Na, nid yw'n rhyw fath o Audi TT cyfrinachol cenhedlaeth gyntaf neu Audi quattro. Rydym yn siarad am y car “bach” “yn y cefndir”, yn y ddelwedd a amlygwyd.
Pwerus, cyflym, ond peryglus hefyd: dyna sut y gellid diffinio ceir rali Grŵp B mewn ychydig eiriau. Ac os oedd y rhain eisoes yn “Fformiwla 1 y ffyrdd” go iawn, ym 1987 cynlluniwyd dechrau Grŵp S, a dosbarth ei fod yn dwyn ynghyd fersiynau hyd yn oed yn fwy pwerus. Ond arweiniodd tymor ym 1986 a nodwyd gan ddamweiniau difrifol - un ohonynt yma ym Mhortiwgal - at ddiwedd Grŵp B a chanslo Grŵp S.
Yn hynny o beth, datblygwyd sawl model cystadlu gan y brandiau na ddaeth erioed i weld “golau dydd”, ond mae un yn benodol sydd dros y blynyddoedd wedi denu sylw selogion chwaraeon moduro, a thu hwnt.
Roedd ei ddatblygiad yng ngofal y peiriannydd enwog Roland Gumpert, cyfarwyddwr Audi Sport ar y pryd - ac a fyddai wedyn yn dod o hyd i frand wedi'i enwi ar ei ôl. Yn seiliedig ar quattro hanesyddol Audi, y car chwaraeon cyntaf yn y byd i gyfuno gyriant pedair olwyn ac injan turbo, ceisiodd Gumpert gywiro'r trin mewn corneli tynn, a nodwyd fel bai mawr car chwaraeon yr Almaen.
Mae'n brototeip a ddatblygwyd gan Audi o dan awyrgylch o gyfrinachedd llwyr - ni fyddai hyd yn oed rhai o'r rhai mwyaf cyfrifol o'r brand yn gwybod am fodolaeth y prosiect hwn.
I'r perwyl hwn, dechreuodd peirianwyr y brand trwy leihau dimensiynau'r car, a orfododd addasiadau i'r siasi, ond parhaodd y broblem. Yn ogystal â gwelliannau bach mewn aerodynameg, cofiodd Gumpert osod yr injan pum-silindr turbocharged yn unol, gyda mwy na 1000 hp, yn y safle cefn canolog, newid na fyddai cariadon y brand yn ei ystyried yn dda.
Eisoes mewn cyfnod datblygu datblygedig, penderfynodd Gumpert a chwmni fynd â'r car chwaraeon i Desna, yn y Weriniaeth Tsiec, lle gallent ddechrau batri o brofion ar y trac heb godi amheuon. Roedd angen rhywun cymwys i Gumpert i brofi'r car chwaraeon, felly fe wahoddodd Walter Röhrl, pencampwyr y byd ddwywaith yn 1980 ac 82, am brawf deinamig. Yn ôl y disgwyl, cadarnhaodd gyrrwr yr Almaen yr holl welliannau yn dynameg y car.
Oherwydd eu bod mor debyg i quattro Audi, aeth y prototeipiau cyntaf Audi Group S heb i neb sylwi - heblaw am y sŵn. A dyna'r union sain wacáu a ddenodd newyddiadurwyr. Yn ystod sesiwn brawf, llwyddodd ffotograffydd i ddal rhai delweddau o'r car chwaraeon, a'r wythnos ganlynol, roedd Grŵp S Audi i gyd dros y papurau. Cyrhaeddodd y newyddion glustiau Ferdinand Piech, a orchmynnodd ddinistrio holl Audi Group S.
Roland GumpertDinistriwyd pob car a adeiladwyd yn swyddogol.
Yn ffodus, llwyddodd peiriannydd yr Almaen i gadw un copi, a fydd yn mynd i lawr mewn hanes fel un o’r Audi mwyaf arbennig erioed. Mae'r prototeip, gyda'i siapiau crwn a'i waith corff gwydr ffibr, wedi'i “guddio” yn amgueddfa'r brand yn Ingolstadt ac nid yw erioed wedi cymryd rhan mewn unrhyw gystadleuaeth swyddogol na ras arddangos. Hyd yn hyn.
Tua tri degawd ar ôl ei sefydlu, dangoswyd Grŵp S Audi am y tro cyntaf yn ei holl ysblander yn y Gŵyl Rallye Eifel , un o'r digwyddiadau chwaraeon mwyaf yn yr Almaen.
Felly, am eiliadau byr, cafodd y gynulleidfa a oedd yn bresennol gyfle i ail-fyw gwallgofrwydd ralïau'r 80au eto:
Ffynhonnell: Y Teiars Ysmygu