Yn wahanol i'r hyn sy'n arferol mewn ceir parc y wasg, mae'r Volkswagen Tiguan nid yw profi yn fersiwn pen uchel ac nid yw'n dod gyda'r “holl sawsiau”: y Tiguan 1.5 TSI (131 hp) Bywyd, i bob pwrpas, yw'r fersiwn fwyaf fforddiadwy o'r SUV sydd ar werth yn y farchnad genedlaethol.
Mae Volkswagen yn gofyn am ychydig dros 34,000 ewro am ei SUV eang (cyfarwydd), ond mae “ein” Tiguan ychydig yn ddrytach, yn ymylu ar 35,000 ewro. Rhowch y bai arno am yr opsiynau a ddaw yn ei sgil, ond nid oes llawer, dim ond dau: yn ychwanegol at y lliw gwyn, dim ond ychwanegu'r Talwrn Digidol (panel offer digidol) y mae'n ei ychwanegu.
Mae pris y rhestr yn uwch na phris ei brif gystadleuwyr, ond pan fyddwch chi'n eu lefelu yn ôl offer, mae'r Tiguan Life yn ennill pwyntiau mewn cystadleurwydd - efallai mai hwn yw'r mwyaf fforddiadwy, ond nid yw'n cael ei adlewyrchu mewn cynnig offer caled.
I'r gwrthwyneb, mae Tiguan Life yn dod â chyfarpar da iawn, yn syndod yn bositif, gan ddod â “danteithion” anarferol hyd yn oed, a mwy, ar lefel mynediad: o'r aerdymheru tri-parth i'r blwch maneg oergell, i baraphernalia o gynorthwywyr i y gyrru sy'n cynnwys rheoli mordeithio addasol a hyd yn oed parciau yn unig.
Roedd atgyfnerthu offer safonol ar bob Tiguans yn un o nodweddion newydd eu “golchiad wyneb” diweddar. Nid yn unig enillodd offer, ond cafodd ei adnewyddu'n weledol, gan gael bympar blaen a chefn wedi'i ailgynllunio, goleuadau pen LED (cyfres), gril, taillights LED -, gyda'r uchafbwynt yn mynd yr holl ffordd i eHybrid Tiguan digynsail - yr ydym eisoes wedi'i wneud wedi'i yrru - a Tiguan R, y mwyaf chwaraeon.
Mae o'n blaenau ein bod yn dod o hyd i'r gwahaniaethau mwyaf. Ond ar y cyfan, mae Tiguan yn parhau i fod ar ochr fwy ceidwadol ac allwedd isel y sbectrwm gweledol.
Ac mae'r injan “mynediad” yn argyhoeddi fel lefel yr offer?
Ateb cyflym: na, ddim mewn gwirionedd. Nid yw'r Volkswagen Tiguan y mwyaf cryno na'r ysgafnaf yn y segment. Gyda mwy na 1500 kg - a dim ond gyda'r gyrrwr ar fwrdd y llong - mae'r 1.5 TSI gyda 131 hp a 220 Nm yn troi allan i fod ychydig yn deg. Rhywbeth rydyn ni'n sylwi arno'n gyflym mewn amrywiol sefyllfaoedd, fel yr angen i leihau gêr i gynnal cyflymder ar rai llethrau, neu pan fydd angen i ni basio.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Nid yw'r buddion yn ddim ond cymedrol, ond dim byd yn erbyn yr 1.5 TSI ei hun. Fel mewn modelau a fersiynau eraill (ar wahân i'r un hon gyda 130 hp mae yna un arall gyda 150 hp) yr ydym eisoes wedi'i archwilio ynddo, hefyd yn yr achos hwn mae'n uned gymwys ac effeithlon iawn. Mae'r “man melys” wedi'i leoli rhwng 2000 rpm a 4000 rpm, ystod lle mae'n fwy ymatebol (absenoldeb turbo-lag, neu'n agos iawn ato) ac yn fywiog. Tynnwch amdano a pheidiwch â gofyn i chi fynd y tu hwnt i 5000 rpm, lle mae'n cyrraedd ei bŵer mwyaf.
