Ni allai'r disgwyliad fod yn fwy. Fel y gwyddoch, Audi oedd yr olaf o «dri chawr» yr Almaen i adnewyddu ei weithrediaeth E-segment. Rhoddwyd yr ergyd gychwynnol gan Mercedes-Benz yn 2016, gyda’r E-Ddosbarth (cenhedlaeth W213), ac yna BMW yn 2017 gyda’r 5 Series (cenhedlaeth G30) ac, yn olaf, y brand cylch, gyda’r Audi A6 (cenhedlaeth C8), a fydd yn cyrraedd y farchnad eleni.
Fel y brand olaf i ddangos ei gryfderau a'r cyntaf i wybod triciau'r gystadleuaeth, roedd rheidrwydd ar Audi i wneud cystal neu'n well na'r olaf. Hyd yn oed yn fwy ar adeg pan nad yw cystadleuaeth uniongyrchol yn gyfyngedig i gystadleuwyr o'r Almaen - mae'n deillio o bob ochr, yn bennaf o Ogledd Ewrop.
Audi A6 (Cenhedlaeth C8) yr ymateb hirfaith
Rwy'n ceisio dianc o'r “Laughs Last Laughs Best” nodweddiadol, ond mewn gwirionedd mae gan Audi reswm i wenu. Ar y tu allan, mae'r Audi A6 (cenhedlaeth C8) yn edrych fel Audi A8 a aeth i'r gampfa, colli ychydig bunnoedd a dod yn fwy diddorol. Y tu mewn, rydym yn dod o hyd i lawer o dechnolegau wedi'u modelu ar flaenllaw'r brand. Yn dal i fod, mae'r Audi A6 newydd yn fodel gyda'i hunaniaeth ei hun.
Sychwch yr oriel ddelweddau i weld yr holl fanylion allanol:
O ran platfform, rydym yn ôl i ddod o hyd i'r MLB-Evo yr ydym eisoes yn ei wybod o fodelau fel yr Audi A8 a Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Lamborghini Urus.
Gyda'r platfform MLB hwn, llwyddodd Audi i gynnal pwysau'r A6 er gwaethaf y cynnydd aruthrol mewn technoleg yng ngwasanaeth y preswylwyr.
Ar y ffordd, mae'r Audi A6 newydd yn teimlo'n fwy ystwyth nag erioed. Mae'r echel gefn gyfeiriadol (ar gael ar y fersiynau mwyaf pwerus) yn gweithio gwyrthiau ar gyfer ystwythder y pecyn ac mae'r ataliad wedi'i diwnio'n wych beth bynnag yw'r fersiwn - mae pedwar ataliad ar gael. Mae ataliad heb dampio addasol, un mwy chwaraeon (ond hefyd heb dampio addasol), un arall â dampio addasol ac ar ben yr ystod, ataliad aer.
Profais yr holl ataliadau hyn ac eithrio'r fersiwn chwaraeon heb dampio addasol.
Mae'r ataliad symlaf oll eisoes yn cynnig cyfaddawd diddorol iawn rhwng effeithlonrwydd a chysur. Mae ataliad addasol yn rhoi hwb i ymatebolrwydd wrth yrru mwy ymgysylltiol ond nid yw'n ychwanegu llawer o ran cysur. O ran yr ataliad niwmatig, yn ôl un o'r technegwyr Audi y cefais gyfle i siarad ag ef, dim ond pan fyddwn ni'n cael ein gwerthu allan y mae'r enillion yn amlwg.
Y teimlad y gadawyd i mi - a bod angen cyswllt hirach arno - yw y gallai Audi yn y fan hon fod wedi gwella ar ei gystadleuaeth fwy uniongyrchol. Ac nid oes angen i chi hyd yn oed ddewis yr Audi A6 gyda'r ataliad mwyaf esblygol, mae hyd yn oed yr ataliad symlaf eisoes yn foddhaol iawn.
Tu mewn sy'n atal beirniadaeth
Yn union fel ar y tu allan mae tebygrwydd amlwg gyda’r Audi A8, ar y tu mewn rydym unwaith eto yn dod o hyd i atebion a ysbrydolwyd gan y “brawd mawr”. Fel yn y tu allan, mae'r tu mewn hefyd yn gwahaniaethu o ran manylion ac osgo chwaraeon y caban, gyda llinellau mwy onglog ac yn canolbwyntio ar y gyrrwr. O ran ansawdd adeiladu a'r deunyddiau, mae popeth ar lefel yr hyn y mae Audi wedi arfer ag ef: impeccable.
O'i gymharu â seithfed genhedlaeth yr A6, collodd yr Audi A6 newydd ei sgrin y gellir ei thynnu'n ôl ond enillodd ddwy sgrin sy'n cael eu defnyddio i reoli'r system infotainment MMI Touch Response gydag adborth haptig ac acwstig. Mae hyn yn golygu y gallwn weithredu'r sgriniau, teimlo a chlywed clic cyffyrddadwy a chlywadwy, sy'n cadarnhau actifadu swyddogaeth cyn gynted ag y bydd y bys yn pwyso ar yr arddangosfa. Datrysiad sy'n ceisio gwneud iawn am y diffyg adborth o sgriniau cyffwrdd traddodiadol.
