Ar ôl Prosiect 8 XE SV, atgyfnerthodd Jaguar ei “fflyd tacsi” yn Inferno Verde a’r model a ddewiswyd oedd yr I-Pace a enillodd sawl gwobr.
Wedi'i anelu at ymwelwyr â Nürburgring Nordschleife sydd â mwy o bryderon amgylcheddol (neu'r rhai sydd eisiau teimlo pŵer cyflymu trydan ar gylched yn unig), yr I-Pace felly yw'r eTAXI Ras cyntaf sydd ar gael ar gylched yr Almaen.
Yn yr un modd â Phrosiect 8 XE SV sydd wedi bod yn gwneud “gwasanaeth tacsi” ers cryn amser ar y Nürburgring, bydd gan yr I-Pace yrrwr proffesiynol wrth ei orchymyn hefyd. Er gwaethaf dyfodiad y SUV trydan i'r fflyd, nid oes unrhyw arwydd bod Jaguar yn bwriadu ailwampio Prosiect 8 XE SV a'i 5.0 l sylweddol, 600 hp V8 Supercharged.
Rhifau I-Pace Jaguar
Yn amlwg, er mwyn cymryd gwasanaeth tacsi ar gylched heriol yr Almaen, mae angen set benodol o rinweddau, a'r gwir yw bod gan I-Pace bob un ohonynt.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn gyntaf mae angen pŵer arnoch chi, rhywbeth sydd 400 hp a 696 Nm o dorque Daw Jaguar I-Pace i brofi bod digon. Yna mae angen lefelau da o berfformiad arnoch chi, ac yn yr achos hwn, mae 0 i 100 km / h mewn dim ond 4.8s a 200 km / h yn ymddangos fel cerdyn galw da.
Yn olaf, mae angen i chi feddu ar alluoedd deinamig da, rhywbeth a gadarnhaodd Fernando pan brofodd SUV Prydain sydd â batri 90 kWh sy'n cynnig 470 km (mae hyn eisoes yn unol â'r cylch WLTP).
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.