Ar adeg pan mae hybridau plug-in ar gyfer yr E-Ddosbarth, yn seiliedig ar gasoline a disel, yn ychwanegol at y Dosbarth S, yr S 560 e, eisoes yn cael eu marchnata ym Mhortiwgal, mae Mercedes-Benz newydd ddarparu'r cyswllt cyntaf â y mwyaf diweddar - a phwysicaf? - aelodau o'r teulu newydd hwn o gynigion PHEV: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e a GLE 350 o.
Ychydig dros flwyddyn ar ôl i'r cyfyngiadau newydd o ran allyriadau CO2 ddod i rym (95 g / km o CO2 ar gyfartaledd), mae'r brand seren felly yn cymryd cam arall tuag at gyflawni'r rhwymedigaeth hon.
Yn fwy manwl gywir, gan roi ar y farchnad beth yw ei drydedd genhedlaeth o hybrid a thrydan, y bydd gan eu teulu, erbyn diwedd y flwyddyn, fwy nag 20 elfen.
Gan wahaniaethu rhwng y genhedlaeth newydd hon, eglura Mercedes, yw'r batris sydd â mwy o gapasiti (o 13.5 i 31.2 kWh), yn fwy pwerus (gan ddechrau ar 218 hp ac yn gorffen ar 476 hp), gyda mwy o ymreolaeth drydanol (rhwng lleiafswm o 50 km, hyd at ychydig drosodd 100 km ar y mwyaf), ond hefyd yn addo mwy o hwyl y tu ôl i'r llyw. Ar unwaith, diolch i'r cynnydd yn y cyflymder uchaf a gyflawnir yn y modd trydan 100% - rhwng 130 i 140 km / h.
Dosbarth A wedi'i gysylltu â'r prif gyflenwad ... a gyda 218 hp
Dechreuwn ar y dechrau. Sydd, yn achos Mercedes-Benz, yn cael ei alw'n Ddosbarth A. Ac sydd, yn yr amrywiad hybrid hwn y gellir ei ailwefru Yn 250 a , y cawsom gyfle i gysylltu ag ef ar première y byd, am oddeutu dau ddwsin o gilometrau, yn bygwth cystadlu yn erbyn yr A 250 (2.0 Turbo a 224 hp), trwy gyhoeddi pŵer cyfun o 218 hp!
Hoffi? Syml: gan ddefnyddio fel petrol adnabyddus 1.3 Turbo 160 hp a 250 Nm, a ddatblygwyd ar y cyd gan Daimler a Renault, yr ychwanegir modur trydan a batris priodol atynt, a osodir o dan y sedd gefn, gyda chynhwysedd o 15, 6 kWh.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Canlyniad y briodas hon, yr addewid nid yn unig am y 218 hp uchod o bŵer, ond hefyd o dorque uchaf o 450 Nm, ac, yn anad dim, gallu cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 6.6s (6.7s) yn y Sedan), yn ogystal â chyflymder uchaf o 235 km / h (240 km / h), neu 140 km / h gan ddefnyddio'r modur trydan yn unig a dim ond - 6.2s o 0-100 km / h a 250 km / h o'r cyflymder uchaf.
Yn anffodus, nid oedd rhesymau hefyd yn ymwneud â'r llwybr a ddewiswyd gan Mercedes ar gyfer y cyswllt cyntaf hwn, yn bennaf mewn ardaloedd, yn caniatáu inni gadarnhau rhai o'r priodoleddau hyn.
Fodd bynnag, peidio â’n rhwystro rhag cadarnhau ymateb rhagorol a phrydlon y system hybrid EQ Power hon, a farciwyd hefyd gan y llyfnder a warantir trwy berfformiad da’r trosglwyddiad DCT wyth-cyflymder.
Gellir newid rhwng cysylltiadau gan ddefnyddio'r padlau ar y llyw, ond mae'r rhain nid yn unig yn gwneud hyn, ond hefyd i actifadu lefelau amrywiol dwyster y system adfer ynni, wrth yrru yn y modd “Trydan” - tapiwch y chwith mae tab ac adfywio yn weithredol; dau gyffyrddiad, mae'n dod yn fwy effeithiol fyth ... ac yn sydyn.
Mae'n un o chwe opsiwn sydd ar gael gyda'r system modd gyrru Dynamic Select adnabyddus, sydd, yn ychwanegol at y traddodiadol "Sport", "Comfort" ac "Eco", hefyd yn rhan o "Lefel Batri" - yn y bôn, y opsiwn sy'n caniatáu cadw'r egni sy'n bresennol yn y batris, i'w ddefnyddio yn y dyfodol.
