Mae'r disgwyliadau'n uchel - wedi'r cyfan, mae hon yn bennod arall eto mewn stori ogoneddus sy'n symud ymlaen tuag at ei 15 mlynedd. Ac yn ystod y cyfnod hwnnw o amser, mae'r Renault Mégane RS bob amser wedi bod yn un o'r deor poeth mwyaf parchus ar y farchnad.
Mae'r amser wedi dod i ddarganfod trydedd bennod y saga hon ac mae yna lawer o ofnau - mae'r newidiadau a ddaeth yn sgil y genhedlaeth newydd hon o Mégane RS yn helaeth, ar lefel yr hyn a welsom yn y Clio RS, ac rydym i gyd yn gwybod bod y nid oedd y canlyniadau yn ôl y disgwyl yng nghynrychiolydd lleiaf Renault Sport.
Beth sydd wedi newid?
Fel y Clio, collodd y Renault Mégane RS ei waith corff tri drws hefyd, gan ei fod ar gael gyda phum drws yn unig - fel llawer o weithgynhyrchwyr, mae Renault hefyd wedi penderfynu eu heithrio o'i bortffolio. Peidiwch â gwerthu? Stryd.
Hefyd wedi ei adael allan roedd yr F4RT - jôc rhy hawdd os ydych chi'n siaradwyr Saesneg ... -, yr injan sydd bob amser wedi pweru'r Renault Mégane RS. Disodlwyd y turbo 2.0 litr gan y M5PT newydd sbon , am y tro cyntaf gan yr Alpaidd A110. Mae'n dal i fod yn silindr pedwar silindr, ond nawr gydag 1.8 litr, gan gadw'r turbo (yn naturiol…). Efallai ei fod yn llai, ond nid yw'n llai pwerus - mae'r M5PT yn gwarantu 280 hp ar 6000 rpm (pump yn fwy na'r Tlws RS diwethaf a 28 hp yn fwy na'r A110), a 390 Nm o dorque rhwng 2400 a 4800 rpm.
Bellach mae dwy ddarllediad - un o cydiwr deuol chwe chyflymder (EDC) a llawlyfr, gyda'r un nifer o gerau. Gair o werthfawrogiad i Renault Sport, a oedd hyd yn oed gan wybod y dylai'r blwch gêr â llaw fod yn rhan fach o'r gymysgedd gwerthu, ei gadw yn y genhedlaeth newydd. Hyd yn oed os nad yw'n gwerthu, mae yna atebion sy'n aros yn ein calonnau.
Ac fe newidiodd RS hefyd, ond y tro hwn, o'i gymharu â'r Mégane arall. Mae traciau ehangach 60mm yn y tu blaen a 45mm yn y cefn wedi arwain at ddylunio bympars newydd, sy'n cynnwys llafn Fformiwla 1, a gwarchodwyr llaid - mae'r edrychiad yn amlwg yn fwy cyhyrog ag olwynion 19 modfedd dewisol yr uned sydd wedi'i phrofi. i lenwi'r bwâu yn iawn, ac ystum y car yn llawer mwy pendant.
Nid yw'n syrthio i or-ddweud gweledol, mae popeth yn cael ei bwysoli a'i fesur a bron, bron popeth wedi'i integreiddio'n gywir. Mae hefyd yn cynnwys manylion nod masnach, fel opteg RS Vision yn y tu blaen - gyda'u patrwm nodweddiadol yn atgoffa rhywun o faner â checkered - a'r allfa wacáu ganolog sydd wedi cyd-fynd â'r Mégane RS ers ei sefydlu.
Mae'r siasi hefyd yn dod â newyddion ...
Os oes un peth y mae'r Mégane RS wedi sefyll allan amdano erioed yw ei ymddygiad a gallu ei siasi. Ac unwaith eto, mae Renault Sport ar ei ffordd: yn y cefn mae bar dirdro, pan ddaw'r gystadleuaeth ag ataliad annibynnol. Ac ataliad addasol fel ei wrthwynebwyr? Dim diolch, meddai Renault Sport. Mae yna lawer o ffyrdd i gyrraedd yr un cyrchfan, ac mae Renault Sport wedi dewis llwybr diddorol (ond byddwn ni yno).