Mae'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder yn cyd-fynd â'r injan yn dda iawn, sydd wedi'i darwahanu'n gywir ac mae ei weithred, er nad yw'n gyfeirnod cyfredol, cyflymder a thact, yn eithaf cadarnhaol.
Ar y llaw arall, dangoswyd bod yr 1.5 TSI o 131 hp yn cael ei arbed archwaeth ar y ffordd agored ac ar gyflymder is na 100 km / h: mae rhagdybiaethau o tua phum litr yn bosibl (mae'n llwyddo i ddadactifadu dau o'r silindrau mewn rhai amodau gan arbed ychydig yn fwy o ddegfed). Pan rydyn ni'n mynnu mwy o'r injan, fel pan rydyn ni am oresgyn syrthni'r Tiguan yn y dref, maen nhw'n hawdd mynd hyd at wyth litr (ac ychydig o newid). Mewn defnydd cymysg (dinas, ffordd a phriffordd) y cyfartaledd terfynol oedd rhwng 7.0-7.5 l / 100 km.
Volkswagen Tiguan gydag asen Ffrengig…
Mae'r injan yn ymddangos yn “fyrrach” pan welwn fod SUV yr Almaen yn fforddwr naturiol a anwyd, sy'n gallu rhedeg yn hir ar unwaith gyda'r holl gysur a mireinio y gallai rhywun ddymuno amdano. Fodd bynnag, profodd y cilometrau cyntaf a wneuthum y tu ôl i olwyn y Tiguan i fod yn ddiddorol ac yn ddadlennol, gyda'i esmwythder yn sefyll allan, mewn cysylltiad a cham: roedd yn ymddangos yn debycach i gynnig Ffrengig nag un Almaeneg.
Ceidwadwyr fel y tu allan, ond yn gadarn yn y cynulliad
Nodwedd hollol wahanol i'r canfyddiad sydd gennym fel arfer o geir Almaeneg, lle mae'n ymddangos eu bod wedi'u “cerflunio” o floc solet o ddeunydd, gan arwain at reolaethau trymach a gwadn sychach, yn enwedig o'u cymharu â'ch cystadleuwyr chi.
Nid y Tiguan hwn. Hyd yn oed wrth wynebu'r Golff mwy cryno ac ysgafnach - a brofais hefyd - gwelsom fod y SUV nid yn unig yr un â rheolaethau ysgafnach (eithaf), ond mae'r tampio yn ein harwain i gredu ein bod yn ymarferol yn arnofio dros lawer o ffyrdd y ffordd. afreoleidd-dra. Ansawdd sydd, yn fy nhyb i, yn ddyledus iawn i'r teiars a ddaeth ag ef, neu'n hytrach, i'r mesuriadau teiars.
Mae Tiguan Life yn cynnwys olwynion 17 modfedd safonol, wedi'u hamgylchynu gan deiars (cymedrol) 215/65 R17, mewn cyferbyniad â'r teiars 19-modfedd (255/45 teiars) mwy deniadol (rhaid cyfaddef) ar Linell Tiguan R. , er enghraifft. Dyma'r proffil hael 65 sy'n gwarantu'r “clustog aer” sydd ei angen ar gyfer gwadn esmwyth y SUV hwn.
… Ond mae'n hollol Almaeneg
Fodd bynnag, yn wahanol i rai cynigion Ffrengig cyfforddus, mae'r Almaenwr cyfforddus hwn yn rhagori mewn rhai agweddau deinamig. Nid yw cysur a llyfnder yn trosi i lai o gywirdeb, rheolaeth nac effeithlonrwydd deinamig pan fyddwn yn codi'r cyflymder ar ffyrdd mwy garw. Pan fyddwn yn ei “gam-drin” yn fwy, sylweddolwn fod y cadernid Germanaidd disgwyliedig y tu ôl i holl esmwythder Ffrengig (mae'n debyg).
