Ar ôl gweld y car hwn Avatar, y cysyniad Gweledigaeth AVTR , yn fyw, fel seren y Sioe Electronig Defnyddwyr yn Las Vegas ym mis Ionawr, mae'n fraint bellach i ni allu eich tywys.
Nid oedd y byd hyd yn oed wedi breuddwydio am ddyfodiad y pandemig a Mercedes-Benz, ynghyd â chynhyrchydd y ddwy drawiad swyddfa docynnau mwyaf yn hanes y sinema (Titanic ac Avatar), wedi synnu gyda cherbyd trydan 100%, a allai fod yn ymreolaethol 100% ac, fel na chynigiodd unrhyw un arall o'r blaen, ymasiad rhwng y bod dynol a'r cerbyd a rhyngddynt hwy a'r hyn sydd o'i amgylch.
Ionawr yn Las Vegas oedd hi, a bron na allwn gredu’r hyn yr oedd fy llygaid yn ei ddangos imi pan gerddodd Prif Swyddog Gweithredol brand yr Almaen, Ola Kallenius, James Cameron a John Landau (Cyfarwyddwr a Chynhyrchydd Avatar. Yn y drefn honno) ar y llwyfan yn y ffair o baradwys hapchwarae gyda pheiriant pedair olwyn a oedd yn cerdded (roedd yn teimlo) i'r ochr fel crancod.
Rhagarweiniad i dri Avatar newydd
I'r rhai sy'n fwy ar wahân i'r 7fed celf, efallai na fydd y cysylltiad â ffilm 2009 hyd yn oed yn gwneud llawer o synnwyr, ar ôl i'r holl gampwaith gan y ddeuawd Cameron / Landau ddangos am y tro cyntaf mewn theatrau ffilm (gyda chyllideb o 280 miliwn o ddoleri, a gafodd eu lluosi wedyn gan 10 mewn elw) 10 mlynedd ynghynt.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ond bydd bwffiau ffilm craff yn gwybod bod pedwar dilyniant yn y gweithiau, pob un i'w ddangos am y tro cyntaf mewn theatrau ffilm ledled y byd yn yr wythnos cyn Nadolig 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) a 2028 (5) . Ac os yw cynnyrch newydd ar gyfer y car cysyniad hwn, wrth gynhyrchu cyfres, ar y ffordd tan 2028, byddai hynny'n arwydd da, byddai ei gyd-destunoli yn gwneud synnwyr perffaith.
Hyd yn oed cyn i benodau'r dyfodol gael eu hamserlennu gyda blaenswm digynsail, mae Avatar yn parhau i gael ei ystyried fel yr esboniwr mwyaf o sinema wrth gyflwyno'r dyfodol rhithwir: mae'r plot wedi'i leoli yn Pandora (un o leuadau'r blaned Polyphemus), yn y flwyddyn 2154 , ac ynddo mae gwladychwyr dynol a Na'vi, brodorion humanoid, yn talu rhyfel am adnoddau'r blaned a chadwraeth y rhywogaeth frodorol. Senario sy'n swnio'n llai a llai tebyg i ffuglen wyddonol a rhywbeth agosach, neu hyd yn oed yn gyfredol mewn rhai dadleuon gwleidyddol.
ymasiad dyn / peiriant
Yn yr un modd ag y gwnaeth y cyrff hybrid Na'vi-dynol, a grëwyd gan beirianneg genetig, yn Pandora wasanaethu ar gyfer y rhyngweithio rhwng y ddwy rywogaeth, mae'r Vision AVTR hwn yn rhagweld yr hyn y gallai cerbyd cludo fod yn y dyfodol, yn amlwg cyn 2154, lle mae'r bod dynol yn uno ychydig â'r peiriant sy'n ei gludo.