Yn y genhedlaeth hon, mae Renault Sport wedi cyflwyno dadleuon deinamig newydd i'r Mégane RS, gyda dwy nodwedd newydd. Am y tro cyntaf, mae RS yn dod â'r system 4CONTROL mewn geiriau eraill, pedair olwyn gyfeiriadol, sydd eisoes yn hysbys o fodelau eraill o'r brand, ond am y tro cyntaf yn bresennol mewn RS ac yn unigryw ymhlith ei gyfoedion.
O dan 60 km / awr mae'r system 4Control yn troi'r olwynion i ffwrdd o'r olwynion blaen i gynyddu ystwythder cornelu. Yn y modd Ras, mae'r modd gweithredu hwn yn weithredol hyd at 100 km / h.
Yr ail newydd-deb yw'r cyflwyno pedwar stop cywasgu hydrolig ar amsugyddion sioc , datrysiad ysbrydoledig o fyd ralio, ac, yn fyr, mae'n “bumper o fewn amsugnwr sioc”. Mae piston eilaidd y tu mewn i'r mwy llaith yn niweidio symudiad yr olwyn wrth i'r ataliad agosáu at ddiwedd ei theithio, gan afradu egni heb ei "ail-anfon" i'r olwyn. Yn caniatáu rheolaeth optimaidd o'r cyswllt rhwng y teiar a'r ffordd, gan osgoi'r effeithiau adlam sy'n digwydd gydag arosfannau confensiynol. Ingenious? Diau.
… A dyma'r gorau o Megane RS
Nid oes amheuaeth mai'r siasi yw'r seren ar y Renault Mégane RS. Digwyddodd y cyflwyniad yn Jerez de la Frontera, Sbaen, a’r llwybr a ddewiswyd, gyda rhan gyntaf eithaf diflas - weithiau’n debycach i’r Baixo Alentejo, gyda sythiadau hir -, ond a gynigiodd “fam ffyrdd mynydd” inni yn ddiweddarach. Efallai mai roller coaster oedd y term mwy cywir - dipiau cythryblus iawn, cul, wedi dadfeilio rhywfaint, graddiannau amrywiol, troadau dall, disgyn, dringo ... roedd yn ymddangos bod y cyfan ganddo. Heb os, yr her ddelfrydol ar gyfer y siasi hwn.
Mae olwynion 18 "fel safon. 19" yn ddewisol
Gwych yw'r unig air y gallaf feddwl amdano i ddiffinio siasi y car hwn. - Mae arbenigedd Renault Sport mewn dylunio siasi yn rhyfeddol. Mae'r siasi yn amsugno popeth gydag effeithlonrwydd llethol, gan ganiatáu cyflymderau ar gyflymder na ellir ei atal ar ffordd a oedd prin yn ddigon i groesi dau gar.
Mae'r siasi yn gadarn, heb os, ond byth yn anghyfforddus. Mewn gwirionedd mae'n un o'i asedau mwyaf - mae'r banciau, bob amser gyda chefnogaeth ragorol, hefyd yn helpu. Yn amsugno afreoleidd-dra gydag effeithlonrwydd rhyfeddol, yn cadw'r taflwybr yn glir, heb darfu arno. Hyd yn oed pan oedd y ffordd yn gosod heriau amhosibl, fel iselder achlysurol, nid yw'r ataliad byth yn “cicio”; dim ond amsugno'r effaith a pharhau i lawr y llwybr, fel pe na bai'n ddim. Rwy'n gobeithio bod fy fertebra wedi dweud yr un peth, cymaint yw'r cywasgiad ...
