Mae Land Rover yn mynnu bod hwn yn Chwaraeon Darganfod cwbl newydd. A’r gwir yw er ei bod yn ymddangos na wnaeth brand Jaguar Land Rover Group fawr mwy na chyflawni ail-lunio syml (a hyd yn oed yn eithaf gwangalon), sydd eisoes o dan “groen” SUV Prydain, mae’r rhesymau y tu ôl i’r datganiad yn ymddangos o Land Rover .
Dechreuodd yr SUV a lansiwyd yn 2015 ac y mae tua 475,000 o unedau eisoes wedi'i werthu eisoes yn defnyddio'r platfform PTA (Premiwm Traws Pensaernïaeth), yr un fath â'r Range Rover Evoque newydd. Gyda'r newid hwn, cynyddodd ei anhyblygedd strwythurol 13%, gan allu mabwysiadu technolegau newydd hefyd (megis trydaneiddio rhannol ei beiriannau).
Wrth siarad am drydaneiddio, cyflawnir hyn trwy system 48 V hybrid ysgafn (lled-hybrid) a hefyd trwy amrywiad hybrid plug-in (PHEV) (sy'n cyrraedd yn ddiweddarach eleni), ond am yr injans sydd gennych eisoes rydym yn siarad yn nes ymlaen . Am y tro, gadewch i ni weld beth sydd wedi newid yn y Chwaraeon Darganfod newydd.
Beth sydd wedi newid dramor?
Ar y tu allan, mae'r newyddbethau'n ddisylw, gan dynnu sylw at y bympars newydd, y gril newydd a'r goleuadau blaen a chefn newydd gyda llofnod goleuol newydd. Newydd hefyd yw dyfodiad olwynion 21 ”ar gyfer Discovery Sport ac, yn ôl Land Rover, mwy o ffocws ar chwaraeon, sy'n trosi, er enghraifft, i'r fersiwn R-Dynamic newydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
A siarad yn esthetig, nid yw'r canlyniad terfynol yn wahanol iawn i'r un blaenorol, er hynny, yn fy marn i, enillodd Discovery Sport gyda'r llofnod goleuol newydd, gan fod hyn yn cynnig presenoldeb mwy trawiadol iddo ar y ffordd ac, yn gyffredinol, mae'n bosibl dewch o hyd i frasamcan penodol i arddull Range Rover wrth ddylunio'r Discovery Sport newydd.
Mae'r grid yn un o nodweddion newydd Discovery Sport.
Beth sydd wedi newid y tu mewn?
Y tu mewn i Discovery Sport, canolbwyntiodd Land Rover ar dri pheth: cynyddu lleoedd storio, buddsoddi mewn technoleg a chynyddu'r canfyddiad o ansawdd.
O ran lleoedd storio, ailgynlluniodd y brand bocedi'r drws a ffarwelio â rheolaeth gylchdroi'r blwch gêr, a oedd yn caniatáu codi consol y ganolfan a chynyddu ei gapasiti storio.
O ran y bet technolegol, ffarweliodd Discovery Sport â chyfres o fotymau a derbyniodd y system infotainment Touch Pro, sydd â sgrin gyffwrdd 10.25 ”. Mae'r panel offeryn bellach yn 100% digidol ac mae'n cynnwys sgrin 12.3 ”.
Yn olaf, o ran yr ymrwymiad i'r canfyddiad o ansawdd, daeth hyn â deunyddiau newydd sy'n feddalach i'r cyffwrdd a'r gwir yw nid yn unig ar y ffordd ond hefyd oddi ar y ffordd, mae ansawdd yr adeiladu yn enwog, gyda synau parasitig yn prin.
Nawr mae'n bosib gweld beth sy'n digwydd o dan gwfl y Discovery Sport. Ased ar bob tir a llawer parcio.
Peiriannau Chwaraeon Darganfod
Am y tro mae Discovery Sport ar gael gyda dau floc pedwar silindr Ingenium gyda chynhwysedd 2.0 l, un disel a'r petrol arall, ar gael ar lefelau pŵer amrywiol.
Mae peiriannau disel yn cynnwys y D150, D180 a D240, tra bod peiriannau gasoline yn cynnwys y P200 a P250 (mae'r dynodiad yn cyfuno'r math o injan / tanwydd: “D” ar gyfer Diesel a “P” ar gyfer Petrol (petrol), a nifer y ceffylau y mae ar gael).
Ar waelod yr ystod rydym yn dod o hyd i'r D150 gyda gyriant olwyn flaen a throsglwyddo â llaw chwe chyflymder, sef yr unig fersiwn nad yw'n integreiddio'r system hybrid ysgafn. Mae'r fersiynau eraill bob amser yn dod gyda'r system hon, trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder a gyriant pob-olwyn, sy'n cyd-fynd â'r system Ymateb Tir 2.
Wrth olwyn y Chwaraeon Darganfod newydd
Er bod Land Rover sawl gwaith yn ystod y cyswllt cyntaf hwn wedi gwneud pwynt i bwysleisio'r ffocws ar chwaraeon, y gwir yw bod Discovery Sport ar y ffordd yn sefyll allan, yn anad dim, am y cysur treigl y mae'n ei gynnig i'r preswylwyr.