Ond yn union fel y bu’n rhaid i Cameron aros am gynnydd technolegol er mwyn caniatáu iddo wireddu ei sgript weledigaethol y dechreuodd ei ddwdlo ym 1994 (ychydig ar ôl Titanic, ei daro mwyaf hyd yn hyn), mae Mercedes-Benz yn ymwybodol mai dim ond dim ond llawer ohono y mae’r cerbyd yn ei addo yn gysyniadol, ond dylai ddod yn realiti yn y tymor hir, gan ddechrau gyda'i niwed llwyr i'r amgylchedd:
“Yn 2039 bydd Mercedes-Benz yn gwmni carbon-niwtral 100% wrth gynhyrchu ei gerbydau / peiriannau yn Ewrop, yr Unol Daleithiau a Japan, nod a fydd yn ymestyn i gerbydau sydd mewn cylchrediad tan 2050 a’r“ car cysyniad hwn ” yn dod â rhai syniadau a fydd yn rhan o'r dyfodol hwnnw "
Felly mae Gordon Wagener, is-lywydd dylunio Daimler, yn dweud wrtha i. “Pan gawsom y cyfarfodydd cyntaf gyda Cameron, cytunwyd y byddai’n gwneud synnwyr i greu cerbyd a fyddai’n hyrwyddo perthynas newydd rhwng dynol a pheiriant”, ychwanega Wagener, y mae’r Vision AVTR yn arddangosiad clir iddo fod yn rhaid i frandiau moethus gyflymu eu hyrwyddiad fel un cynaliadwy, “oherwydd prin bod gan fwy a mwy y rhai nad ydyn nhw'n dangos parch amgylcheddol a chymdeithasol barch eraill”.
Ar Ionawr 6, 2020, yn ei orymdaith fyd gyntaf (ac, wedi'r cyfan, dim ond hyd yma) yn Las Vegas, roedd amserlen AVP eisoes wedi'i gorlwytho ag apwyntiadau yn y pedair cornel (o hyn) pan wrthododd dyfodiad y coronafirws y brif gymeriad. Roedd y prif sioeau ceir byd-eang yn cwympo fel dominos (Genefa ym mis Mawrth, Beijing ym mis Ebrill, ac ati) a gwaharddwyd unrhyw ddigwyddiadau hyrwyddo corfforol yn y diwydiant hwn, felly daeth eu bodolaeth y tu hwnt i ddyfodol yn hollol rithwir, digidol. O leiaf tan yr eiliad hon pan gawsom gyfle i gael profiad byr yn ei gynnal.
Mae'r "bod" yn cyrraedd Ewrop
Ar ôl cyrraedd maes awyr milwrol sydd wedi dod i ben yn Baden, 100 km i'r gorllewin o Stuttgart, dywedir wrthym fod y “bod” y tu mewn i'r hangar, i'w gadw i ffwrdd o lygaid busneslyd ac ar “dymheredd y corff” cymedrol. Dyna lle aethon ni i ben yn ddi-oed.
Agorwch ddrysau'r pafiliwn metel trwm ac yno y mae, gyda ffibrau optegol pylsiadol sy'n ffrwydro yn y tu blaen, yr ochrau ac yn y cefn fel gwythiennau nerf, gan gysylltu'r tu allan â'r tu mewn a hefyd gwneud i'r llif egni fod yn weladwy, mewn glas, wrth yr olwynion. Mae popeth yn ein hatgoffa o fioamoleuedd natur yn y nos yn Pandora, lle mae llawer o fodau a phlanhigion byw yn tywynnu yn y nos.
Mae’n wir nad yw’r chwe mis sydd wedi mynd heibio ers ei fedydd addawol yn Las Vegas wedi cymryd iota o ysblander o’r dyluniad: nid oes unrhyw ddrysau na ffenestri yn cynhyrfu neb, ond yr aer ymlusgiaid a atgyfnerthir gan y 33 falf bionig â “graddfa” aer ””, wedi'i wreiddio yng “nghefn” y Vision AVTR (sy'n symud i'r un cyfeiriad â'i gyflymiad hydredol a thraws) sy'n symud, hyd yn oed cyn cyrchu tu mewn ysbeidiol y cocŵn a thaflunio delwedd sy'n croesi genynnau peiriant yr amser a byw modur.
Eglura Wagener unwaith eto: “Rydyn ni wedi rhoi’r holl ffocws ar ddeunyddiau a swyddogaethau organig sy’n atgoffa rhywun o organebau, fel y drysau bach tryloyw, sy’n codi i fyny yn hytrach nag ar agor. Ar y llaw arall, mae'r dangosfwrdd yn symbol o “Tree of Souls” y lle mwyaf cysegredig i'r Na'vi, ac mae'n arwyneb ar gyfer taflunio delweddau 3D o'r tu allan o'n cwmpas, a dim ond trwy fod yn voodor y gallai llawer ohonynt gael eu dal. ”Ac sy'n gorffen sefydlu cysylltiad gweledol â'r preswylwyr, tra bod lle i weld beth sydd ar y ffordd o flaen y cerbyd.