Sychwch yr oriel ddelweddau i weld yr holl fanylion allanol:
Caban gyda thechnoleg Audi A8.
O ran gofod, enillodd yr Audi A6 newydd le i bob cyfeiriad, diolch i fabwysiadu'r platfform MLB uchod. Yn y cefn, gallwch deithio mewn ffordd hollol ddirwystr a gallwn wynebu'r teithiau mwyaf heb ofn. Gallwch hefyd deithio'n dda iawn yn sedd y gyrrwr, diolch i'r seddi sydd â chymhareb cysur / cefnogaeth dda.
Coctel Tech Awesome
Mae'r Audi A6 newydd bob amser yn effro, diolch i ystod o systemau cymorth gyrru o'r radd flaenaf. Nid ydym yn mynd i'w rhestru i gyd - yn anad dim oherwydd bod 37 (!) - a hyd yn oed Audi, er mwyn osgoi dryswch ymhlith cwsmeriaid, wedi'u grwpio yn dri phecyn. Mae'r Peilot Parcio a Garej yn sefyll allan - mae'n caniatáu ichi roi'r car yn annibynnol y tu mewn, er enghraifft, garej, y gellir ei fonitro trwy'ch ffôn clyfar ac mae'r Ap myAudi - a Tour Assist - yn ategu'r rheolaeth fordeithio addasol gydag ymyriadau bach yn y llyw. i gadw'r car yn y lôn.
Yn ychwanegol at y rhain, mae'r Audi A6 newydd yn caniatáu ar gyfer gyrru ymreolaethol lefel 3, ond mae'n un o'r achosion hynny lle mae technoleg wedi rhagori ar ddeddfwriaeth - am y tro, dim ond cerbydau prawf sy'n cael cylchredeg ar ffyrdd cyhoeddus gyda'r lefel hon o yrru'n ymreolaethol. Beth bynnag, yr hyn sydd eisoes yn bosibl ei brofi (fel y system cynnal a chadw lonydd) yw'r gorau rydw i wedi'i brofi. Mae'r car yn aros yng nghanol y lôn ac yn hawdd cymryd drosodd hyd yn oed y cromliniau craffaf ar y briffordd.
Ydyn ni'n mynd i'r injans? Hybrid ysgafn i bawb!
Yn y cyswllt cyntaf hwn cefais gyfle i brofi'r Audi A6 newydd mewn tair fersiwn: 40 TDI, 50 TDI a 55 TFSI. Os yw'r enwad Audi newydd hwn yn “Tsieineaidd” i chi, darllenwch yr erthygl hon. Dylai'r Audi A6 40 TDI fod y fersiwn y mae galw mawr amdani yn y farchnad genedlaethol, ac felly, yn yr un hon y teithiais y mwyaf o gilometrau.
Yn meddu ar injan 204 hp 2.0 TDI a gefnogir gan fodur trydan 12 V - sy'n gwneud y model hwn yn flwch gêr ysgafn-hybrid neu led-hybrid - a blwch cydiwr deuol saith-cydiwr (S-Tronic), mae'r Audi A6 newydd yn cyrraedd ac yn gadael am archebion. Mae'n injan synhwyrol sydd ar gael bob amser.
O dan amodau real, yn ôl Audi, mae'r system lled-hybrid yn gwarantu gostyngiad o hyd at 0.7 l / 100 km yn y defnydd o danwydd.
Yn naturiol, pan gyrhaeddwn y tu ôl i olwyn y fersiwn 50 TDI, wedi'i gyfarparu â'r 3.0 V6 TDI gyda 286 hp a 610 Nm, rydym yn teimlo ein bod y tu ôl i olwyn rhywbeth mwy arbennig. Mae'r injan yn fwy synhwyrol nag yn y fersiwn 40 TDI ac mae'n cynnig gallu cyflymu mwy grymus i ni.
Ar frig yr ystod - o leiaf hyd nes cyrraedd fersiwn hybrid 100% neu'r RS6 holl-bwerus - rydym yn dod o hyd i'r fersiwn 55 TFSI, wedi'i chyfarparu ag injan betrol 3.0 l V6 gyda 340 hp, sy'n gallu cyflymu'r Audi A6 hyd at 100 km / awr mewn dim ond 5.1s. Rhagdybiaethau? Bydd yn rhaid eu clirio dro arall.
Ystyriaethau terfynol
Ffarweliais â ffyrdd Douro a'r Audi A6 (cenhedlaeth C8) newydd gyda'r sicrwydd canlynol: ni fu dewis model yn y gylchran hon erioed mor anodd. Maent i gyd yn dda iawn, a daw'r Audi A6 gyda gwers wedi'i hymchwilio'n dda.
O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae'r Audi A6 newydd wedi gwella ym mhob ffordd. Yn y fath fodd y bydd hyd yn oed y rhai mwyaf heriol yn canfod yn y fersiwn 40 TDI fodel sy'n gallu rhagori ar y disgwyliadau gorau.