Fodd bynnag, yn ychwanegol at y llyfnder a drosglwyddir gan y system hybrid ar waith, mae mwy o gadernid y set hefyd, gan ddechrau gyda'r ataliad. Cylchgrawn gyda'r nod o helpu i "dreulio" yn well y pwysau oddeutu 150 kg yn fwy. Mae'r un peth yn digwydd, ar ben hynny, gyda'r llyw, y mae ei gyffyrddiad yn fwy uniongyrchol a manwl gywir, yn cael ei dybio fel dadl arall mewn cystadleuaeth â'r fersiynau eraill, wedi'i gyrru gan injan hylosgi yn unig.
Fel ar gyfer defnydd ac ymreolaeth, addewidion o ddefnydd cyfun (gwerthoedd NEDC2, neu NEDC cydberthynol), o 1.5-1.4 l / 100 km, ac egni o 15.0-14.8 kWh / 100 km (gwnaethom 23.4 kWh, ar gyfartaledd o 23 km / h, neu fwy), gydag allyriadau CO2 tua 34-33 g / km. Gyda'r Sedan yn cofrestru gwelliannau bach - bach iawn - dim ond yn y defnydd o drydan (14.8-14.7 kWh / 100 km) ac allyriadau, 33-32 g / km.
O ran ymreolaeth, mae Mercedes-Benz yn siarad am 75 km (NEDC2) ar un tâl. Mae ail-wefru'r batris hyd at 80% o'u capasiti o werth o 10% - yn ystod y cyfnod hyd at 10% yn codi tâl, ac uwchlaw 80%, mae'r batris yn cymryd mwy o amser i'w hailwefru - yn cymryd 1h45 munud trwy'r Blwch Wal a gyflenwir ar gyfer y brand (sy'n cynrychioli buddsoddiad ychwanegol o 1004 ewro); 5:30 am mewn siopau cartref; a dim ond 25 munud mewn gorsaf wefru cyflym hyd at 24 kW neu 60 A (amps).
Dosbarth B hefyd yn hybrid
Cynnig mwy cyfarwydd ar ffurf monocab - ydych chi'n dal i'w cofio? -, Yr Mercedes-Benz B 250 a mae'n seiliedig ar yr un system gyriant hybrid â'r Dosbarth A, gan gynnwys gosod batris o dan y seddi cefn. Yn ogystal â nodweddion eraill, fel yr allfa wacáu o dan ac yng nghanol y platfform a'r trosglwyddiad DCT.Am y gweddill, unwaith ar y ffordd, mae'r un cam yn arbennig o gadarn gyda llyw arbennig o uniongyrchol, gyda'r B 250 ac nid yn unig yn datgelu ymddygiad cywir iawn, ond hefyd yn llawer o gywirdeb mewn cromliniau - rydych chi'n sylwi ar yr uchder mwy, mae'n wir , ond, er hynny, mae'r osgiliadau gwaith corff bron yn ddim.
Fel ar gyfer perfformiad swyddogol, 6.8s o 0 i 100 km / h, 235 km / h o'r cyflymder uchaf (gyda 140 km / h yn y modd trydan) a rhagdybiaethau o 1.6-1.4 l / 100 km, neu o 15.4-14.7 kWh / 100 km pan ddefnyddir trydan, gydag allyriadau yn 36-32 g / km.
Yn olaf, fel ar gyfer ymreolaeth, mae'n addo rhedeg rhwng 70 a 77 km ar un tâl, gyda'r batris yn cael eu hailwefru yn yr un modd â'r A 250 e.
GLE 350 o: hybrid, ond disel
Hefyd yn cael ei yrru gennym ni yn y cyswllt byr hwn yn Frankfurt, beth hefyd yw'r unig SUV hybrid plug-in disel ar y farchnad, o'r enw Mercedes-Benz GLE 350 o 4MATIC . Ac mae hynny, ar ôl iddo gael injan 2.0l pedair silindr 2.0l "yn unig, sy'n cyflenwi 194 hp o bŵer a 400 Nm o'r trorym uchaf, yn gweld y gwerthoedd hyn yn" ffrwydro ", gan gynnwys modur trydan a phecyn batri o 31.2 kWh wedi'i osod o dan y sedd gefn, ar gyfer y pŵer mwyaf 320 hp a 700 (!) Nm o dorque.
