"Mae'n rhaid fy mod i wedi gweld yn anghywir ... Faint mae'n ei gostio?" Mae'n rhaid mai hwn yw'r canfyddiad mwyaf cyffredin gennych chi i'r nifer fawr o brofion rydyn ni wedi'u cyhoeddi yma ac ar ein sianel YouTube. Ydy mae'n wir, mae ceir yn ddrud.
Os nad yw pris uchel rhai modelau bellach yn syndod i unrhyw un, fel y rhai sy'n dod o frandiau premiwm - er ein bod ni, hefyd, weithiau'n cael ein synnu gan gyfanswm gwerth yr opsiynau sydd ganddyn nhw - mewn modelau eraill, yn enwedig o'r segmentau is a heb uchelgeisiau ar gyfer “cynnydd cymdeithasol”, mae'r stori'n wahanol.
Er mwyn cael mynediad at breswylydd dinas sydd ag offer rhesymol dda, mae 15,000 ewro eisoes yn dechrau bod yn fyr. Yr un ymarfer ar gyfer cyfleustodau? 20 mil ewro neu'n agos iawn at hynny ac mae'n debyg ein bod yn gyfyngedig i'r injan fwyaf fforddiadwy, nid bob amser yr un sy'n gweddu orau i'r defnydd a fwriadwyd. Gwneud y naid i'r B-SUV “ffasiynol”? Ychwanegwch ychydig filoedd o ewros yn fwy ar gyfer y fersiwn gyfatebol - yn ymarferol ar yr un lefel â'r C-segment. Ac os ydych chi am fod yn “wyrdd”, ymddengys mai 30 mil ewro ar gyfer cyfleustodau trydan 100% yw'r Olympaidd (am y tro) lleiafswm.
Wel, gallai rhai ddweud nad yw prisiau heddiw mor bwysig ag yr oeddent yn y gorffennol. Ac yn rhannol wir. Mae mwy a mwy o gwmnïau preifat yn dewis moddau fel rhentu, ac mae rhai brandiau hyd yn oed wedi cynnig eu gwasanaethau tanysgrifio eu hunain, yn union fel pe bai'n weithredwr ffôn neu'n unrhyw ddarparwr ffrydio arall.
I'r rhai sy'n dewis prynu, mae'n wir hefyd mai prin y byddwn yn gadael yr eisteddle gyda char newydd am bris y rhestr, gan nad oes diffyg ymgyrchoedd hyrwyddo na hyd yn oed rhywfaint o elw ar gyfer gostyngiadau.
Ond er hynny, mae pris ceir yn parhau i fod yn un o'r prif ffactorau yn y penderfyniad prynu.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dyma'r unig gasgliad rhesymegol i'w dynnu pan fyddwn yn “crensian” y tablau gwerthu, nid yn unig ym Mhortiwgal, ond hefyd yn Ewrop. Os ydym yn eithrio gwerthu ceir newydd i gwmnïau a fflydoedd - maent eisoes yn cynrychioli tua 60% o gyfanswm y farchnad - rydym yn cael bwrdd gwerthu lle nad y modelau sy'n gwerthu fwyaf yw'r rhai yr ydym wedi arfer eu gweld.
Yn lle cael y Volkswagen Golf a Renault Clio yn arwain y siartiau gwerthu, fel y buont yn 2020, rydym yn mynd i weld y Dacia Sandero a Duster yn yr un lleoedd hynny. Yn union y modelau y mae eu prif bwynt gwerthu ... eu pris isel. Erys y cwestiwn…
Pam mae ceir yn ddrud ac mae'n ymddangos nad ydyn nhw'n stopio mynd i fyny?
Byddai'n hawdd pwyntio'r bys ym Mhortiwgal at ein trethiant, ond yn y rhannau isaf, lle mae'n ymddangos bod popeth yn dod gyda thyrbin bach, nid pwysau'r ISV yw'r mwyaf pendant. Felly nid yw'r gwahaniaethau ar gyfer gwledydd eraill, fel Sbaen gyfagos, yn rhy uchel. Yn fwy na hynny, nid yw ceir trydan yn talu ISV ac mae gan hybrid “ostyngiad” o 40% ar y swm treth, sy'n codi i 75% ar gyfer hybridau plug-in - ac, fel rydych chi wedi sylwi eisoes, mae'n dal yn llawer drud. .Yn anad dim, mae'r rhai sy'n gyfrifol am geir yn fwy ac yn ddrutach yn fesurau i frwydro yn erbyn allyriadau a hefyd mewn ymateb i alwadau mwy o ran diogelwch. Nhw yw'r prif rai, ond mae yna rai eraill ...