Yn nhermau deinamig, er gwaethaf yr ataliad sy'n cynnwys y gwaith corff a symudiadau llywio nes ei fod yn cyflwyno pwysau da, mae'r brecio a diffyg cyfathrebu penodol yn ôl y cyfeiriad yn ein hatgoffa ein bod wrth reolaethau SUV gyda thua 2 dunnell i mewn pwysau.
Lle mae Discovery Sport yn synnu’n bositif oddi ar y ffordd, gyda system Terrain Repsonse 2 yn cynnig atebion ar gyfer bron pob sefyllfa, gan wneud inni anghofio dyddiau rhawiau a gostyngwyr a gwneud inni werthfawrogi’r “oes dechnolegol”.
O ran yr injans, yn y cyswllt cyntaf hwn cawsom gyfle i roi cynnig ar y Discovery Sport yn fersiwn D240 ac i wneud ychydig (dim llawer) cilomedr wrth reolaethau fersiwn sydd ag injan gasoline yn y fersiwn 200 hp.
Profodd yr un cyntaf i fod yn ddewis da, gyda phŵer ar gael bob amser a'n gwthio i gyflymder eithaf uchel. Yr unig edifeirwch yw'r blwch gêr eithaf araf a diffyg mireinio penodol. Datgelodd yr ail, o’i gymharu ag injan Diesel, rywfaint o ddiffyg “ysgyfaint”, gyda’r 320 Nm o dorque yn cymryd amser hir i ddangos ei hun.
Faint mae'n ei gostio?
Eisoes ar gael ym Mhortiwgal, mae Discovery Sport yn gweld ei brisiau'n cychwyn ar y 48 854 ewro y gofynnir amdanynt ar gyfer y fersiwn sylfaenol sy'n mynd hyd at 81 829 ewro y gofynnwyd amdano ar gyfer fersiwn HSE R-Dynamic wedi'i gyfarparu â'r D240.| Modur | Offer | Pris |
| D150 (2WD) (blwch llaw) | Safon | 48 854 ewro |
| D150 (2WD) (blwch llaw) | s | 66 507 ewro |
| D150 (2WD) (blwch llaw) | OS | 70,419 ewro |
| D150 (2WD) (blwch llaw) | Sylfaen R-Dynamig | 51 250 ewro |
| D150 (2WD) (blwch llaw) | R-Dynamig S. | 68,854 ewro |
| D150 (2WD) (blwch llaw) | R-Dynamic SE | 72 718 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | Safon | 55 653 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | s | 63 801 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | OS | 67 713 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | HSE | 73 142 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | Sylfaen R-Dynamig | 58 147 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | R-Dynamig S. | 66,295 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | R-Dynamic SE | 70 110 ewro |
| D150 (AWD) (blwch awtomatig) | R-Dynamic HSE | 75 294 ewro |
| D180 (AWD) | Safon | 57 805 ewro |
| D180 (AWD) | s | 66,181 ewro |
| D180 (AWD) | OS | 58 164 ewro |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 ewro |
| D180 (AWD) | Sylfaen R-Dynamig | 60 250 ewro |
| D180 (AWD) | R-Dynamig S. | 68,577 ewro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 ewro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 ewro |
| D240 (AWD) | Safon | 62 718 ewro |
| D240 (AWD) | s | 70 352 ewro |
| D240 (AWD) | OS | 74,209 ewro |
| D240 (AWD) | HSE | 79,666 ewro |
| D240 (AWD) | Sylfaen R-Dynamig | 65 164 ewro |
| D240 (AWD) | R-Dynamig S. | 72,751 ewro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 ewro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81,829 ewro |
| P200 (AWD) | Safon | 53 242 ewro |
| P200 (AWD) | s | 61,086 ewro |
| P200 (AWD) | OS | 64,990 ewro |
| P200 (AWD) | HSE | 70,446 ewro |
| P200 (AWD) | Sylfaen R-Dynamig | 55 641 ewro |
| P200 (AWD) | R-Dynamig S. | 63 579 ewro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 ewro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 ewro |
| P250 (AWD) | Safon | 57 844 ewro |
| P250 (AWD) | s | 64 892 ewro |
| P250 (AWD) | OS | 68,796 ewro |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 ewro |
| P250 (AWD) | Sylfaen R-Dynamig | 60 384 ewro |
| P250 (AWD) | R-Dynamig S. | 67 432 ewro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 ewro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 ewro |
Casgliad
Peidiwch â chael eich twyllo gan yr estheteg heb ei newid. O dan y “dillad” ceidwadol mae Discovery Sport yn gar newydd a theimlir buddion yr adnewyddiad hwn mewn sawl agwedd.
O'r atgyfnerthiad technolegol i'r trydaneiddio i'w groesawu'n fawr (mae'r defnydd a'r waled yn ddiolchgar) hyd at y tu mewn wedi'i adnewyddu, gwelodd Discovery Sport ei ddadleuon yn cael eu hatgyfnerthu i wynebu cystadleuaeth mewn adnewyddiad cyson, gan fod yr opsiwn delfrydol i bawb sydd eisiau i SUV ei wneud. mwy na dim ond reidiau dringo.