Yn yr eiliadau hyn, rydym yn darganfod nad yw byth yn peidio â bod yn fanwl gywir, yn flaengar ac yn rhagweladwy, gan ymateb yn brydlon iawn i'n gorchmynion (dros lywio), ac mae symudiadau'r corff bob amser yn cael eu cynnwys. Yr unig edifeirwch yw'r diffyg cefnogaeth bron i'r seddi, p'un ai mewn cefnogaeth ochrol neu goes - ar y llaw arall, maent yn eithaf cyfforddus. Yn fwy effeithiol na hwyl, ond mae'r Volkswagen Tiguan yn SUV teuluol a dim byd mwy.
I'r teulu
Am y gweddill mae'n aros yr un Volkswagen Tiguan ag yr ydym wedi'i adnabod ers 2016, gan gadw'r priodoleddau da iawn at ddefnydd teulu. Cyfeiriaf, wrth gwrs, at y digon o le ar fwrdd y llong. Rydym yn hawdd cyrchu'r ail reng, lle rydyn ni'n teithio'n ddiarth - gyda digon o ystafell coes a phen - oni bai mai ni yw'r teithiwr yn y canol a fydd yn gorfod delio â sedd gadarnach a thwnnel trawsyrru sy'n crogi drosodd.
Ar ben hynny, mae'r seddi yn y cefn yn llithro'n hydredol a gallwn hyd yn oed addasu gogwydd y cefn. Mae'r gefnffordd hefyd ymhlith y mwyaf yn y segment, gan gystadlu â rhai faniau, a gallwn blygu'r seddi cefn o'r gefnffordd - cyfleustra defnyddiol iawn.
Dim ond ar gyfer y "cam" rhwng y giât a'r llawr y mae digon o adran bagiau, sy'n gallu cystadlu yn erbyn sawl fan.
Mae'n parhau i fod yn feistr ar un o'r tu mewn mwyaf cadarn yn y segment, er bod rhai “arloesiadau” yn cael eu galaru, fel y rheolyddion newydd ar gyfer yr aerdymheru. Ydyn, maen nhw'n dal i fod allan o infotainment, ond maen nhw bellach yn cynnwys arwynebau cyffyrddol nad ydyn nhw'n hawdd eu defnyddio - maen nhw'n mynnu mwy o gywirdeb a sylw gennym ni - o'u cymharu â'r rheolyddion cylchdro mwy confensiynol.
Ydy'r car Tiguan yn iawn i mi?
Roedd y Volkswagen Tiguan rhataf y gallwch ei brynu yn syndod pleserus, am ei gynnig offer safonol, yn ogystal ag am ei gysur, llyfnder a mireinio. Fodd bynnag, ei beiriant sy'n osgoi argymhelliad llawn. Nid am ddiffyg rhinweddau 1.5 TSI, sy'n nifer, ond ar gyfer niferoedd cymedrol y fersiwn hon. Os ydym yn defnyddio'r Tiguan yn ôl y bwriad, hynny yw, fel aelod o'r teulu, yn cludo pobl a chargo yn aml, mae'r 131 hp yn troi allan i fod yn deg am hynny.
Mae gan Tiguan Life offer eithaf da, gyda sawl eitem anarferol fel y blwch maneg oergell…
Yr ateb yw, heb adael peiriannau gasoline, i wneud y naid i'w fersiwn 150 hp a 250 Nm. Fodd bynnag, ym Mhortiwgal, dim ond gyda blwch gêr cydiwr dwbl DSG y mae'n bosibl ei gaffael - y mae'n well gan lawer hyd yn oed yn y math hwn o gerbyd. cerbyd. Ond mae hefyd yn ddrytach, gyda'r 1.5 TSI o 150 hp yn dechrau ar oddeutu 37,500 ewro.
Y dewis arall yw'r fersiwn Diesel gyfatebol, y 122 hp 2.0 TDI, sydd er gwaethaf ei fod hyd yn oed yn llai pwerus yn cynnig 100 Nm yn fwy o dorque, sy'n gwneud gwahaniaeth, yn enwedig o dan lwyth. Y broblem yw ... y pris, gyda'r 2.0 TDI yn cychwyn yn agos iawn at € 40,000. Dim ond ar gyfer “pa-cilometrau”.