Roedd y genhedlaeth gyntaf yn llwyddiant ysgubol i Land Rover, felly mae'n hawdd deall y llwybr a ddewiswyd ar gyfer ail genhedlaeth y Range Rover Evoque (L551): parhad.
Mae'r Range Rover Evoque newydd wedi cadw ei hunaniaeth, ond mae'n ymddangos hyd yn oed yn fwy arddulliedig - mae dylanwad y Velar “lluniaidd” yn enwog - yn parhau i fod yn un o'r cynigion mwyaf apelgar yn esthetig yn y gylchran.
Rwy'n apelio nad yw'n gyfyngedig i'w linellau allanol. Mae'r tu mewn hefyd yn un o'r rhai mwyaf croesawgar a chain yn y segment, wedi'i ddominyddu gan linellau llorweddol, deunyddiau (yn gyffredinol) o ansawdd uchel ac yn ddymunol i'r cyffwrdd. Ychwanegwch dash o soffistigedigrwydd, diolch i bresenoldeb y system infotainment Touch Pro Duo newydd (dau sgrin gyffwrdd 10 ″), y panel offer digidol 12.3 ″, a hyd yn oed Arddangosfa Head Up.
Pa fwy o briodoleddau a ddaw yn sgil yr Evoque newydd? Mae Diogo yn dweud popeth wrthych yn ein fideo newydd, wrth reolaethau'r Range Rover Evoque D240 S:
Pa Range Rover Evoque yw hwn?
Mae appeliad D240 S yn gadael cliwiau ynghylch pa Range Rover Evoque yr ydym yn ei yrru. Mae “D” yn cyfeirio at y math o injan, Diesel; “240” yw marchnerth yr injan; ac “S” yw'r ail haen offer allan o bedwar sydd ar gael - mae hyd yn oed y pecyn R-Dynamic sy'n rhoi golwg chwaraeon i'r Evoque, ond ni ddaeth yr uned hon ag ef.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r 240 hp o bŵer uchaf a 500 Nm o dorque yn cael eu tynnu o floc pedwar silindr mewn llinell 2.0 l gyda dau dyrbin - mae'n rhan o deulu injan Ingenium mwyaf Jaguar Land Rover. Ynghyd â'r injan mae trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder, sy'n trosglwyddo trorym i'r pedair olwyn - dim ond fersiwn mynediad D150 y gellir ei brynu gyda gyriant dwy olwyn a throsglwyddo â llaw. Mae pawb arall yn ailadrodd cyfluniad y D240 hwn.
Ni ddangosodd yr injan Diesel anawsterau mawr wrth symud 1,955 kg (!) Yr Evoque - trwm, a hyd yn oed yn fwy yn achos model mwyaf cryno’r brand - gan gyrraedd 100 km / h mewn 7.7s. Fodd bynnag, sylwyd ar ei chwant bwyd, gyda rhagdybiaethau a oedd ymhlith y 8.5-9.0 l / 100 km , gyda pheth rhwyddineb cyrraedd 10.0 l / 100 km.
Mae electronau hefyd wedi cyrraedd Evoque
Fel sy'n fwyfwy arferol, mae'r Range Rover Evoque newydd hefyd wedi'i drydaneiddio'n rhannol; yn hybrid lled-hybrid neu ysgafn-hybrid, trwy integreiddio system drydanol gyfochrog 48 V - yn caniatáu ichi arbed hyd at 6% mewn defnydd ac 8 g / km o CO2 . Ni fydd yn stopio yma, gydag amrywiad hybrid plug-in yn yr arfaeth ar gyfer y flwyddyn, nad oes fawr ddim yn hysbys ohono, a bydd ei injan hylosgi yn silindr tri-mewn-lein 1.5 l, gyda 200 hp a 280 Rhif.
Dim ond diolch i'r gwaith a wnaed ar blatfform diwygiedig yr Evoque (D8) cyntaf y mae trydaneiddio yn bosibl - mor ddwys fel y gallwn ei alw'n newydd. Pensaernïaeth Traws Traws Premiwm (PTA), ydyw 13% yn fwy anhyblyg ac roedd hyd yn oed yn caniatáu defnydd uwch o ran gofod, fel y gwelir yn y compartment bagiau, bellach gyda 591 l, 16 l yn fwy na'i ragflaenydd.
Sylwch: nid yw'r ddelwedd yn cyfateb i'r fersiwn a brofwyd.
Ar ac Oddi ar y Ffordd
Er gwaethaf ei fàs uchel, mae mwy o anhyblygedd strwythurol, yn ogystal â siasi diwygiedig “o'r top i'r gwaelod”, yn sicrhau bod gan yr Evoque newydd gyfaddawd rhagorol rhwng cysur a thrin deinamig - roedd y rhinweddau “marathoner” i'w gweld yn ystod y prawf mai Diogo wnaeth hynny .
Mae yna sawl dull gyrru a daeth Diogo i'r casgliad ei bod yn well gadael i'r newidiadau gêr gael eu gadael i'r trosglwyddiad awtomatig yn unig (nid oedd y modd llaw yn argyhoeddi).
Hyd yn oed gyda theiars asffalt, nid oedd yr Evoque newydd yn cilio rhag mynd oddi ar y ffordd a gwneud rhai ffyrdd a thraciau baw, gan eu goresgyn gyda'r effeithlonrwydd a ddisgwylir o rywbeth gyda'r enw Range Rover. Mae yna ddulliau gyrru penodol ar gyfer ymarfer oddi ar y ffordd a nodweddion fel Rheoli Disgyniad Hill.
Ac mae gennym hefyd declynnau hynod ymarferol fel y Tir Golwg Clir Gweld , sydd, mewn geiriau eraill, yn defnyddio'r camera blaen i wneud y bonet ... yn anweledig. Hynny yw, rydym yn gallu gweld beth sy'n digwydd yn syth o'n blaenau ac wrth ymyl yr olwynion, cymorth gwerthfawr wrth ymarfer pob tir, neu hyd yn oed yn y gwasgfeydd trefol mwyaf.
Mae'r drych rearview canolog, sy'n ddigidol, yn caniatáu inni weld beth sy'n digwydd y tu ôl i ni - gan ddefnyddio'r camera cefn - hyd yn oed pan fydd yr olygfa gefn yn cael ei rhwystro.
Faint mae'n ei gostio?
Mae'r Range Rover Evoque newydd yn rhan o'r segment C-SUV premiwm, lle mae'n cystadlu â chynigion fel yr Audi Q3, BMW X2 neu Volvo XC40. Ac fel y rhain, gall yr ystod prisiau fod yn eithaf eang ac… uchel. Mae'r Evoque newydd yn cychwyn ar € 53 812 ar gyfer y P200 (petrol) ac yn mynd i fyny i € 83 102 ar gyfer yr H2 R-Dynamic D240.
Mae'r D240 S a brofwyd gennym yn dechrau ar 69 897 ewro.