Yn meddu ar flwch gêr awtomatig 9G-TONIC, blwch trosglwyddo torque-ar-alw (0-100%) a system gyriant hybrid, mae'r 4MATIC GLE 350 yn cyhoeddi cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 6.8s, 210 km / h cyflymder uchaf (160 km / h yn y modd trydan 100%), ynghyd â rhagdybiaethau o ddim mwy na 1.1 l / 100 km neu 25.4 kWh / 100 km, gydag allyriadau o 29 g / km (NEDC2) - gwnaethom lawer mwy, 27 kW / 100 km gyda chyflymder cyfartalog o 29 km / awr, ond…
O ran y teimladau y tu ôl i'r olwyn, mae'r un gyrru melys, er yr un mor egnïol pan ofynnir amdano, er bod yr hybrid GLE yn datgelu ataliad llawer mwy caniataol, wedi'i gynllunio'n glir ar gyfer cysur; hyd yn oed ar dir gwael. Fel yn Nosbarth A a Dosbarth B, presenoldeb y Dewis Dynamig uchod, gyda chwe dull gyrru o'r fath - Lefel Chwaraeon, Arferol, Cysur, Eco, Trydan a Batri.
Fel ymreolaeth yn y modd trydan, ychydig dros 100 km, 106 km i fod yn fwy manwl gywir. Yn ôl data a ddarparwyd gan Mercedes-Benz, gall (ail) wefru'r batris gymryd 3h15min (blwch wal), 11h30min (allfa ddomestig) neu 20 munud (codi tâl cyflym mewn allfa hyd at 60 kW neu 150 A).
Pan gyrhaeddwch?
O'r swp hwn o fodelau y cawsom gyfle i gysylltu â nhw ar y daith hon i Frankfurt, er ei fod yn rhan o'r teulu hybrid plug-in newydd hwn, y C 300 ee 300 de, a ddylai gyrraedd Portiwgal ym mis Hydref neu fis Tachwedd yn unig, yn ychwanegol i'r E 300 a Limousine, yr E 300 ar gyfer Limousine and Station, a'r S 560 e - i gyd ar werth nawr yn ein plith.
Yn yr un sefyllfa, mae'r EQC 400 trydan 100% yn yr un sefyllfa, y mae eu 100 uned gyntaf y bwriedir eu gwerthu yn y farchnad Portiwgaleg eleni 2019 i gyd yn cael eu gwerthu yn ymarferol. Er, oherwydd prinder batris, mae cludo'r unedau cyntaf yn parhau i ddigwydd, ac mae bellach wedi'i drefnu ar gyfer mis Tachwedd.
View this post on Instagram
Disgwylir ym mis Rhagfyr 2019 yn unig y mae hybrid Dosbarth A (hatchback a limwsîn) a Dosbarth B, tra bod GLE 350 4MATIC i fod i gyrraedd, fel y mae'r GLC 300 e, yn ystod chwarter cyntaf 2020. Unwaith eto, oherwydd anawsterau o ran o gynhyrchu batri.
Wrth gwblhau’r tramgwydd enfawr hwn o fodelau plug-in a hybrid trydan, a ddylai fod â mwy nag 20 model erbyn diwedd y flwyddyn - gair gan y Prif Swyddog Gweithredol… -, lansiad yr EQV, yng ngwanwyn 2020, y fersiwn 100% Dosbarth V car trydan Yn yr achos hwn ac fel yr ydym eisoes wedi datgelu ichi yma, yn cyhoeddi ystod o fwy na 400 km.
Wrth siarad am brisiau…
…, Ychydig neu ddim byd sy'n hysbys, yn anffodus! Mae hyn oherwydd, fel y gwnaeth swyddog Mercedes-Benz o Bortiwgal ymddiried ynom, mae'r rhestr brisiau ac offer ar gyfer y fersiynau newydd hyn yn dal i gael eu “coginio”, ac nid oes hyd yn oed y syniad lleiaf y bydd faint o hybrid plug-in yn costio mwy na yr injans priodol heb y Pwer EQ “fitamin”.
Yn olaf, ac oherwydd bod hon yn agwedd nad yw'n methu ag aflonyddu ar rai partïon â diddordeb posibl, y sicrwydd a roddwyd eisoes gan Mercedes-Benz Portiwgal, y bydd gan bob hybrid plug-in warant batri o 6 blynedd neu 100,000 km, yn yr un modd, ar gyfer trydan 100%, bydd gwarant y ffatri ar gyfer systemau gyriant yn 8 mlynedd neu 100,000 km.