Diflaniad diweddar a chyflym Sergio Marchionne , a arweiniodd gyrchfannau Grŵp Fiat, Chrysler - a fyddai’n uno i’r FCA - a gadawodd Ferrari (ar ôl ei sbin), wagle yn y bydysawd ceir. Yn ffigwr di-gydsyniol, diflino, roedd hefyd yn un o'r Prif Swyddog Gweithredol mwyaf heriol yn y diwydiant. Yn cael ei gydnabod am ei uniongyrcholdeb, ni chafodd erioed broblemau wrth ddweud pethau fel y maent, heb “glytiau cynnes”; wedi eu cyfarwyddo â phragmatiaeth anarferol dau grŵp a ddywedodd i gyd wedi eu tynghedu, a'u gwneud yn broffidiol, yn gynaliadwy, ac yn rhydd o ddyled.
Ond o ran automobiles - gwrthrychau â gwefr emosiynol uchel, ymhell o reolaeth bragmatig Marchionne - ychydig iawn o bobl oedd yn hoffi ei benderfyniadau.
Fe wnaethon ni gasglu rhai ceir o “oes Marchionne”, y rhai a darodd y mouche, eraill ddim mewn gwirionedd, a’r “badass” go iawn…
Y da
Rydyn ni'n tynnu sylw at y Fiat 500, yr Alfa Romeo Giulia ac yn ymarferol popeth gyda'r symbol Jeep. Ar ochr arall Môr yr Iwerydd, y Chrysler Pacifica a’r Ram Pick anochel, heb anghofio am y Fiat “arall”, yr un o Dde America, gan dynnu sylw at fodelau fel codi Toro neu Argo, a allai fod yn olynydd i yr Atalnodi o gwmpas yma.
Modelau a oedd yn sefyll allan ac yn sefyll allan am eu llwyddiant masnachol, ynghyd â proffidioldeb rhagorol . Yn achos Giulia, hyd yn oed yn bwysicach, efallai mai dyma’r ymgais fwyaf difrifol ac, o’n safbwynt ni, gyda’r siawns orau o lwyddo, wrth adfer brand yr Eidal.
Jacpot. Un o'r ychydig straeon llwyddiant o'r dull "retro". Lansiwyd y Fiat 500 yn 2007 a gorchfygodd y farchnad, gan fod yr arweinydd yn ei gylchran. Rhad i'w gynhyrchu, gan rannu cydrannau â Fiat Panda, ond ei werthu am brisiau segment B. Dyma'r mwyaf proffidiol o drigolion y ddinas.
Y drwg
Amlygwch yn glir y Fiat 500e , nid ar gyfer y car ei hun - sydd bob amser wedi derbyn adolygiadau rhagorol - ond am yr effaith ar gyfrifon FCA. Mae geiriau Marchionne yn waradwyddus:
Gobeithio nad ydyn nhw'n ei brynu, oherwydd rydw i'n colli $ 14,000 bob tro dwi'n gwerthu un. Rwy'n ddigon gonest i ddweud hynny wrthych.
Gellid osgoi clonau Chrysler gyda symbol Lancia - yn fuan ar ôl caffaeliad Chrysler, bu sôn hyd yn oed am gynllun i droi Chrysler a Lancia yn ddwy ochr i'r un geiniog, ychydig fel Opel a Vauxhall. Ymddangosodd The Lancia Thema, Flavia, a Voyager - ymarferion peirianneg bathodyn “pur a chaled” gan, yn y drefn honno, y Chrysler 300, 200 Convertible a Town & Country - cyn gynted ag y gwnaethant ddiflannu. Gadewch i ni ddweud na wnaethant Lancia unrhyw ffafrau…
Nid oedd defnyddio'r enw Thema ar Chrysler 300 yn eistedd yn dda gyda chefnogwyr y brand. Ni chyfrannodd y ffaith nad oes ganddo beiriannau "cyfeillgar Ewropeaidd" hefyd, fel Diesel 2.0 Turbo, at ei sefydlogrwydd yn y farchnad.