Hefyd dim byd i dynnu sylw at y 4CONTROL - mae Renault Sport yn honni iddo gael ei raddnodi'n arbennig ar gyfer y fersiwn hon. Ni theimlais erioed unrhyw ymateb “annaturiol” gan y llyw - bob amser yn fanwl gywir a chyda'r pwysau cywir, ond hoffwn gael mwy o sensitifrwydd - neu'r siasi i'm gorchmynion. Mae'r ystwythder yn syndod yn y newidiadau cyflym i gyfeiriad, hyd yn oed o wybod bod y car dros 1400 kg. Ac mae'r ystwythder ychwanegol a warantir, yn caniatáu ichi gadw'ch dwylo ar yr olwyn bob amser yn yr un sefyllfa, ar “chwarter i dri”, hyd yn oed pan fydd y cromliniau'n dynnach.
Peidiwch â drysu effeithiolrwydd â diffyg hwyl. Mae'r Renault Mégane RS yn ymateb pan fydd yn cael ei bryfocio ac yn hoffi chwarae. Yn y modd Chwaraeon, mae'r ESP yn cael llawer mwy caniataol, felly gallwch chi ddisgwyl trorym tanddwr a llywio pan fyddwch chi'n gwasgu'r sbardun ar yr amser anghywir, ac mae brecio mewn cefnogaeth yn arwain at y cefn yn rhyddhau, weithiau'n sydyn ac yn gyffrous iawn. Mae anadweithiol yn rhywbeth nad yw'r Mégane RS!
injan yn argyhoeddi
Yn ffodus, er nad oedd yr injan hyd at lefel y siasi, fe ddaliodd i fyny yn argyhoeddiadol - mae ymateb rhagorol gan y adolygiadau isaf, oedi turbo ymddangosiadol ddim yn bodoli, a blas ar gyfer adolygwyr uchel yn ei nodweddu. Gallai fod wedi swnio'n well.Yn achos yr Mégane RS, os oedd y sain bas yn argyhoeddiadol o'r tu allan, gadawodd rywbeth i'w ddymuno y tu mewn. Yn yr ychydig gilometrau cyntaf y tu ôl i'r olwyn, roedd hyd yn oed yn swnio'n artiffisial - amheuon a gadarnhawyd yn ddiweddarach, pan honnodd swyddogion y brand fod sain yr injan yn cael ei chyfoethogi'n ddigidol. Chi hefyd, Megane…
Ond dim i'w amau ynglŷn â'i alluoedd. Mae'r Renault Mégane RS 280 EDC yn gyflym - 5.8 eiliad hyd at 100 km / h, 25 eiliad hyd at 1000 m ac yn gallu cyrraedd 250 km / awr - ac mae ei hwylustod i gyrraedd cyflymderau uchel yn drawiadol. Dim ond pan edrychwn ar y cyflymdra y byddwn yn sylweddoli pa mor gyflym yr ydym yn mynd a sut mae'r Mégane RS yn ei wneud fel petai'r peth mwyaf naturiol yn y byd.
Y sideburns, o, y sideburns…
Mae hyder Renault Sport yn ei greadigaeth newydd yn amlwg yn uchel - dim ond gyda siasi Chwaraeon y mae Renault Mégane RS 280 EDC ar gael ar gyfer profion ffordd, efallai'r fersiwn fwyaf “gwâr” o'r deor poeth. Roedd y blwch EDC, y rheswm dros lawer o bryderon ymhlith cefnogwyr y model, yn well na'r disgwyl, yn benderfynol ac yn gyflym yn gyffredinol (modd Chwaraeon), ond weithiau gydag ewyllys ei hun - rwy'n cyfaddef imi yrru mwy mewn llawlyfr modd na hynny ar awtomatig. Hyd yn oed yn y modd llaw, ac os yw'r adolygiadau'n codi gormod, mae'r gymhareb yn cael ei defnyddio'n awtomatig.
Ar y llaw arall, mae angen ailfeddwl y tabiau sy'n caniatáu ichi ddewis perthnasoedd. Maen nhw'n fwy na'r mwyafrif, heb os, ac maen nhw ynghlwm wrth y golofn lywio - sy'n dda - ond maen nhw'n fwy lle nad ydyn nhw o bwys. Roedd angen ychydig mwy o fodfeddi arnynt ac, yr un mor bwysig, roedd angen iddynt fod ychydig yn agosach at y llyw.
