Ac eithrio cyflwyno'r Kadjar wedi'i ddiweddaru, mae'r Renault , wrth chwarae gartref, yn y diwedd, heb ddod ag unrhyw newyddion mawr i Baris. Ond beth oedd yn brin o fodelau newydd - ie, Clio, dwi'n siarad amdanoch chi ... - gwnaeth iawn amdano mewn ffordd fawr gyda chyflwyniad cysyniadau newydd.
Mae dau ohonynt yn amlwg yn gosod eu golygon ar y dyfodol pellaf, ac mae traean, llawer agosach, yn rhagweld model trydan fforddiadwy 100% yn y dyfodol.
K-ZE, trydan rhad… i China
Ac rydym yn dechrau yn union gyda'r un olaf hwn, yr Renault K-ZE , yn seiliedig ar y Kwid bach, preswylydd dinas “cost isel”. Mewn gwirionedd, nid yw'n llawer mwy na Kwid ei hun gydag elfennau steilio penodol a symud trydan.
Ni ddaethom i wybod llawer am y model hwn - mae'n cyhoeddi 250 km o ymreolaeth, ond yn ôl cylch hen ffasiwn NEDC ... dylai'r ymreolaeth go iawn fod yn is - ac nid yw'n glir chwaith pam yr aeth i Baris.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Mae hyn oherwydd nad yw'r Renault Kwid, model sydd wedi bod ar werth ers 2015, yn cael ei werthu yn Ewrop. Mae'n fodel “cost isel”, a gynhyrchir yn India a Brasil, a'i werthu yn y marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel y'u gelwir. Roedd y posibilrwydd y byddai'r Kwid yn dod i Ewrop eisoes wedi'i drafod, hyd yn oed fel Dacia, ond ni ddaeth y cynlluniau hyn ar waith erioed.
Go brin y bydd y K-ZE, gan ragweld amrywiad trydan y model a drefnwyd ar gyfer 2019, yn cyrraedd Ewrop - byddai wedi'i leoli o dan y Renault Zoe -, gan ei fod yn darged cychwynnol a ffafriol i farchnad Tsieineaidd, sydd eisoes yn farchnad fwyaf y byd ar ei chyfer cerbydau trydan. Bydd nid yn unig yn cael ei werthu yn Tsieina, ond bydd yn cael ei gynhyrchu yno, gan ei gwneud yn bosibl diddymu'r tariffau mewnforio trwm.
Y dyfodol ymreolaethol yn ôl Renault
Rydym wedi gweld cysyniadau dirifedi yn rhagweld y car ymreolaethol, ac nid oedd Renault eisiau cael ei adael ar ôl. Yn Sioe Foduron Genefa ddiwethaf, cawsom gyswllt â chysyniad cyntaf y teulu EZ (darllenwch Hawdd, neu'n hawdd, yn Saesneg), y EZ-GO , a oedd yn rhagweld dyfodol trydan, ymreolaethol a rennir - tacsi’r dyfodol, yn y bôn.Nawr ym Mharis, mae Renault yn gwneud y EZ-PRO mae'n y EZ-ULTIMO , sy'n ehangu posibiliadau'r cysyniad cychwynnol hwn. Fel yr EZ-PRO cyntaf, mae'r cysyniadau EZ eraill yn rhannu sawl nodwedd ag ef, sef lefel gyrru ymreolaethol lefel 4 a phresenoldeb y system 4Control, mewn geiriau eraill, pedair olwyn gyfeiriadol.
Os yw'r cyntaf, yr EZ-PRO, yn rhagweld beth allai dosbarthu nwyddau trefol fod; yr ail, mae'r EZ-ULTIMO yn ddeilliad chwaethus a moethus o'r un cysyniad â'r EZ-GO, gan betio ar wasanaethau symudedd premiwm.
“Fan” y dyfodol
YR EZ-PRO , a gyflwynwyd i ddechrau ym mis Medi yn Salon Hannover - sydd wedi'i gysegru i gerbydau masnachol - wedi'i gynllunio i integreiddio'n ddienw i'r amgylchedd trefol. Yn y bôn, “blwch” gydag olwynion yw'r car robot, gan ddefnyddio ei gyfaint gyfan i gludo nwyddau.
Mae Renault yn dychmygu'r EZ-PRO fel dau gerbyd. Un cyntaf, yr arweinydd, gyda bod dynol ar ei fwrdd, ac yna fflyd o EZ-PROs eraill, fel petai'n blatŵn, dim ond i gludo nwyddau. Mae'r “gyrrwr” neu'r “concierge” fel y mae Renault yn ei alw, yn goruchwylio'r deithlen a'r “robot-codennau” ymreolaethol. Gall y cerbyd arweiniol, hyd yn oed gydag anrheg ddynol, gymryd rheolaeth â llaw o'r cerbyd gan ddefnyddio ffon reoli.
Mantais cael cerbydau cludo ymreolaethol a rennir yw y gall y cwsmer terfynol benderfynu pryd a ble yn union y mae am dderbyn ei archeb. Mae Renault yn honni y gall cerbydau fel yr EZ-PRO hefyd gyfrannu at leihau traffig mewn dinasoedd - ar hyn o bryd, mae 30% o'r traffig mewn dinasoedd yn cynnwys cerbydau cludo - trwy leihau nifer y cerbydau sydd mewn cylchrediad.
Ail-greu car moethus?
YR EZ-ULTIMO yw gweledigaeth Renault ar gyfer gwasanaethau symudedd yn y dyfodol, megis cludo teithwyr trwy lwyfannau electronig neu wennol, yma mewn agwedd sy'n amlwg yn premiwm. Mewn lleoliad dyfodolol, ni allem brynu'r EZ-ULTIMO, ond ei alw i fynd â ni o bwynt A i B, mewn amgylchedd moethus gyda ffocws cryf ar gysur.
Dyluniwyd y tu mewn fel pe bai'n lolfa, yr ydym yn ei chyrchu trwy agoriad eang. Y tu mewn, wedi ein hamddiffyn rhag llygaid busneslyd, gallwn ddod o hyd i ddeunyddiau fel pren, lledr a hyd yn oed… marmor.
Mae'r cysyniad o symudedd yn parhau i esblygu, gyda'r brand Ffrengig yn credu y bydd cwsmeriaid yn chwilio am brofiadau mwy cyfoethog ar fwrdd y llong, wrth iddynt adael y dasg o yrru i'r cerbyd. Yn yr ystyr hwn, mae EZ-ULTIMO yn cychwyn y cysyniad Profiad Golygyddol Ychwanegol neu AEX. Yn y bôn, mae'n brofiad ymgolli sy'n cyfuno cynnwys premiwm wedi'i bersonoli, profiadau amlgyfrwng a symudedd, gan drawsnewid taith, er enghraifft, yn brofiad dysgu.
Fel y gwelsom eisoes mewn cysyniadau tebyg, o Mercedes-Benz ac Audi, mae'r EZ-ULTIMO yn gerbyd mawr, yn mesur 5.7 m o hyd a 2.2 m o led, ond yn fyr iawn, gyda dim ond 1 .35 m o daldra.
Ai'r math hwn o gerbyd yw car moethus y dyfodol?