Creadigaeth ddiweddaraf Ford Performance, yr Ford Focus ST , yn ymosod ar y bydysawd deor poeth ar sawl ffrynt, gan ddirywio mewn sawl fersiwn, gan ddechrau gyda phresenoldeb dau gorff: y car a'r fan (Station Wagon).
Ymhlith yr arloesiadau lluosog, yr un sy'n dal y sylw mwyaf heb os yw cyflwyno'r injan 2.3 EcoBoost, a etifeddwyd o'r Focus RS diweddaraf a hefyd gan Mustang EcoBoost. Yn y Focus ST newydd, mae'r 2.3 EcoBoost yn dosbarthu 280 hp am 5500 rpm - yn yr RS fe gyflwynodd 350 hp, ac yn y Mustang mae bellach yn darparu 290 hp - a 420 Nm o'r trorym uchaf sydd ar gael rhwng 3000 a 4000 rpm.
Mae Ford yn datgan mai'r uned hon, gyda bloc a phen alwminiwm, yw'r “llacaf” yn y gallu i fynd i fyny ac i lawr yn hanes Focus ST. Rhandaliadau? Nid ydynt wedi cael eu rhyddhau eto, heblaw am amcangyfrif o lai na chwe eiliad i gyrraedd 100 km / awr.
y mwyaf ymatebol
I wneud yr 2.3 EcoBoost y mwyaf ymatebol, trodd Ford at turbo twin-sgrolio isel-inertia sy'n defnyddio sianeli ar wahân i adfer ynni o'r nwyon gwacáu yn fwy effeithlon, falf giât wastraff wedi'i actifadu'n electronig sy'n gwella rheolaeth pwysau'r turbo. Mae'r system wacáu yn newydd, gyda llai o bwysau yn y cefn; yn ogystal â'r system fewnfa benodol a'r rhyng-oerydd yn benodol.
Fe wnaeth y Ford Focus ST newydd hefyd elwa o'r gwersi a ddysgwyd gyda'r Ford GT a Ford F-150 Raptor wrth gymhwyso technoleg gwrth-oedi (mewn moddau Chwaraeon a Thrac) - mae hyn yn cadw'r cyflymydd ar agor, hyd yn oed ar ôl tynnu'r droed o'r pedal, gan liniaru ôl-lif aer y turbocharger, cadw cyflymder y tyrbin cywasgwr yn uchel, felly'r pwysau, felly llai o amser i ymateb i'n ceisiadau.
Yr ail injan sydd ar gael yn y Focus ST newydd yw'r newydd EcoBlue Diesel 2.0, gyda 190 hp am 3500 rpm a 400 Nm o dorque rhwng 2000 rpm a 3000 rpm - Mae 360 Nm ar gael am 1500 rpm.
Ymhlith ei briodoleddau ar gyfer ymateb llinellol ac uniongyrchol, mae Ford yn tynnu sylw at turbocharger geometreg amrywiol syrthni isel, pistonau dur (yn fwy ymwrthol i ehangu pan fyddant yn boeth) a system gymeriant integredig.
dau drosglwyddiad
Mae lluosi modelau ST mewn Ffocws yn parhau yn y bennod ar drosglwyddiadau, gyda'r 2.3 EcoBoost y gellir ei gyplysu naill ai â llawlyfr chwe chyflymder neu awtomatig saith-cyflymder . Dim ond gyda throsglwyddo â llaw y mae Focus ST 2.0 EcoBlue ar gael.
Mae'r blwch gêr â llaw, o'i gymharu â'r Ffocysau eraill, yn cael strôc fyrrach 7% ac mae hefyd yn cynnwys ail-baru neu sawdl awtomatig (os ydym yn dewis y Pecyn Perfformiad). Mae'r trosglwyddiad awtomatig - gyda rhwyfau y tu ôl i'r llyw ar gyfer dewis â llaw -, ar y llaw arall, yn “glyfar”, yn addasu i'n harddull gyrru ac mae hyd yn oed yn gallu gwahaniaethu rhwng gyrru ar y ffordd a chylched.
Arsenal i blygu
Mae deor poeth sy'n ddeor poeth yn ei brofi yn y tafodau mwyaf troellog o asffalt. Ac mae gan Ford, ers y Ffocws cyntaf, enw da i amddiffyn yn y bennod ddeinamig. I'r perwyl hwn, tynnodd fwy o botensial o'r platfform C2 newydd gydag ataliad addasol, mwy o frêcs a heb anghofio cyfraniad gwerthfawr y Michelin Pilot Sport 4S - yn cynnwys olwynion 18 modfedd safonol, 19 modfedd fel opsiwn.