Saloons Chrysler 200 a Dodge Dart, fel y 500e, ddim yn geir drwg Roedd y ddau gynnig yn seiliedig ar blatfform CUSW - esblygiad platfform Alfa Romeo Giulietta - ond profwyd yn annigonol. Nid yn unig y mae salŵns “cryno” (fel y mae’r Americanwyr yn eu galw) wedi dioddef yn y farchnad yn erbyn SUV / croesfannau, mae eu proffidioldeb yn annigonol - mae gwerthiannau i fflydoedd yn ychwanegu cyfaint ond nid yr enillion angenrheidiol. Unwaith eto, cofiwn eiriau Marchionne:
Gallaf ddweud wrthych nawr mai'r Chrysler 200 a'r Dodge Dart, er eu bod yn gynhyrchion da fel yr oeddent, oedd y mentrau lleiaf buddiol yn ariannol yr ydym wedi'u gwneud yn yr FCA dros yr wyth mlynedd diwethaf. Nid wyf yn gwybod am fuddsoddiad a oedd cyn waethed ag yr oedd y ddau hyn.
Roedd yn haeddu gwell lwc, ond mewn marchnad gyda gwerthiant SUV / Crossover yn cynyddu, dim ond ar ostyngiadau dwfn ar ben y… bonet y cafodd y Chrysler 200 eu "cludo". Ddim yn dda i'r biliau.
Daeth y Dodge Dart i adnabod ail fywyd fel Fiat Viaggio yn Tsieina, lle gwrthodwyd y Fiat Ottimo, y fersiwn dwy gyfrol, pum drws, ond nid oedd hefyd yn gwybod llwyddiant mawr.
Y dihiryn
Rydym yn rhan o'r grŵp hwn y peiriannau sy'n gwneud i'n gwaed ferwi . Roedd eu rhoi yn y grŵp “da” yn ymddangos yn annigonol - maen nhw'n fwy na hynny. Maent yn apelio at ein hochr dywyll, arogl rwber wedi'i losgi, sŵn peiriannau pwerus sy'n cael eu pweru gan octane uchel ... ac wrth lwc, nid yw'r FCA wedi eu hanghofio. Er gwaethaf yr holl bragmatiaeth sy'n bresennol yng ngweinyddiaeth Sergio Marchionne, byddai'n rhaid cael rhywfaint o wythïen petrol yn y Prif Swyddog Gweithredol.
Sut i gyfiawnhau Viper newydd? Neu’r Hellcat… popeth? Mae brand heb ddigon o adnoddau fel Dodge wedi adfywio ei ddelwedd gyda’r Supercharged V8 anweddus hwn (Hellcat yw enw’r injan) gyda mwy na 700 hp, a ddaeth o hyd i’w ffordd i mewn i’r Challenger, Charger a… Jeep Grand Cherokee. A dyna fyddai tarddiad dinistriwr y Demon “llusgo llusg”, yr unig gar cynhyrchu sy’n gallu gwneud “ceffyl”!
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
Fe wnaeth hefyd droi Abarth yn frand cwbl newydd, er enghraifft - gan roi gemau i ni fel y Biposto 695. Ail-enwyd Alfa Romeo gyda’r supercar iau 4C a’r Giulia cyntaf i ni ei gyfarfod oedd y Quadrifoglio holl-bwerus, gydag injan “gan Ferrari”. Ac wrth siarad am Ferrari - dadleuon SUV o’r neilltu - gyda’i gymeradwyaeth ni roedd gennym ni greaduriaid fel y hybrid LaFerrari, neu’r bennod olaf a gogoneddus o V8s naturiol y brand, y 458.
Y bygythiad mwyaf i fodolaeth teiars yw'r Challenger Hellcat
Beth ddaw nesaf?
Dros yr ychydig flynyddoedd nesaf byddwn hefyd yn gweld cynhyrchion a genhedlwyd o dan faton Sergio Marchionne. Datgelodd y cynllun a gyflwynwyd ar Fehefin 1af yr hyn y gallwn ei ddisgwyl: buddsoddiad cryf mewn trydaneiddio, yn enwedig ym Maserati, ond hefyd yn Alfa Romeo, Fiat a Jeep. O ran cynhyrchion penodol, disgwyliwch fabi-Jeep, wedi'i leoli o dan y Renegade; olynydd y Fiat 500 a Panda; SUVs newydd gan Alfa Romeo, ond hefyd GTV newydd - coupe pedair sedd - a'r 8C, car chwaraeon gwych. Bydd gan Maserati coupé a phry cop newydd hefyd, yn ogystal â SUV llai na'r Levante. Hefyd, gadewch inni beidio ag anghofio bod y FUV enwog - Cerbyd Ferrari Utility - ar ei ffordd.
Mae blynyddoedd diddorol iawn o'n blaenau i'r FCA. Ni fyddai dim o hyn yn bosibl heb etifeddiaeth Sergio Marchionne.