Monitor RS
Daw'r Renault Mégane RS gyda dyfais telemetreg a dangos data ac mae mewn dau fersiwn. Mae'r cyntaf yn syntheseiddio gwybodaeth o 40 synhwyrydd ac yn ei gwneud hi'n bosibl gweld paramedrau amrywiol ar sgrin gyffwrdd R-Link 2: cyflymiad, brecio, ongl olwyn lywio, gweithrediad system 4CONTROL, tymereddau a phwysau. Mae'r ail, o'r enw RS Monitor Expert, hyd yn oed yn caniatáu ichi ffilmio'r weithred, a throshaenu data telemetreg, gan greu fideos realiti estynedig. Gellir allforio fideos y gellir eu rhannu yn ddiweddarach ar rwydweithiau cymdeithasol - trwy apiau Android ac iOS - a’r data a arbedwyd i wefan Ailchwarae R.S., y gellir eu gweld a’u dadansoddi’n fanwl, a’u cymharu â defnyddwyr eraill,
mewn cylched
Ar ôl argyhoeddi ar y ffordd, roedd cyfle hefyd i roi cynnig ar y Mégane RS ar gylched, ac fel y gwelwch eisoes o leoliad y cyflwyniad, roedd yn naturiol yng nghylched Jerez de la Frontera, sy'n fwyaf adnabyddus am y MotoGP rasys sy'n digwydd yno.
Dim ond y tro hwn, wrth law i mi, roedd y Renault Mégane RS arall, yr un â blwch gêr â llaw a siasi Cwpan - 10% yn fwy tampio anhyblyg, gwahaniaethol hunan-gloi Torsen, a breciau haearn bwrw ac alwminiwm yn ddewisol, sy'n arbed 1.8 kg i mewn. masau unsprung.
Yn anffodus, roedd yr arbrawf yn fyr - ni lansiwyd mwy na thri lap - ond caniataodd i ni ddarganfod sawl peth. Yn gyntaf, mae'r blwch llaw yn ychwanegu haen o ryngweithio â Mégane RS sy'n llawer mwy apelgar na thabiau. Mae'n flwch cyflym strôc fer, yn y bôn yn wledd i'w ddefnyddio, hyd yn oed pan yn y modd ymosod ar y gylched.
Yn ail, nid oedd yn bosibl dweud a yw stiffrwydd ychwanegol 10% yr ataliad yn trin afreoleidd-dra yn dda - ni allem ei brofi ar y ffordd - gan fod gan y gylched lawr llyfn fel bwrdd pŵl. Yn drydydd, yn y modd Hil, mae ESP i ffwrdd yn wirioneddol, sy'n gorfodi dosio sbardun mwy sensitif, yn enwedig wrth adael corneli.
Yn bedwerydd, mae'n ymddangos bod y breciau yn ddi-baid. Roedd y ceir wedi bod ar y gylchdaith am fwy na dwy awr, gan newid dwylo yn gyson, ac roeddent yn gwrthsefyll pob math o gamdriniaeth, gan gynnig yr holl bŵer angenrheidiol bob amser a gyda naws pedal rhagorol bob amser.
Ym Mhortiwgal
Bydd dyfodiad RS Renault Mégane i'r farchnad genedlaethol yn cael ei gyflwyno'n raddol. Y cyntaf i gyrraedd fydd y Mégane RS 280 EDC, gyda siasi Chwaraeon - yn union fel y model prawf ffordd -. gyda phrisiau'n cychwyn ar 40,480 ewro . Bydd y Mégane RS 280 gyda throsglwyddo â llaw, yn cyrraedd yn ddiweddarach, gyda phrisiau'n cychwyn ar 38,780 ewro.
Bydd yr ystod yn parhau i dyfu. Yn ychwanegol at yr RS 280 gyda blwch gêr â llaw ac EDC, a'r ddau opsiwn siasi - Chwaraeon a Chwpan -, y Tlws RS , gyda 300 hp, a ddylai fod yn bresennol yn y Salon Paris nesaf, ym mis Hydref.