Datgelodd Honda ym Mharis ddata swyddogol ei SUV hybrid cyntaf a fwriadwyd ar gyfer cyfandir Ewrop. Ar ôl ei weld eisoes yn Sioe Foduron Genefa eleni, y newydd CR-V bellach wedi'i ddangos mewn fersiwn hybrid ym mhrifddinas Ffrainc.
Felly, ar gyfer yr hybrid a ddisodlodd y cynnig Diesel yn yr ystod SUV yn Japan, mae Honda yn cyhoeddi ffigurau defnydd o allyriadau 5.3 l / 100km ac CO2 o 120 g / km ar gyfer y fersiwn gyriant dwy olwyn. Mae'r fersiwn gyriant pob olwyn yn defnyddio 5.5 l / 100km ac yn allyrru 126 g / km o allyriadau CO2 (gwerthoedd a gafwyd yn ôl NEDC).
Yn gyffredin i'r fersiynau gyriant dwy a phedair olwyn mae gwerth pŵer yr Hybrid CR-V, sy'n cynnwys 2.0 i-VTEC sydd, ar y cyd â'r system hybrid, yn cyflawni 184 hp . Yn ychwanegol at y fersiwn hybrid, bydd yr Honda CR-V hefyd ar gael gyda'r injan Turbo 1.5 VTEC, a ddefnyddir eisoes yn yr Honda Civic, ar ddwy lefel pŵer: 173 hp a 220 Nm o dorque pan fydd wedi'i gyfarparu â'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder a 193 hp a 243 Nm o dorque gyda blwch CVT.
Gasoline cyntaf yna hybrid
Er bod yr unedau Honda CR-V Ewropeaidd cyntaf i fod i gyrraedd yr hydref hwn, bydd angen aros am ddechrau'r flwyddyn nesaf am yr hybrid, oherwydd yn y cyfnod marchnata cychwynnol dim ond y 1.5 VTEC Turbo . Bydd y fersiwn betrol ar gael mewn fersiynau gyriant blaen neu olwyn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Dynodir y system hybrid a ddefnyddir gan yr Honda CR-V i-MMD (Gyriant Aml-fodd Deallus) a gall newid yn awtomatig rhwng y tri dull gyrru: EV Drive, Hybrid Drive a Engine Drive. Mae'r system yn cynnwys dwy injan, injan drydan ac injan gasoline sy'n gallu gweithredu fel generadur pŵer i ailwefru batris y system hybrid.
Mae'r Honda CR-V Hybrid newydd yn defnyddio'r un system drosglwyddo a ddefnyddir gan geir trydan, gan ddefnyddio cymhareb gêr sefydlog, heb gydiwr, sy'n caniatáu trosglwyddo torque mewn ffordd esmwythach a mwy hylifol. Er gwaethaf cyrraedd y standiau eleni, nid oes data ar brisiau o hyd.
Popeth y mae angen i chi ei wybod am yr Honda CR-V