YR BMW i Hydrogen NESAF , neu bydd yr hyn a fydd, yn y bôn, yn X5 gyda chell tanwydd hydrogen, yn taro’r farchnad ar sail gyfyngedig yn 2022 - dywed BMW y bydd ganddo fodel cynhyrchu “rheolaidd” yn ail hanner y degawd.
Er ein bod yn dal i fod ddwy flynedd i ffwrdd, mae BMW eisoes wedi datgelu rhai manylion technegol ar yr hyn i'w ddisgwyl o'i ddychwelyd i hydrogen. Yn y gorffennol mae BMW wedi archwilio'r posibilrwydd o ddefnyddio hydrogen fel tanwydd mewn injan hylosgi - gwnaed hyd at gant o beiriannau V12 7 cyfres a oedd yn rhedeg ar hydrogen.
Yn achos yr i Hydrogen NESAF, nid oes ganddo injan hylosgi, sef cerbyd trydan (FCEV neu Gerbyd Trydan Cell Tanwydd), nad yw ei egni sydd ei angen yn dod o fatri, ond o'r gell danwydd. Mae'r egni y mae'n ei gynhyrchu yn ganlyniad yr adwaith cemegol rhwng hydrogen (wedi'i storio) ac ocsigen sy'n bresennol yn yr atmosffer - o'r adwaith hwn dim ond canlyniadau anwedd dŵr.
Mae'r gell tanwydd, wedi'i lleoli yn y tu blaen, yn cynhyrchu hyd at 125 kW, neu 170 hp, o ynni trydanol. O dan y system celloedd tanwydd mae'r trawsnewidydd trydan, sy'n addasu'r foltedd i'r peiriant trydan a'r batri ... Batri? Oes, er gwaethaf bod ganddo gell tanwydd hydrogen, bydd gan yr i Hydrogen NESAF batri hefyd.
Mae hyn yn rhan o'r 5ed genhedlaeth o'r uned eDrive (peiriant trydan), gan ddadlau ar y BMW iX3 newydd, y fersiwn 100% trydan (wedi'i bweru gan fatri) o'r SUV Almaeneg adnabyddus. Swyddogaeth y batri hwn, wedi'i leoli uwchben y modur trydan (ar yr echel gefn) yw caniatáu i gopaon pŵer wneud cyflymiadau goddiweddyd neu ddwysach.
Mae'r system celloedd tanwydd hydrogen yn cynhyrchu hyd at 125 kW (170 hp). Mae'r trawsnewidydd trydanol wedi'i leoli o dan y system.
Yn gyfan gwbl, mae'r set gyfan hon yn cynhyrchu 275 kW, neu 374 hp . Ac o'r hyn y gallwch chi ei weld o'r delweddau a ddatgelwyd, ac fel yr iX3, dim ond dwy olwyn yrru fydd gan yr i Hydrogen NESAF, yn yr achos hwn, gyriant olwyn gefn.
Bydd y batri yn cael ei bweru nid yn unig gan y system frecio adfywiol ond hefyd gan y system celloedd tanwydd ei hun. Ar y llaw arall, mae'r gell danwydd yn cymryd yr hydrogen sydd ei angen arno o ddau danc sy'n gallu storio cyfanswm o 6 kg o hydrogen ar bwysedd o 700 bar - fel mewn cerbydau celloedd tanwydd hydrogen eraill, nid yw ail-lenwi â thanwydd yn cymryd mwy na 3-4 munudau.
Partneriaeth gyda Toyota
Yr un bartneriaeth a roddodd y Z4 a'r Supra inni hefyd yw'r hyn sydd y tu ôl i fynediad BMW i gerbydau celloedd tanwydd hydrogen gyda'r i Hydrogen NESAF.
Wedi'i sefydlu yn 2013, o ran powertrains yn seiliedig ar gelloedd tanwydd, mae'r bartneriaeth rhwng BMW a Toyota (sydd eisoes yn marchnata'r Mirai, ei fodel celloedd tanwydd hydrogen) yn ceisio datblygu cydrannau modiwlaidd a graddadwy ar gyfer y math hwn o gerbydau. Maent hefyd yn edrych i ddatblygu a diwydiannu technoleg celloedd tanwydd ar gyfer cynhyrchu màs.