Wedi'i gyflwyno yn 2019 yn Sioe Foduron Genefa, sy'n dal i fod ar ffurf prototeip, y Aston Martin Valhalla datgelwyd o'r diwedd yn ei fanyleb gynhyrchu derfynol.
Hwn yw'r hybrid plug-in cyntaf o frand Gaydon a'r model cyntaf i gael ei gyflwyno o dan ymbarél Tobias Moers, Prif Swyddog Gweithredol newydd y brand Prydeinig. Ond mae Valhalla yn llawer mwy na hynny…
Gyda’r “nod” wedi’i anelu at Ferrari SF90 Stradale, mae’r Valhalla - yr enw a roddir ar baradwys y rhyfelwr ym mytholeg Norwyaidd hynafol - yn cychwyn “diffiniad newydd” o frand Prydain ac yn brif gymeriad strategaeth Project Horizon Aston Martin, sy’n cynnwys “Mwy na 10 car” newydd erbyn diwedd 2023, cyflwyno sawl fersiwn drydanol a lansio car chwaraeon trydan 100%.
Wedi'i ddylanwadu'n fawr gan dîm Fformiwla 1 newydd Aston Martin, sydd â'i bencadlys yn Silverstone, y DU, esblygodd Valhalla o'r prototeip RB-003 y daethom i'w adnabod yng Ngenefa, er bod ganddo lawer o nodweddion newydd, gyda phwyslais mawr ar yr injan.
I ddechrau, cafodd Valhalla y dasg o fod y model Aston Martin cyntaf i ddefnyddio injan hybrid 3.0-litr V6 newydd y brand, y TM01, y cyntaf i gael ei ddatblygu'n llawn gan Aston Martin er 1968.
Fodd bynnag, dewisodd Aston Martin fynd i gyfeiriad gwahanol, a rhoi’r gorau i ddatblygiad y V6, gyda Tobias Moers yn cyfiawnhau’r penderfyniad gyda’r ffaith nad yw’r injan hon yn gydnaws â safon allyriadau Ewro 7 yn y dyfodol, a fyddai’n gorfodi “buddsoddiad enfawr. ”Am fod.
System hybrid gyda “chalon” AMG
Er hyn i gyd, a chan wybod am y berthynas agos rhwng Tobias Moers a Mercedes-AMG - wedi'r cyfan, ef oedd “pennaeth” “tŷ” Affalterbach rhwng 2013 a 2020 - penderfynodd Aston Martin roi V8 o AMG i'r Valhalla hwn tarddiad, yn fwy penodol ein “hen” 4.0 litr twb-turbo V8, sydd yma yn cynhyrchu 750 hp am 7200 rpm.
Dyma'r un bloc yr ydym yn ei ddarganfod, er enghraifft, yng Nghyfres Ddu Mercedes-AMG GT, ond yma mae'n ymddangos ei fod yn gysylltiedig â dau fodur trydan (un yr echel), sy'n ychwanegu 150 kW (204 hp) i'r set, sy'n cyhoeddi cyfanswm pŵer cyfun o 950 hp a 1000 Nm o'r trorym uchaf.
Diolch i'r niferoedd hyn, sy'n cael eu rheoli gan drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol wyth cyflymder, mae Valhalla yn gallu cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 2.5au ac mae'n cyrraedd cyflymder uchaf o 330 km / h.
Ydych chi'n cofio'r Nürburgring yn y golwg?
Mae'r rhain yn niferoedd trawiadol ac yn caniatáu i Aston Martin hawlio amser o tua chwe munud a hanner yn y chwedlonol Nürburgring, a fydd, o'i gadarnhau, yn golygu mai'r “uwch-hybrid” hwn yw'r car cynhyrchu cyflymaf erioed ar The Ring.
Yn yr un modd â'r Ferrari SF90 Stradale, dim ond y modur trydan sydd wedi'i osod ar yr echel flaen y mae Valhalla yn ei ddefnyddio i deithio mewn modd trydan 100%, rhywbeth y gall yr hybrid hwn ei wneud am oddeutu 15 km a hyd at 130 km / h o'r cyflymder uchaf yn unig.
Fodd bynnag, mewn sefyllfaoedd defnydd “normal” fel y'u gelwir, rhennir y “pŵer trydan” rhwng y ddwy echel. Mae gwrthdroi hefyd bob amser yn cael ei wneud mewn modd trydan, sy'n ei gwneud hi'n bosibl dosbarthu gêr gwrthdroi “confensiynol” ac felly arbed rhywfaint o bwysau. Roeddem eisoes wedi gweld yr ateb hwn yn y SF90 Stradale a McLaren Artura.
Ac wrth siarad am bwysau, mae'n bwysig dweud bod gan yr Aston Martin Valhalla hwn - sydd â gwahaniaeth slip-gyfyngedig â rheolaeth electronig ar yr echel gefn - bwysau (mewn trefn redeg a chyda gyrrwr) o tua 1650 kg (nod y marc yw cyflawni pwysau sych o 1550 kg, 20 kg yn llai na'r SF90 Stradale).
Cyn belled ag y mae'r dyluniad yn y cwestiwn, mae'r Valhalla hwn yn cyflwyno delwedd lawer mwy "arddulliedig" o'i chymharu â'r RB-003 a welsom yn Sioe Foduron Genefa 2019, ond mae'n cynnal y tebygrwydd ag Aston Martin Valkyrie.
Mae pryderon aerodynamig yn amlwg trwy'r corff i gyd, yn enwedig ar lefel y tu blaen, sydd â diffuser gweithredol, ond hefyd yn y "sianeli" ochr sy'n helpu i gyfeirio'r llif aer tuag at yr injan a'r adain gefn integredig, heb sôn am y tylwyth teg dan do. , sydd hefyd ag effaith aerodynamig gref.
Ar y cyfan, ac ar gyflymder o 240 km / awr, mae'r Aston Martin Valhalla yn gallu cynhyrchu hyd at 600 kg o lawr-rym. A phob un heb droi at elfennau aerodynamig mor ddramatig ag a welwn yn y Valkyrie, er enghraifft.
O ran y caban, nid yw Aston Martin wedi dangos unrhyw ddelwedd o’r fanyleb gynhyrchu eto, ond mae wedi datgelu y bydd Valhalla yn cynnig “talwrn gydag ergonomeg syml, glir sy’n canolbwyntio ar yrrwr”.
Pan fydd yn cyrraedd?
Nawr daw sefydlu deinamig Valhalla, a fydd yn cynnwys adborth gan ddau o yrwyr Tîm Fformiwla Un Gwybyddol Aston Martin: Sebastian Vettel a Lance Stroll. O ran y lansiad ar y farchnad, dim ond yn ail hanner 2023 y bydd yn digwydd.
Ni ddatgelodd Aston Martin bris terfynol yr “uwch-hybrid” hwn, ond mewn datganiadau i Autocar Prydain, dywedodd Tobias Moers: “Credwn fod man melys yn y farchnad ar gyfer car rhwng 700,000 ac 820,000 ewro. Gyda’r pris hwnnw, rydyn ni’n credu y gallwn ni wneud tua 1000 o geir mewn dwy flynedd. ”