Yn ddiddorol, mae'r ffynhonnau'n cadw specs yn union yr un fath â rhai'r Ffocws rheolaidd, ond mae'r amsugyddion sioc 20% yn gadarnach yn y tu blaen, 13% yn y cefn, ac mae'r cliriad daear yn cael ei leihau 10 mm. Mae technoleg CCD (Tampio a Reolir yn Barhaus) yn monitro perfformiad ataliad, gwaith corff, llywio a brêc bob dwy filieiliad, gan addasu'r tampio ar gyfer y cydbwysedd gorau rhwng cysur ac effeithlonrwydd.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Dechreuad llwyr yng ngyriant olwyn flaen Ford yw'r gwahaniaethol hunan-flocio electronig (eLSD) a ddatblygwyd gan Borg Warner - yn gyflymach ac yn fwy cywir na mecanig, meddai Ford - dim ond ar gael yn 2.3 EcoBoost. Wedi'i integreiddio yn y trosglwyddiad, mae'r system yn defnyddio system o grafangau wedi'u actifadu'n hydrolig, gan gyfyngu ar ddanfon trorym i'r olwyn gyda llai o dyniant, gan allu anfon hyd at 100% o'r torque sydd ar gael i un olwyn.
Hefyd, nid anghofiwyd y llywio gan beirianwyr Ford Performance, hyd yn oed gan honni eu bod wedi dwyn y Fiesta ST o deitl gyrru cyflymaf a mwyaf ymatebol, gyda hyn 15% yn gyflymach na Ffocws rheolaidd gyda dau lap yn unig o'r dechrau i'r diwedd.
Derbyniodd y system frecio ddisgiau mwy - 330 mm x 27 mm yn y tu blaen, a 302 mm x 11 mm yn y cefn - gyda chalipers dau-piston. Dywed Ford Performance iddo ddefnyddio’r un gweithdrefnau profi â’r Ford… GT, i sicrhau mwy o gryfder blinder - bron i 4x yn well na’r ST blaenorol, meddai Ford. Mae'r brêc atgyfnerthu bellach yn cael ei yrru'n drydanol ac nid yn hydrolig, gan sicrhau mwy o gysondeb o ran pwysau brecio a theimlad pedal.
Yn yr oes ddigidol hon, mae'r Ford Focus ST, hefyd, yn ennill dulliau gyrru - Arferol, Chwaraeon, Llithrig / Gwlyb, Trac (ar gael gyda'r Pecyn Perfformiad) - trwy addasu ymddygiad yr eLSD, CCD, llywio, llindag, ESP, hwb electronig , rheoli hinsawdd system, a throsglwyddo awtomatig. I newid y modd gyrru mae dau fotwm ar y llyw: un yn uniongyrchol ar gyfer modd Chwaraeon ac un arall ar gyfer newid rhwng y gwahanol foddau.
Canolbwyntiwch gyda ffocws cynnil ar chwaraeon
Ar y tu allan, mae'r Ford Focus ST newydd yn betio ar… ddisgresiwn. Gwelir y chwaraeon ychwanegol yn gynnil yn yr olwynion penodol, dyluniad diwygiedig y rhwyllau a'r mewnlifiadau aer, yr anrhegwr cefn ongl fwy miniog, y diffuser cefn a'r ddau fentiau gwacáu cefn - dim sgrechian ar ben ein hysgyfaint mai ni yw'r gwell math. badass o'r stryd ...
Y tu mewn, mae olwyn lywio chwaraeon gwaelod gwastad, seddi chwaraeon eboni Recaro - gallant gael eu clustogi mewn ffabrig neu ledr, yn llawn neu'n rhannol. Mae'r handlen blwch wedi'i gwneud o alwminiwm ac wedi'i engrafio â'r symbol ST, symbol hefyd yn bresennol ar drothwy'r drysau. Pedalau metel, nodiadau addurniadol metelaidd hecsagonol ac eraill â gorffeniad arian satin; ac mae pwytho llwyd yn cwblhau'r addurn mewnol newydd.
Yn yr un modd â gweddill yr ystod Ffocws, disgwyliwch ystod o systemau cymorth gyrwyr, system infotainment Ford SYNC 3 a chydnawsedd ag Apple CarPlay ac Android Auto.
Mae'r Ford Focus ST newydd yn cyrraedd yr haf nesaf.