Yma ar dir anghyfannedd y maes awyr milwrol, mae'r golygfeydd yn llawer llai dymunol nag ym Mynyddoedd Huangshan Tsieina, wrth ymyl coeden Hyperion 115 m o daldra yn yr Unol Daleithiau, neu halen pinc Lake Hillier yn Awstralia (y delweddau a redodd i mewn y car cysyniad yn ei ddatguddiad byd) ond mae'r wefr honno o leiaf yn cyd-fynd â'r posibilrwydd o fod ymhlith y cyntaf i yrru'r AVTR Vision.
Ar ôl yr ychydig funudau cyntaf, mae defnynnau o chwys yn dechrau ffurfio ar y talcen, arwydd nad oes gan arwynebau gwydrog llydan y math hwn o soser hedfan gydag olwynion ddeunyddiau inswleiddio cadarn, fel sy'n naturiol mewn car cysyniad, ond mae'r cocwn eisiau - os yw'n glyd ac amddiffynnol a'r un hwn, wedi'i wneud â deunyddiau organig neu fegan yn unig (seddi lledr synthetig, llawr car yn Karuun rattan, deunydd cynaliadwy wedi'i wneud o goesynnau palmwydd gwag), yw hynny a llawer mwy.
Mae'r syniad bod popeth wedi'i gysylltu â phopeth yn cael ei atgyfnerthu gan y gynhalydd cefn sy'n gogwyddo'r holl ffordd i'r tu blaen, y mae'r gyrrwr yn eistedd oddi tano ar rywbeth sy'n edrych yn debycach i arwyneb lledorwedd neu soffa lolfa na sedd teithiwr. Mae'r car yn mesur arwyddion hanfodol y preswylwyr, yn addasu'r tywydd a'r goleuadau fel math o organeb symbiotig.
ystum yw popeth
Yn Vision AVTR nid oes hyd yn oed arwynebau cyffyrddol a llai fyth o fotymau, sy'n perthyn i gynhanes. Os byddwch chi'n codi'ch llaw dde, bydd gennych dafluniad yn eich palmwydd y gallwch chi reoli'r eitemau bwydlen unigol ag ef.
Hefyd anghofiwch fod olwynion llywio neu bedalau oherwydd bod symudiad y cerbyd yn cael ei reoli gan ryngwyneb sbyngaidd, gyda golwg a theimlad organig, sy'n eich galluogi i gyflymu, brecio a throi, ond sydd hefyd yn dal cyfradd y galon trwy gledr llaw'r defnyddiwr, y mae'n creu'r teimlad ein bod yn cael ein cludo gan fodau byw yr ydym hefyd yn rhan ohonynt, gan wneud y ymasiad hwn rhwng dyn a pheiriant yn amlwg.
Os gwthiwch y ffon reoli ymlaen ychydig gyda chledr cyfan eich llaw, mae'r UFO dwy dunnell yn dechrau symud yn dawel. I frecio, rhaid tynnu'r handlen organig yn ôl i'r canol neu hyd yn oed yn ôl, yn yr achos hwn i fynd yn ôl i'r cyfeiriad teithio. Ac er ei fod yn labordy (drud iawn) ar olwynion, mae'r cerbyd yn symud yn rhwydd hyd at 50 km / awr, y cyflymder yr awdurdodir ni “i deithio mewn amser”.
Mewn dyfodol ymreolaethol, bydd hefyd yn bosibl dewis gadael y rhyngwyneb sbyngaidd wedi'i ymgorffori yn ei sylfaen a dirprwyo gyrru i'r Vision AVTR ei hun, sy'n trawsnewid ei hun yn gar robot yn y modd Comfort (hanner ffordd, gallwch hefyd ddewis rheoli yn unig y cyflymder ac mae'r peiriant yn gofalu am y llyw).
Pedwar modur trydan, 700 km o ymreolaeth
Mae pedwar modur trydan, un yng nghyffiniau pob un o'r olwynion, sy'n gwneud 350 kW (475 hp) o bŵer, ac mae hyn yn golygu bod pob olwyn yn cael ei gyrru (symud a chylchdroi) yn unigol.