Prif oleuadau halogen ddim yn goleuo digon? Yn sicr mae rhai LED yn well, ond faint maen nhw'n ei gostio? Mae Apple CarPlay ac Android Auto yn orfodol y dyddiau hyn a gorau po fwyaf o borthladdoedd USB y tu mewn i gerbyd. Mae cysylltedd yn ennill mwy a mwy o bwysigrwydd, ac mae hyd yn oed eitemau cysur, unwaith y maent yn gyfyngedig i gerbydau moethus, fel seddi wedi'u cynhesu, eisoes i'w cael mewn trigolion dinas. Ychwanegwch system sain XPTO I-can’t-miss-have, neu olwynion sy'n ddigon mawr mewn diamedr i wneud bwrdd ar gyfer pedwar. Mae bob amser yn adio i fyny.
Car “mwy gwyrdd” = car drutach
Gwnaethpwyd y frwydr yn erbyn allyriadau trwy godi effeithlonrwydd peiriannau tanio mewnol - na fu erioed mor uchel ag y mae heddiw -, yn ogystal â chan y systemau trin nwy gwacáu cynyddol soffistigedig a chymhleth (catalyddion, hidlwyr gronynnau a systemau dethol gostyngiad catalytig). Y canlyniad cadarnhaol yw nad ydym erioed wedi cael peiriannau mor spared ac mor “lân”.
Mae cyfraddau cywasgu cofnodedig, deunyddiau / haenau soffistigedig i leihau ffrithiant mewnol, dadactifadu silindr, strategaethau llosgi, gor-godi tâl, ymhlith eraill, yn caniatáu ar gyfer y math hwn o ganlyniadau, ond yr sgîl-effaith yw bod cost powertrain heddiw yn eithaf uchel yn fwy na 10 -15 mlynedd yn ôl.
Trydaneiddio i leihau allyriadau? “Trasiedi” o ran costau. Mae hyd yn oed yr hybridiadau ysgafnaf, system hybrid ysgafn, yn arwain at gostau ychwanegol rhwng 500 a 1000 ewro y car ar y llinell gynhyrchu. Mae hybridau yn 3000-5000 ewro arall fesul uned. A beth os gwnawn heb yr injan hylosgi yn llwyr, hynny yw, un trydan 100%? Gall gostio rhwng 9000 ac 11 000 ewro ychwanegol i wneud car o'i gymharu â cherbyd cyfatebol ag injan hylosgi.
Mae'r senario olaf hon yn newid, gyda rhagolygon y bydd y costau sy'n gysylltiedig â thrydaneiddio yn gostwng. Boed trwy werthiannau uwch a mwy o arbedion maint; neu oherwydd y “debottling” a ragwelir ar gyfer cynhyrchu batris ar raddfa fawr ar gyfer y diwydiant ceir yn ystod y degawd nesaf. Hyd yn oed os ydynt yn disgyn i'r pwynt lle maent yn is na chost peiriannau tanio, byddant yn gosod eu hunain ar lefel uwch na'r bwriad - nodwch mai'r uchelgais ar gyfer 2025 yw cael perchennog dinas drydan am ychydig llai nag 20 mil ewro.
Mwy diogel a bron ar ei ben ei hun
Ni chawsom erioed geir mor ddiogel ag y maent heddiw ac ar ôl degawdau o esblygiad yn y bennod diogelwch goddefol (strwythurau dadffurfiadwy, bagiau awyr, ac ati), diogelwch gweithredol fu'r prif gymeriad yn y ganrif hon (h.y., y posibilrwydd o osgoi damweiniau yn y lle cyntaf. lle). Ni fu cynorthwywyr gyrru erioed gymaint ac mor soffistigedig, ond er mwyn gwneud iddynt weithio mae'n ofynnol i ni ychwanegu synwyryddion, camerâu a radar - ie, rydych chi wedi gweld i ble mae hyn yn mynd, mwy o gostau.
Ac os, tan yn ddiweddar, y gallem ddewis eu hychwanegu ai peidio - hyd yn oed os yw Ewro NCAP yn eu “gorfodi” i gyrraedd pum seren - o ail hanner 2022 bydd llawer o’r cynorthwywyr hyn yn dod yn orfodol trwy orfodi Ewropeaidd. Nid oes ots a yw'n ddinas cost isel neu'n SUV XL moethus, bydd yn rhaid i'r ddau gael eitemau a systemau sy'n mynd o gamera cefn i'r system frecio frys ymreolaethol, gan fynd trwy ychwanegu blwch du neu waith cynnal a chadw. cynorthwyydd yn y lôn, a hyd yn oed pethau mwy dadleuol fel y cynorthwyydd cyflymder deallus neu gyn-osod anadlyddion sy'n blocio tanio.
Pwy sy'n talu am hyn i gyd?
