Unwaith y cadarnheir yr amheuaeth na fydd Ibiza CUPRA yn bodoli, mae rôl fersiwn “spicier” cyfleustodau Sbaen yn perthyn i'r SEDD Ibiza FR, wedi'i gyfarparu â'r 1.0 TSI eithaf cymedrol o 115 hp - ie, nid yw hyd yn oed yr 1.5 TSI o 150 hp ar werth ym Mhortiwgal…
Felly, ar ôl ei brofi gyda'r 1.6 TDI o 95 hp, mae'n bryd darganfod beth yw gwerth fersiwn mwy pwerus ... SEAT Ibiza FR, gyda 115 hp a blwch DSG.
Yn esthetig, rwy'n dal i fwynhau golwg Ibiza. Yn sobr ac yn aeddfed, yn y fersiwn FR hon mae'r SEAT Ibiza yn ennill rhai manylion chwaraeon, fel yr olwynion 18 ”, y bymperi chwaraeon neu'r bibell wacáu ddwbl, ond heb“ syrthio i'r demtasiwn ”o ddod yn wenfflam neu wedi'i addurno'n ormodol.
Y tu mewn i'r SEAT Ibiza FR
O ran y tu mewn, popeth y gallwn ei ddweud amdano yr wyf eisoes wedi'i ddweud o'r blaen, yn y profion ar fersiynau eraill o'r Ibiza yr wyf eisoes wedi'u gwneud, yr amrywiad gydag injan diesel a'r un wedi'i chyfarparu ag injan CNG.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn dal i fod, ac ar y risg o fod yn ddiangen, ni allaf helpu ond canmol yr ergonomeg, y system infotainment syml i'w defnyddio gyda graffeg dda, a'r cadernid cyffredinol y mae'n deillio ohono.
O ran gofod, yr hyn y gallaf ei ddweud wrthych yw bod cyfraddau ystafell SEAT Ibiza FR yn parhau i fod yn feincnodau yn y segment - mae'r Ibiza ymhlith y segment B mwyaf ar y farchnad -, gyda lle i bedwar oedolyn deithio mewn cysur. Mae'r adran bagiau gyda 355 litr yn “rhoi cysgod” i rai cynigion o'r segment uchod!
Wrth olwyn y SEAT Ibiza FR
Gyda'r cyflwyniadau statig wedi'u gwneud, mae'n bryd siarad am yr hyn sydd fwyaf o ddiddordeb i chi wrth ddadansoddi amrywiad mwyaf pwerus y SEAT Ibiza: ei berfformiad deinamig.
Gan ddechrau gyda’r ymddygiad, mae’n profi i fod yn ddiogel, yn rhagweladwy ac yn effeithiol, gyda’r Ibiza FR yn manteisio ar yr ataliad tario chwaraeon i aros yn “gludo” i’r ffordd, hyd yn oed pan fyddwn yn penderfynu ei wthio’n galetach. Fodd bynnag, mae cysur ar fwrdd yn parhau i fod ar lefel dda pan fyddwn yn mabwysiadu rhythmau mwy cymedrol.
O ran y llyw, mae wedi'i bwysoli'n ddigonol, yn uniongyrchol ac yn fanwl gywir, gyda'r Ibiza FR yn dal i fyny yn yr agwedd hon at gyfeiriadau annisgwyl fel yr Hyundai Kauai.
Yn olaf, perfformiad yr injan. Gyda phedwar dull gyrru i ddewis ohonynt (“Eco”, “Chwaraeon”, “Normal” ac “Unigolyn”), mae'r Ibiza FR yn troi allan i allu mabwysiadu sawl “personoliaeth”, yn bennaf oherwydd y graddnodi llindag ym mhob un o'r rhain moddau.
Yn y modd "Eco", daw newidiadau gêr yn gynt (efallai hyd yn oed yn rhy fuan weithiau), mae'r ymateb llindag yn dod yn fwy "mud" ac mae gennym fynediad at ymarferoldeb trosglwyddo "freewheel", heb amheuaeth y ddadl orau o'r modd “Eco” hwn.
Yn y modd "Chwaraeon", mae'r ymateb i'r cyflymydd yn dod yn llawer mwy uniongyrchol, fel pe bai'n deffro pob 115 hp a chyrchu'r 200 Nm cyfan, i'r pwynt o wneud iddynt ymddangos hyd yn oed ychydig yn fwy. Mae'n caniatáu inni nid yn unig argraffu cyflymder uwch ond hefyd goddiweddyd gyda mwy o hyder heb orfod troi at y gêr (y gellir ei reoli trwy badlau ar yr olwyn lywio).
Yn y modd hwn, mae'r blwch gêr DSG saith-cyflymder yn dechrau “dal” y gêr a ddewiswyd am amser hirach cyn ei newid ac mae'r tricylinder yn dringo'n rhwydd ac yn llawen i rannau uchaf y tachomedr sydd, yn rhyfedd ddigon, lle mae'n teimlo orau, gan fod y cylchdro isel yn dynodi rhywfaint o “ddiffyg ysgyfaint”.
O ran defnydd, trwy gydol y prawf cefais gyfartaleddau rhwng y 6.0 a'r 6.4 l / 100 km , hyn i gyd heb bryderon mawr a chydag ychydig eiliadau sy'n ymroddedig i archwilio galluoedd SEAT Ibiza FR yn fwy mynegiadol.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Ar ôl profi'r Ibiza eisoes gyda'r holl beiriannau sydd ar gael, rhaid imi longyfarch SEAT. Yn y bumed genhedlaeth hon, mae cerbyd cyfleustodau Sbaen yn fwy aeddfed nag erioed ac mae'n seiliedig, yn anad dim, ar ddadleuon rhesymegol fel cwotâu tai neu gynnig offer i gyflwyno'i hun fel opsiwn i'w ystyried yn y segment.
Ar y llaw arall, o'i gymharu â chystadleuwyr fel Llinell GS Opel Corsa, Peugeot 208 GT Line neu Linell Renault Clio RS 1.3 TCe, mae'r SEAT Ibiza FR yn colli mewn pŵer - mae gan bob un ohonynt 130 hp a 1.2 ac 1.3 injan yn erbyn y 115 hp o'r Sbaeneg, gyda'r 1.0 TSI lleiaf - ond mae'n ennill ar lefel preswylio.
O ran y pris, maen nhw i gyd yn gwneud “gêm” debyg iawn, nad yw o ystyried y gwahaniaeth bach, ond amlwg mewn perfformiad ar gyfer cystadleuwyr, yn cyfrannu'n ffafriol at achos SEAT Ibiza FR.
Wedi'i adeiladu'n dda, (yn helaeth iawn) ac wedi'i gyfarparu'n dda, mae'r SEAT Ibiza FR yn cyflwyno'i hun fel cynnig da i'r rhai sydd eisiau model gydag edrychiad mwy "chwaraeon" ond ar yr un pryd mae ganddo rai cyfrifoldebau teuluol neu sydd angen lle - mwy na cerbyd cyfleustodau, mae'n edrych fel ychydig yn gyfarwydd…
