ers tair blynedd ac, fel yr oedd Koenigsegg eisoes wedi cadarnhau, mae profi diogelwch y modelau yn eithaf drud i adeiladwr sy'n ymroddedig i gynhyrchu ychydig iawn o unedau, gan eu gorfodi i chwilio am atebion creadigol. .
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Un oedd ailddefnyddio'r un monocoque yn y rownd gyntaf o brofion damweiniau cyflym gyda phrototeip arbrofol (yn union fel y gwnaeth Koenigsegg gyda'r Regera). Arweiniodd hyn at ddefnyddio monocoque sengl mewn cyfanswm o chwe phrawf, gan brofi ar yr un pryd ei wrthwynebiad uchel.
Canlyniad terfynol yr holl brofion diogelwch hyn a wnaed i'r Rimac C_Two roedd peirianwyr y brand yn falch a'r gwir yw, os cymerwn i ystyriaeth bod ei ragflaenydd, roedd y Concept_1 eisoes yn ddiogel (fel y dywed Richard Hammond) mae popeth yn arwain at gredu y dylai'r C_Two basio gyda rhagor o unrhyw brofion diogelwch y gallai fod yn destun iddynt.