Nid yw'r dyfodol yn edrych yn hawdd i unrhyw un sy'n chwilio am gar newydd, rhad. Mae cannoedd a hyd yn oed filoedd o ewros yn cael eu hychwanegu at gost cynhyrchu car i'w wneud yn lanach, yn fwy diogel ac yn fwy cyfleus. Mae ceir yn ddrytach a byddant yn parhau i fynd yn ddrytach, p'un ai oherwydd gosod rheoliadau neu orfodi'r marchnadoedd.Nid oes gan adeiladwyr lawer o ffordd. Neu maent yn amsugno'r costau ychwanegol (neu ran), gan leihau eu helw yn fawr - nad ydynt, fel rheol, fel arfer yn hael iawn -; neu godi'r gost honno ar y cwsmer.
A dyna sut rydyn ni'n cyrraedd y sefyllfa yn ein dyddiau ni, lle rydyn ni hyd yn oed yn trafod a fydd trigolion y ddinas yn diflannu ai peidio. Mae'n costio i ni dderbyn preswylydd dinas sy'n costio rhwng 15-20 mil ewro, ond i'w ddatblygu, mae manylebau'r gwneuthurwr yn cyd-daro mewn gormod o bwyntiau â salŵn gweithredol E-segment - mae'r ddau yn ddarostyngedig i'r un rheoliadau.
Pam lansio preswylydd dinas sy'n costio cymaint i'w wneud â cherbyd cyfleustodau a'i werthu am lai o arian, heb wneud unrhyw arian trwy ei werthu? Does ryfedd nad oes unrhyw gynlluniau yn y dyfodol agos ar gyfer preswylwyr dinas newydd (fforddiadwy) gan adeiladwyr Ewropeaidd - bydd hyd yn oed y Smarts newydd, nad oeddent erioed yn fwyaf fforddiadwy, yn cael eu datblygu a'u cynhyrchu yn Tsieina - ac mae hyd oes y rhai sydd ar werth yn parhau i cael eu estyn y tu hwnt i reswm, nes eu bod yn cael eu gwthio allan o'r farchnad gan reoliad.
Nid yw'n syndod bod dewisiadau amgen fel quadricycles trydan yn dod i'r amlwg gan wneuthurwyr ceir, math o gerbyd nad oes raid iddo gydymffurfio â'r un rheolau beichus â cheir. Fodd bynnag, maent yn gerbydau o ddefnydd cyfyngedig iawn. Fodd bynnag, ydy, mae cenhedlaeth newydd o drigolion y ddinas yn cael ei pharatoi a ddylai gyrraedd canol y degawd nesaf, hawlir 100% trydan a buddugoliaeth oherwydd, fel y soniais, byddant yn llwyddo i aros ychydig yn is na… 20 mil ewro.
Mae “iachawdwriaeth” y segmentau is hyn, fel neu beidio, yn y croesiad a SUV. Pam? Wel, mae pwy bynnag sy'n prynu car newydd yn barod i roi ychydig filoedd yn fwy o ewros ar gyfer y deipoleg hon - mae gwerthiannau'n ei gadarnhau - er, yn dechnegol, nid ydyn nhw'n wahanol i'r SUVs maen nhw'n deillio ohonyn nhw. Hynny yw, mae effaith cost yr holl ychwanegiadau rheoliadol a thechnolegol yn cael ei liniaru.
gwrthrych moethus
Peidiwch â'm cael yn anghywir. Mae llawer o'r ychwanegiadau hyn at geir cyfredol yn wir angenrheidiol, ond serch hynny ... ychwanegiadau ydyn nhw. Felly, mae ganddyn nhw gostau cysylltiedig.
Nid yw ailddyfeisio radical o'r car wedi dod yn y tymor byr eto i wyrdroi taflwybr i fyny'r gromlin gost yr ydym wedi bod yn dyst iddi. Os rhywbeth, byddwn yn gweld mwy o homogeneiddio technegol i feithrin yr arbedion maint presennol ymhellach a llyfnhau'r gromlin dwf hon. Bydd y degawd nesaf wrth i ni baratoi i gystadlu yn parhau i fod yn un o drosglwyddo i drydaneiddio. Does ryfedd fod rhagolygon yn parhau i dynnu sylw at gostau cynyddol sy'n gysylltiedig â gweithgynhyrchu ceir.
Yn fwy na hynny, gyda'r holl gyfyngiadau a gwaharddiadau sydd o'n blaenau ar gyfer ceir injan tanio hyd yn oed yn fwy fforddiadwy, rydym yn rymus yn cael ein gwthio i rai trydan. Ond hyd yn oed gyda chymhellion treth hael sy'n digwydd ledled Ewrop, mae eu prisiau'n dal yn eithaf uchel - ac maen nhw'n ymddangos yn ddrytach ym Mhortiwgal, lle mae cyflogau'n is na'r cyfartaledd Ewropeaidd.
Fel y dywedodd Carlos Tavares, cyfarwyddwr gweithredol Groupe PSA: “nid yw trydan yn ddemocrataidd”. Bydd yn cymryd amser hir iddyn nhw fod.
Mae ceir yn ddrud a byddant yn parhau i fod, hyd yn oed yn fwy felly, hyd y gellir rhagweld.