Ar ôl i ni ddatgelu tu mewn Dosbarth Mercedes-Benz S-W (W223) newydd ychydig wythnosau yn ôl, heddiw rydyn ni'n dod â mwy o wybodaeth i chi am “flaenllaw” brand Stuttgart.
Y tro hwn, rydyn ni'n mynd i siarad am y dechnoleg y mae'r Dosbarth-S yn ei chyflwyno ei hun a na, nid ydym yn cyfeirio at y MBUX adnabyddus a fydd hefyd yn rhan o'r ddewislen dechnolegol, ac a fydd yn cwrdd ag ail genhedlaeth.
Yn lle, rydym yn eich cyflwyno i'r systemau diogelwch a chymorth gyrru a fydd yn arfogi'r ystod Mercedes-Benz ar frig yr ystod a phawb sydd â'r nod o wella eich triniaeth a'ch ystwythder.
Technoleg wrth wasanaethu dynameg ...
Gan ddechrau gyda thechnolegau sy'n canolbwyntio ar wella ymddygiad deinamig, cysur ac ystwythder Dosbarth Mercedes-Benz S-Dosbarth newydd, nid oes diffyg nodweddion newydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gan ddefnyddio pum prosesydd aml-graidd, mwy nag 20 synhwyrydd a chamera, mae'r system atal (dewisol) RHEOLI CORFF E-ACTIF yn defnyddio system drydanol 48V i addasu'n gyson i amodau ffyrdd.
Yn gallu dadansoddi gyrru tua 1000 gwaith yr eiliad, mae'r system hon yn rheoleiddio'r tampio ar bob olwyn yn unigol.
Yn y modd “COMFORT”, mae'r system hon yn dadansoddi'r ffordd er mwyn paratoi'r ataliad i leihau symudiad y corff. Yn y modd “CURVE”, mae'r system ragfynegol yn gwyro'r car mewn cromliniau, i gyd i gynyddu cysur.
O ran ystwythder, mae'r Dosbarth-S newydd (W223) yn defnyddio opsiwn arall i ymddangos yn “llai”: yr echel gefn gyfeiriadol. Diolch i'r system hon, mae'r radiws troi yn cael ei leihau oddeutu dau fetr, gan ganiatáu i'r amrywiad gyda'r bas olwyn hiraf radiws troi o ddim ond 11 m - ar lefel cerbydau C-segment.
… A diogelwch
Gan fod rhinweddau model fel Dosbarth S Mercedes-Benz yn cael eu gwneud nid yn unig o ran dynameg a chysur, mae “blaenllaw” brand yr Almaen hefyd yn dod â (llawer) nodweddion newydd yn y bennod ddiogelwch.
I ddechrau, mae'r system RHEOLI CORFF E-ACTIF yr oeddem yn siarad amdani yn gynharach hefyd yn cynnwys swyddogaeth Ochr Impulse PRE-SAFE. Yr hyn y mae'r system hon yn ei wneud yw codi'r gwaith corff ar unwaith os bydd gwrthdrawiad ar fin digwydd, gan gyfeirio'r effaith i rannau mwy gwrthsefyll y gwaith corff, a thrwy hynny amddiffyn y teithwyr.
Ond mae mwy. Yn meddu ar lawer o'r atebion a gymhwysir yn y Cerbyd Diogelwch Arbrofol (ESF) 2019, daw'r Dosbarth-S newydd gydag opsiwn sy'n ddigynsail yn y farchnad: bagiau awyr blaen ar gyfer teithwyr cefn.
Hefyd yn y bennod ddiogelwch, bydd y Dosbarth S newydd (W223) yn cynnwys gwregysau wedi'u goleuo (i hwyluso ei leoliad); gyda chymorth Cynorthwyydd Mewnol MBUX gellir defnyddio camera i ganfod sedd babi yn sedd flaen y teithiwr; a bydd bag awyr blaen canolog hefyd a fydd yn atal gwrthdrawiad rhwng y ddau ddeiliad yn y tu blaen os bydd gwrthdrawiad ochr.
Yn olaf, enillodd Pecyn Cymorth Gyrru swyddogaethau newydd ac wedi'u diweddaru hefyd. Er enghraifft, mae Active Blind Spot Assist nid yn unig yn eich rhybuddio pan fydd y gyrrwr / teithiwr yn agor y drws, os yw'n canfod y risg o wrthdrawiad â cherbyd; nawr, mae'n rhagweld y rhybudd, pan fydd llaw'r gyrrwr / teithiwr yn agosáu at handlen y drws i'w agor.
Mae'n werth sôn hefyd am y gwelliannau a wnaed i'r cynorthwyydd parcio neu symudiadau cyflymder isel, y Cymorth Parcio Gweithredol a'r pecyn Parcio dewisol gyda chamera 360º. Mae synwyryddion ultrasonic newydd, rhyngwyneb gwell a mwy greddfol, mwy o gywirdeb wrth gofnodi rhwystrau posibl neu hyd yn oed ddefnyddwyr ffyrdd yn ystod symudiadau.
Yn achos y pecyn Parcio gyda chamera 360º, mae pedwar camera ychwanegol sy'n eich galluogi i adeiladu delwedd 3D o'r hyn sy'n digwydd o amgylch y Dosbarth S, yn ogystal â gallu adnabod lleoedd lle mae'n bosibl parcio yn well.
Bydd gwerthiant y Mercedes-Benz S-Dosbarth (W223) newydd yn digwydd yn 2021.