Mae'n ddatrysiad diddorol, yn bennaf oherwydd y mynegiant arbennig sy'n caniatáu i bob olwyn droi ar ongl uchaf o 30º, a all arwain at symudiad ochrol sy'n debyg iawn i grancod. I'r gyrrwr, gogwyddwch y rhyngwyneb i un ochr am brofiad cymudo yn wahanol i unrhyw beth maen nhw erioed wedi'i brofi. A llawer mwy o hwyl hefyd.
Yn anad dim hyd y gellir rhagweld, mae'r batris 110 kWh yn addo gorchuddio 700 km ar un tâl (ac yn gyflymach), fel y mae'r EQS, rywsut yn awgrymu mai'r un cronnwr ynni pen uchel a fydd yn taro'r farchnad hyd yn oed o'r blaen diwedd 2021. Mae'r batris yn rhydd o fetelau prin ac yn defnyddio cemeg celloedd organig arloesol sy'n seiliedig ar graphene, y gellir ei ailgylchu yn llawn (a heb gymhwyso unrhyw nicel na chobalt).
Er ei bod yn dal i ymddangos fel breuddwyd bell, mae'r Vision AVTR yn cynnwys egwyddorion y gallem eu gweld mewn ceir ffordd mewn un i ddau ddegawd, ac eraill yn y tymor byrrach. Rôl y byddwch chi'n ei chwarae mor sicr â rôl cymeriad yn un o benodau nesaf Avatar, mewn sinema yn agos atoch chi.
3 chwestiwn i…
Markus Schaeffer, Cyfarwyddwr Ymchwil a Datblygu Model yn Mercedes-Benz.
Beth sy'n gwneud y Vision AVTR yn gysyniad arbennig?
Natur yw ein cynefin a'r athro gorau y gallwn ddysgu ohono. Yn natur, nid oes un ateb nad yw'n cyfyngu ei hun yn berffaith i'r hanfodion, nad yw'n ailddefnyddio adnoddau neu nad yw'n eu hailgylchu. Mae Vision AVTR yn trosglwyddo'r egwyddor hon o economi gylchol gaeedig i'n cerbydau yn y dyfodol, gan ddisgrifio dyfodol dymunol symudedd lle nad yw dyn, natur a thechnoleg yn gwrthddweud mwyach ond yn cydfodoli mewn cytgord.
Mae hyn i gyd yn swnio'n bell i'r dyfodol. Beth yw statws cyfredol Daimler o ran ailgylchu?
Heddiw, mae pob Mercedes-Benzes yn 85% ailgylchadwy. O ran cadwraeth adnoddau, gwnaethom osod y nod i ni ein hunain o leihau'r defnydd o ynni a chreu gwastraff yn ein ffatrïoedd fwy na 40% y cerbyd dros y deng mlynedd nesaf. Rydym am arbed mwy na 30% y cerbyd o ran y defnydd o ddŵr. Ar gyfer hyn, mae tîm o bron i 18 000 o bobl mewn 28 lleoliad mewn 11 gwlad yn gweithio ar arloesi technolegol a strategol.
Mae hwn yn gerbyd Deallusrwydd Artiffisial (AI) a allai gael ei lwytho. Beth mae AI yn ei olygu i chi ar y llwybr hwn i'r dyfodol?
Rydym yn gweld AI fel technoleg allweddol ar gyfer creu profiad symudedd cwbl newydd. Heddiw mae eisoes yn floc adeiladu annatod i ni, boed hynny ym maes datblygu, cynhyrchu, gwerthu neu ôl-werthu, ond bydd yn dod yn fwy a mwy pwysig yn y cerbyd ei hun, er enghraifft, trwy ganiatáu iddo “ddeall” yr amgylchedd, gan gynnig cefnogaeth sylweddol. ar gyfer esblygiad technoleg gyrru ymreolaethol.
Enghraifft arall yw Profiad Defnyddiwr Mercedes-Benz (MBUX) sy'n gallu dysgu arferion y gyrrwr i wneud rhagfynegiadau ac argymhellion o natur bersonol. Rydym am i'n cwsmeriaid allu dysgu rhai sgiliau unigol i'w ceir, a fyddai'n caniatáu iddynt greu eu AI personol eu hunain ac adeiladu rhyngweithio unigol rhwng bodau dynol a pheiriannau. Ond ym mhopeth a wnawn, nid oes dim yn disodli creadigrwydd dynol a deallusrwydd cymdeithasol.
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform