Gadawodd aren ddwbl XXL y Cysyniad 4 ni fel pe bai wedi ein syfrdanu, ond roedd mwy i'w weld yn y gofod BMW yn Sioe Foduron Frankfurt - yr BMW i Hydrogen NESAF oedd un o'r rhai a ddaliodd ein sylw.
I bob pwrpas mae'n X5, ac mae'n drydanol, ond yn lle cael pecyn batri, mae'r egni trydanol sydd ei angen arno yn dod o gell tanwydd hydrogen, sef FCEV (cerbyd trydan cell tanwydd).
Nid yw ceir hydrogen yn ddim byd newydd, nid hyd yn oed yn BMW - ar ôl i brototeip H2R 2004 dorri cyfres o gofnodion cyflymder, cyflwynodd yr Hydrogen 7 ar y farchnad yn 2006 yn seiliedig ar y Gyfres 7, a ddefnyddiodd hydrogen fel tanwydd ar gyfer yr injan V12 bod offer iddo.
Mae'r BMW i Hydrogen NESAF yn defnyddio hydrogen yn wahanol, nid yn pweru unrhyw injan hylosgi. Mae'r gell tanwydd sy'n eiddo iddo yn defnyddio hydrogen ac ocsigen i gynhyrchu trydan, a'r unig wastraff sy'n deillio o hynny yw… dŵr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r manteision dros dram sy'n cael eu pweru gan fatri yn gorwedd wrth ei ddefnyddio'n union yr un fath â cherbyd ag injan hylosgi: amseroedd ail-lenwi mewn llai na phedwar munud, ymreolaeth gyfatebol, a pherfformiad sy'n ddifater am y tywydd.
Y tu hwnt i Z4 a Supra
Mae'r dechnoleg a ddefnyddir yn yr i Hydrogen NESAF yn ganlyniad partneriaeth rhwng BMW a Toyota - ie, nid y Z4 a'r Supra yn unig a barodd i BMW a Toyota “roi'r carpiau at ei gilydd”. Yn y bartneriaeth hon a ffurfiwyd yn 2013, cyd-ddatblygodd y ddau weithgynhyrchydd powertrain newydd yn seiliedig ar dechnoleg celloedd tanwydd hydrogen.
Er 2015, mae BMW wedi bod yn profi fflyd fach o brototeipiau yn seiliedig ar y 5 Series GT gyda chell tanwydd powertrain a hydrogen newydd Toyota - mae'r gwneuthurwr o Japan yn marchnata'r Mirai, trydan cell tanwydd hydrogen (FCEV).
Yn y cyfamser, esblygodd y bartneriaeth, gyda llofnodi cytundeb ar gyfer datblygu cynhyrchion newydd yn seiliedig ar y dechnoleg hon, yn enwedig cydrannau o'r powertrain ar gyfer ceir celloedd tanwydd yn y dyfodol. Fe wnaethant hefyd greu, yn 2017, Gyngor Hydrogen, sydd, ar hyn o bryd, â 60 aelod-gwmni, ac y mae eu huchelgais tymor hir yn chwyldro ynni wedi'i seilio ar hydrogen.
Yn cyrraedd 2022
Am y tro, nid yw BMW wedi datgelu manylebau’r i Hydrogen NESAF, ond mae ei ddyfodiad i’r farchnad wedi’i drefnu ar gyfer 2022, ac mae’n dangos ei bod yn bosibl integreiddio cell tanwydd hydrogen mewn ceir presennol heb i hyn awgrymu newidiadau i’w dyluniad.
Bydd y cynhyrchu ar raddfa fach i ddechrau, gan ragweld y bydd ystod o fodelau celloedd tanwydd yn y dyfodol yn cychwyn (yn rhagweladwy) yn 2025. Dyddiad a fydd yn dibynnu ar ffactorau fel “gofynion y farchnad a’r cyd-destun cyffredinol”.
Cyfeiriad yn arbennig at China, a ddechreuodd raglen gymhelliant ar gyfer cerbydau hydrogen, er mwyn ceisio darparu datrysiad ar gyfer pellteroedd hir heb allyriadau sero, wedi'i anelu'n bennaf at gerbydau teithwyr a nwyddau trwm.
Ffynhonnell: Autocar.